① コンセプトが革新的かつ、明確にそれに沿った設計がなされている 革新的なコンセプトを基づいて、明確にそれを体現した車は人々を魅了する。
② その当時の最新技術を盛り込んでいる
世界初の直噴エンジン搭載のメルセデスベンツ ３００SL。 量産車初のミッドシップ、横置きエンジンレイアウトのランボルギーニ ミウラ。 日本初のスーパーカー トヨタ 2000ＧＴ。 量産車初のロータリーエンジン搭載のコスモスポーツ。
…などなど 最新技術は、それを採用するまでの技術者の努力、失敗と挑戦、成功のストーリーは人々を魅了する。
③ その車がメーカー、ブランドの象徴的存在であること その車がメーカー、ブランドの象徴的存在であることは認知の面で非常に重要になる。
日本で一番高い山は富士山。
古来より日本を象徴する山は富士山。
しかし2番目に高い山（北岳）を答えられる人はグッと減る。
アイコン的存在はカーコレクターの取集対象車両となる。
市場の認知度 × 購買したい人＝（買い手）&（潜在的買い手） となる。
メーカーのフラッグシップモデル、アイコンは市場の認知の面では強い。
④ 生産台数の少なさと希少性の高さ 残念ながら上記条件を満たしても、量産数が多ければ、値段は下がる。
あくまで中古価格は需給バランスで決定される。 古い車は買い手が減る→市場価値は下落する。 買い手を上回る希少性→生産台数の少なさ→価格高騰。 量産車であっても生産から１０年で底値を打って安価という理由で、走り屋たち、見栄を張りたいヤンキーたち(笑)によって走り倒され、生産から20年程度たつと再評価されても優良の個体も減るので、価格は高騰する傾向にある。
一般的に時系列でいうと生産から10年で底値、20~30年 例 ホンダ NSX ジャガーXJS など よくある例は技術的に優れていても、高価なスパーカーは不景気な局面で販売された場合、名車であっても生産台数が少なくなる傾向にある。
例 レクサスLFAなど また、ブランドの新規参入、知名度不足により生産台数が少ないケースもある。
近年ではメルセデスベンツ SLR、マクラーレン MP4-12Cなど。
⑤ 実例と投資方法 実際に予算に限りがあるが、採算度外視でブランドが作り上げたスーパーモデルを選べばほとんど失敗することはない。
フェラーリならラフェラーリ、エンツォフェラーリ、F50、F40 マクラーレンならスピードテール、P1 レクサス LFA みたいな、億単位の車に我々庶民が投資するのは現実的ではない。
100万前後で投資するなら ザ・ビートル BMW Z4 がオススメです。
また詳しくは別の機会に、