一番好きな炭酸飲料は？
ブログネタ：一番好きな炭酸飲料は？ 参加中私は、小学生低学年になるまで炭酸飲料を飲めませんでした
今は問題ないですが、あのシュワシュワ感が嫌で、口に含むとすぐに吐き出し、布巾で舌を丁寧に拭いていたんです
私が一番好きな炭酸飲料は、勿論ジンジャエール
コーラじゃなくて、サイダーじゃなくて、ジンジャエール
どんな食事にも大概合うし、あの風味と色が堪らない位好きですね
最近では、辛口の本格的なモノまで販売されていて嬉しい限りです
昔はホワイトコーラなる無色透明の炭酸飲料も販売されていましたが、そんなゲテモノには興味を示さず、ひたすらジンジャエール命
私の中では、炭酸飲料と言ったらジンジャエールです
All About 「コンビニグルメ」懐かしのコーラTOP5今は問題ないですが、あのシュワシュワ感が嫌で、口に含むとすぐに吐き出し、布巾で舌を丁寧に拭いていたんです
私が一番好きな炭酸飲料は、勿論ジンジャエール
コーラじゃなくて、サイダーじゃなくて、ジンジャエール
どんな食事にも大概合うし、あの風味と色が堪らない位好きですね
最近では、辛口の本格的なモノまで販売されていて嬉しい限りです
昔はホワイトコーラなる無色透明の炭酸飲料も販売されていましたが、そんなゲテモノには興味を示さず、ひたすらジンジャエール命
私の中では、炭酸飲料と言ったらジンジャエールです
All About 「ダイエット方法」ダイエット炭酸の落とし穴
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⇒⇒私が応援している大道芸のユニットさんです。
⇒⇒私が応援しているシンガーソングライターの中嶋ユキノさんです。
駅のトイレや公共のトイレ使える？
ブログネタ：駅のトイレや公共のトイレ使える？ 参加中それは、時と場合によりますね
田舎の駅でトイレに行きたくても、汲みとりトイレだったら行かないで我慢します
街の公衆トイレも基本的には行きません
公共施設や駅のトイレを利用する決め手は、綺麗な事
コレが第一条件なので、滅多矢鱈に駅や公衆トイレは利用しません
少し我慢してコンビニを探してトイレを借りるか、量販店のトイレを借りるか、チップ制の有料トイレを探します
それが一番安心できるからです
田舎の駅でトイレに行きたくても、汲みとりトイレだったら行かないで我慢します
街の公衆トイレも基本的には行きません
公共施設や駅のトイレを利用する決め手は、綺麗な事
コレが第一条件なので、滅多矢鱈に駅や公衆トイレは利用しません
少し我慢してコンビニを探してトイレを借りるか、量販店のトイレを借りるか、チップ制の有料トイレを探します
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政治家になりたい？
ブログネタ：政治家になりたい？ 参加中私は、政治家にはなりたくありません
何故なら政治家になる人は、地方自治なりをキチンと勉強して研鑽を積まないと出来ない仕事だと思うからです
「芸能人で人気があるから、選挙に立候補させる」とかくだらない理由で選挙に担ぎ出す政党も下衆の極みですが、それに乗っかる有名人な候補者も下衆だと思いますね
付け焼刃の勉強で自治や、国の運営が出来るんだったら、誰でも政治家になれてしまいますよ
政治家には、熱い志と、忍耐強さ等いろんな条件を兼ね備えた、政治の事を勉強し、研鑽を積んだ人がなるべきだと思いますよ
自分の欲望や願望だけで、政治家になってはいけないのです
何故なら政治家になる人は、地方自治なりをキチンと勉強して研鑽を積まないと出来ない仕事だと思うからです
「芸能人で人気があるから、選挙に立候補させる」とかくだらない理由で選挙に担ぎ出す政党も下衆の極みですが、それに乗っかる有名人な候補者も下衆だと思いますね
付け焼刃の勉強で自治や、国の運営が出来るんだったら、誰でも政治家になれてしまいますよ
政治家には、熱い志と、忍耐強さ等いろんな条件を兼ね備えた、政治の事を勉強し、研鑽を積んだ人がなるべきだと思いますよ
自分の欲望や願望だけで、政治家になってはいけないのです
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今日は秋葉原に行ってきました
本日は、友人と会うために秋葉原へ行ってきました
友人と会ってから二人で、街をぶらぶら歩いていると、千石電商で物欲が出てしまうモノを発見してしまいました
今日は、「大きなモノを買うまい」と、心に決めていたのですが、工具を一つ購入してしまいました
今日購入したのは、温度調節が可能なステーションタイプ半田ごて
金額は写真のとおり、税込１９８０円
この手の半田ごては、プロが使うもので、国内メーカの白光や、太洋電機産業製品だと、最低でも２万円位、高級品だと６万円位します
アマチュア用の製品でも１万円弱くらいします
この半田ごては、コテ先ヒータの温度調節が可能で、コテ先も細いですから、半導体や、チップ部品の交換、修理には最適なんです
今回購入したメーカーは、米国のメーカーで、私は初耳の製品でしたが、値段の割にはなかなかの製品でした
販売店曰く、在庫処分価格なんで、無くなったら再入荷しませんと言うお話だったので、なんの迷いもなく購入してしまいました
私の前にレジに並んだ若者は、一人で、3セットも購入していましたから、相当激安な商品なんです
でも私の見立てだと、３セット購入した彼は、３セットともオークションで転売するか何かするんだと思いますよ
そうじゃなければ、同じものを３セットも購入しません
若者が３セット購入する位激安な半田ごては、ダイソー製品を購入するよりお買い得かもしれません
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アマチュア用の製品でも１万円弱くらいします
この半田ごては、コテ先ヒータの温度調節が可能で、コテ先も細いですから、半導体や、チップ部品の交換、修理には最適なんです
今回購入したメーカーは、米国のメーカーで、私は初耳の製品でしたが、値段の割にはなかなかの製品でした
販売店曰く、在庫処分価格なんで、無くなったら再入荷しません
と言うお話だったので、なんの迷いもなく購入してしまいました私の前にレジに並んだ若者は、一人で、3セットも購入していましたから、相当激安な商品なんです
でも私の見立てだと、３セット購入した彼は、３セットともオークションで転売するか何かするんだと思いますよ
そうじゃなければ、同じものを３セットも購入しません
若者が３セット購入する位激安な半田ごては、ダイソー製品を購入するよりお買い得かもしれません
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鉄道会社のホームドア設置について
先日Twitterで、脳科学者の茂木健一郎さんが、「駅にホームドアを設置しろ......云々」的な発言をされていました
その時私は、２回にわたって連続ツイートしたんです
皆さんもホームドア設置に関して、色々な意見などをお持ちだと思いますので、ココで改めてお話させて頂きます
ホームドアには、二種類の形状のものが存在します
一つは、東京メトロ南北線に設置されているフルスクリーンタイプのホームドア
もう一つは、つくばエクスプレスや、東京メトロ丸の内線に設置されているホーム柵タイプの物が存在します
製造メーカーは、日本信号、京三製作所、日立製作所等色々な会社が製造しています
ちなみに、東急目黒線と、都営三田線は日立製の製品を設置しているんです
鉄道を敷設する場合、最初からホームドア設置を前提として、鉄道建設される場合は、車両限界も、建築限界も、その事を鑑みて決められるから問題ありません
またプラットホームの強度に関しても、ホームドアを設置する事を前提として設計されるから何ら問題がありません
列車の運転システムも、ホームドア設置を前提としてATO等のシステムを搭載するから何ら問題が起こらない訳です
然し、既存の鉄道にホームドアを設置する場合は、色々な事を鑑みなければいけません
まずは、ホームの強度の問題で、既存のホームはホームドアを設置する事を想定されて建設されていませんから、ホーム自体の強度を高めるべく、プラットホームを改築する事が必要になります
その次は鉄道路線自体の建築限界、運行している列車の車両限界について再考しなければいけません
建築限界、車両限界に関してですが、一例あげると、東京メトロ銀座線と丸の内線は、赤坂見附駅で渡り線により結ばれています
軌道幅も両者とも１４３５mmの標準軌で、饋電方式も第三軌条だから車両の融通が出来ると思われがちですが、丸の内線のほうが若干車両限界が大きいため、丸ノ内線車両は銀座線内を走行できないんです
反対に、銀座線車両は車両限界が小さいため、丸の内線内を走行し、中野富士見町にある工場まで回送運転出来るんです
この事を踏まえてお話しすると、他社局線と相互乗り入れをしている場合は、乗り入れしている線区の車両限界、建築限界も考えなければならない為、ホームドアを設置するのは容易ではありません
車両限界の事で、もう一つ例をあげますが、小田急電鉄の４０００形、相模鉄道１１０００系は、JR東日本のＥ２３３系０番台をベースに開発されていますが、各社の車両限界が異なるためデザインが若干変更されています
（JR Ｅ２３３系０番台）
（小田急電鉄４０００形）
（相模鉄道１１０００系）
既存の線区では、ホームドアを設置する事によって、列車の運行システムであるコムトラック、CTC等の改変もしなければいけません
都営大江戸線のように、ATOによるワンマン運転を前提として設計されている場合は、大掛かりな改変をしなくて済む場合があります
（都営大江戸線１２－０００形 前面に見えるレンズは、八木アンテナが開発した赤外線映像伝送システムのレンズ）
（都営大江戸線１２－０００形の運転台 運転台にはホーム監視カメラからの映像を表示するモニター画面があります。この伝送システムには日立製作所と八木アンテナが開発した赤外線で地上と車上の通信を行う「対列車光空間伝送システム」が採用されています（近赤外線空間波伝送方式）。また、このシステムは地上と車両間のインタフェースを行うものであり、画像伝送のほかトランスポンダと同様に車両情報の伝送機能も有する。このため、車両基地内での在線検知や地上検査装置とのインタフェースにも使用されています。）
ホームドアを設置する場合は、運行している列車種別、列車ごとの乗降ドアの位置や数も鑑みないといけません
ホームドアは、多種多様な列車のデザインに対応している訳じゃないので、そこも絞り込まないといけません
ゴチャゴチャといろんな事を書きましたが、それくらいホームドアを設置する場合は、いろんな事柄を想定しないといけないんです
だから設置費用も、一駅につき、最低数億円の費用がかかります
駅が、２面４線のホームを持っている場合は、ホームの面の数だけ、ホームドアを設置することになります
だからその分のコストが嵩むわけで、コストが嵩んだ分を運賃に上乗せして利用者に負担していただくわけですが、便乱坊な額を上乗せするわけにはいきません
簡単に、駅のホームにホームドアを設置して、「乗客の安全を向上させましょう」と言っても、色んなハードルがあり、そう容易く設置できないのが現状なんです
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皆さんもホームドア設置に関して、色々な意見などをお持ちだと思いますので、ココで改めてお話させて頂きます
ホームドアには、二種類の形状のものが存在します
一つは、東京メトロ南北線に設置されているフルスクリーンタイプのホームドア
もう一つは、つくばエクスプレスや、東京メトロ丸の内線に設置されているホーム柵タイプの物が存在します
製造メーカーは、日本信号、京三製作所、日立製作所等色々な会社が製造しています
ちなみに、東急目黒線と、都営三田線は日立製の製品を設置しているんです
鉄道を敷設する場合、最初からホームドア設置を前提として、鉄道建設される場合は、車両限界も、建築限界も、その事を鑑みて決められるから問題ありません
またプラットホームの強度に関しても、ホームドアを設置する事を前提として設計されるから何ら問題がありません
列車の運転システムも、ホームドア設置を前提としてATO等のシステムを搭載するから何ら問題が起こらない訳です
然し、既存の鉄道にホームドアを設置する場合は、色々な事を鑑みなければいけません
まずは、ホームの強度の問題で、既存のホームはホームドアを設置する事を想定されて建設されていませんから、ホーム自体の強度を高めるべく、プラットホームを改築する事が必要になります
その次は鉄道路線自体の建築限界、運行している列車の車両限界について再考しなければいけません
建築限界、車両限界に関してですが、一例あげると、東京メトロ銀座線と丸の内線は、赤坂見附駅で渡り線により結ばれています
軌道幅も両者とも１４３５mmの標準軌で、饋電方式も第三軌条だから車両の融通が出来ると思われがちですが、丸の内線のほうが若干車両限界が大きいため、丸ノ内線車両は銀座線内を走行できないんです
反対に、銀座線車両は車両限界が小さいため、丸の内線内を走行し、中野富士見町にある工場まで回送運転出来るんです
この事を踏まえてお話しすると、他社局線と相互乗り入れをしている場合は、乗り入れしている線区の車両限界、建築限界も考えなければならない為、ホームドアを設置するのは容易ではありません
車両限界の事で、もう一つ例をあげますが、小田急電鉄の４０００形、相模鉄道１１０００系は、JR東日本のＥ２３３系０番台をベースに開発されていますが、各社の車両限界が異なるためデザインが若干変更されています
（JR Ｅ２３３系０番台）
（小田急電鉄４０００形）
（相模鉄道１１０００系）
既存の線区では、ホームドアを設置する事によって、列車の運行システムであるコムトラック、CTC等の改変もしなければいけません
都営大江戸線のように、ATOによるワンマン運転を前提として設計されている場合は、大掛かりな改変をしなくて済む場合があります
（都営大江戸線１２－０００形 前面に見えるレンズは、八木アンテナが開発した赤外線映像伝送システムのレンズ）
（都営大江戸線１２－０００形の運転台 運転台にはホーム監視カメラからの映像を表示するモニター画面があります。この伝送システムには日立製作所と八木アンテナが開発した赤外線で地上と車上の通信を行う「対列車光空間伝送システム」が採用されています（近赤外線空間波伝送方式）。また、このシステムは地上と車両間のインタフェースを行うものであり、画像伝送のほかトランスポンダと同様に車両情報の伝送機能も有する。このため、車両基地内での在線検知や地上検査装置とのインタフェースにも使用されています。）
ホームドアを設置する場合は、運行している列車種別、列車ごとの乗降ドアの位置や数も鑑みないといけません
ホームドアは、多種多様な列車のデザインに対応している訳じゃないので、そこも絞り込まないといけません
ゴチャゴチャといろんな事を書きましたが、それくらいホームドアを設置する場合は、いろんな事柄を想定しないといけないんです
だから設置費用も、一駅につき、最低数億円の費用がかかります
駅が、２面４線のホームを持っている場合は、ホームの面の数だけ、ホームドアを設置することになります
だからその分のコストが嵩むわけで、コストが嵩んだ分を運賃に上乗せして利用者に負担していただくわけですが、便乱坊な額を上乗せするわけにはいきません
簡単に、駅のホームにホームドアを設置して、「乗客の安全を向上させましょう」と言っても、色んなハードルがあり、そう容易く設置できないのが現状なんです
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