教習所攻略『ｽﾗﾛｰﾑ』

こんにちは、ﾊﾞﾘﾀｸです

今回は『ｽﾗﾛｰﾑ』攻略に行きたいと思います

では早速いきます



皆さん、ｸﾞｲｸﾞｲ曲がってますか

ｽﾗﾛｰﾑはﾀｲﾐﾝｸﾞと運転技術と度胸を必要とするｺｰｽです

ｽﾗﾛｰﾑとは

２速で加速しながら進入し、８秒以内にｱｸｾﾙﾜｰｸを駆使して中央に置かれているｺｰﾝをすり抜けていくこと

ざっとこんな感じですか

かなりﾊｼｮﾘながらの説明ですが、そこは例によって知ってるものといぅことで進めていきます

ｽﾗﾛｰﾑは８秒以内とﾀｲﾑ制限がある上に、ｺｰﾝに少しでも触れば即中止と言う難易度高めです

試験の終わり辺りに持ってくるﾄｺはﾗｽﾎﾞｽと言った感じです

実は僕もｽﾗﾛｰﾑが１番苦手で試験の三日前までｺｰﾝに当たりまくりでした

しかし

僕はあることに気付いて見極めでは一回も引っ掛からずに試験も一発ｸﾘｱでした



知りたい



ねぇ知りたい

では教えます(ｳｾﾞｯ

皆さん、練習ではどーしてますか

ｱｸｾﾙ回して進入して

ｺｰﾝとｺｰﾝの間でｱｸｾﾙ回して腰を捻って

ﾌﾞﾝﾌﾞﾝすり抜けて

最速目指して頑張る

こんな感じですか

ﾀｲﾑが８秒と決まってる以上、少しでも早くと思いますよね

でも実はｺﾚ………

早く行かなくていいんです

僕が気付いたのは『ゆっくり行けばいいんじゃん』ってことです



『ｲﾔｲﾔ、ﾀﾞﾒだろ』と思いますか

ｺﾚに気付いたのは一本橋をしてる時です

一本橋とｽﾗﾛｰﾑって似てると思いません

もちろん内容は違いますが、時間制限があったり、即中止だったり

実はｽﾗﾛｰﾑも一緒で『８秒以内』というのは、あくまで『減点にならないｸﾘｱﾀｲﾑ』ですので一本橋と同じく、１秒遅れるごとに５点減点されるだけなんです

もちろん10秒以上かかる程ゆっくりいけば中止にはなります

ですが、時間制限の問題さえ除けば、あとは『触れれば即中止』ということだけです

そこで練習で試してみてください

最初はゆっくり加速しながら進入、そしてｺｰﾝとｺｰﾝの間でもｱｸｾﾙを少しｸﾞﾝと回して自分に無理のない速度でゆっくり優しくすり抜けていく………

意外と簡単に出来ませんでしたか

この方法でコケそうになったり、当たりそうにならずにすり抜ければ大体ﾀｲﾑは９秒前後のはずです

実際に僕が見極めで何回もしましたが、ｽﾑｰｽﾞにいけば９秒越えることは一度もありませんでした

つまりｽﾗﾛｰﾑはゆっくりでも、まともにすればそんなに遅くならないということです

それに一回上手く出来れば自信もつくので何回もしながら徐々に早くしていけば余裕で８秒切ります

試験で失敗するﾊﾟﾀｰﾝは『緊張して進入速度とｱｸｾﾙﾜｰｸのﾀｲﾐﾝｸﾞを間違える』ことです

緊張してｽﾋﾟｰﾄﾞを出し過ぎて最後は曲がりきれずにｺｰｽｱｳﾄ、もしくはﾊﾟｲﾛﾝ接触だと思います

でも今回の『時間を気にせず自分のﾍﾟｰｽでゆっくりすり抜ける』を覚えれば緊張もしないし、ゆっくり行くので失敗しかけても補正が効きます

途中で曲がりきれないと思ったらｺｰﾝの間のｱｸｾﾙﾜｰｸを一回飛ばして下さい

余力だけでも充分曲がると思います

これで『ｽﾗﾛｰﾑ』は終わります



多分今回で教習所攻略は終了だと思います焏

だって…だって………



書くことないんだもん(笑

費用から入り、試験の流れ、一本橋、急制動、ｸﾗﾝｸ、そして今回のｽﾗﾛｰﾑときて………

あと何があるかな

俺の場合、上記の中に試験に必要なことは全部書いた気がします

何度も言いますが、ｺｺは教習所攻略ですので発進、ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ、右左折、Ｓ字、８の字、合図などは自分で覚えるしかないと思います

むしろ、この辺でつまづくなら試験は先送りにして自ら補習を受けた方が良いと思います

試験はあくまで技術力を見るといぅよりは『安全運転力』を見てると言えます

よぅは『公道に出しても大丈夫か』といぅ判断です

ﾊﾞｲｸは車と違い、身体は剥き出しですので常に命の危険がありますし、逆に運転が難しい分、自らが『加害者』にもなりえます

ですのでﾎﾟｲﾝﾄﾎﾟｲﾝﾄの攻略ではなく、まず基本が出来ない方は決して公道には出ない方がいいです

『お前も免許取ったばっかりのｸｾに偉そうに』

と思われるかもしれませんが、僕は車の免許は六年前に取得しましたし、原付きならﾊﾞｲｸもずっと運転しています

加えて、僕の住む長崎市を悪く言うのは気が引けますが……

ﾊｯｷﾘ言って長崎のﾊﾞｲｸ乗りのﾏﾅｰは最低だと思います………

もちろん常識のある方もたくさんいます

ですが、暴走族や若い子に限らず、女の子やお年寄りなど一般的な方の運転ﾏﾅｰが悪過ぎるんです………

長崎市は土地柄的に国道を含めた一般道がとても狭い為にﾊﾞｲｸが便利でﾊﾞｲｸ人口がかなりいます

ですが、道が狭いのに『ﾊﾞｲｸならぶつけられても相手の責任～』と思うのか、かなり無茶なすり抜けや、反対車線にも飛び出す右側通行、車の前を平気で横断など、有り得ない運転が一般的に『上手い』とされています…

『こんな運転する奴が教習所出て免許もらってんのかよ…』と悲しくも本気で思います

僕は仕事がら県外にも良く行きますが、こんなに一般人のﾊﾞｲｸﾏﾅｰが悪いのは長崎だけだと思ってます

県外で反対車線に飛び出す右側通行なんて見たことないです………

車とﾊﾞｲｸ(特に原付き)では車に不利になることが多いですが、そんなもの死んだら終わりですし、自分は良くても相手の車の方や無茶な運転で見落とした歩行者などにも多大な迷惑がかかります

話が逸れましたが、何が言いたいかと言えば

『運転下手でも人に迷惑かけても免許あるんだから大丈夫～』

『運転ﾏﾅｰなんて教習所だけで公道では何も役に立たねぇ～』

『ちょっとぐらい悪い運転しても皆やってるし～』

などとは決して思わないで下さい

皆さん、最初に教習所に来た時は『早く上手くなりたいなぁ』『俺は安全運転で絶対事故なんてしないぞ』と思ったハズです

卒業しても、まだまだﾍﾟｰﾊﾟｰで下手なのはわかってます

僕自身、自分の技術力の無さを痛感して暇さえあれば夜中にｺｯｿﾘ練習してます

ﾊﾞｲｸの乗り方は人それぞれですので練習までする必要はないですが、『このままでいいや』とは思わないで下さい

『他の人もﾊﾞﾝﾊﾞﾝしてるし私も…』とは思わないで下さい

下手な人は他の人に迷惑かけないように努力して

ﾏﾅｰ違反者が羨ましく見えてもｱﾅﾀだけは真似しないよぉにしましょう

目的地に早く着くことが『上手い』訳ではなく、事故を起こさず人を不愉快にさせない運転こそが、本当の『上手い』運転だと信じてます

それでは皆さん、試験頑張って楽しいﾊﾞｲｸﾗｲﾌを～

教習所攻略『ｸﾗﾝｸ』

今回は教習所攻略『ｸﾗﾝｸ』になります

ｸﾗﾝｸは正直、攻略は特にありません

何故かといえばｸﾗﾝｸは結構身体で覚えるものだと思います

ｸﾗﾝｸって出来る人は最初から出来るし、出来ない人は結構後半まで引きずるので、これは上手い下手ではなく得意不得意の感覚的なものではないでしょうか

しかし

教習所攻略といぅ以上、何かを残さねばなりません

ということでｸﾗﾝｸのコツ的なものを少し書きます

まずｸﾗﾝｸを走る位置ですが、ｺｰﾅｰを外側に外側に…といぅのは誰もが言われることじゃないでしょうか

でも僕は走る位置は正直、特に意識していませんでした

それよりも重要なのは

『如何に半ｸﾗを使いこなすか』

だと思います

この半ｸﾗを使いこなすことでﾗｲﾝ取りを意識せずとも結構いけちゃうんです

まずｸﾗﾝｸに入る前にｷﾞｱを１速に落とします

そして半ｸﾗで進入

ﾊﾞｲｸが真っ直ぐになったﾄｺで半ｸﾗを切り気味にして軽くｱｸｾﾙをふかします

ｱｸｾﾙを全部戻してｴﾝｼﾞﾝの惰性だけで半ｸﾗで進み、ｺｰﾅｰでは半ｸﾗを戻し気味にして(全部戻すとｴﾝｼﾞﾝ止まります)少し力強く、体重移動ではなく、ﾊﾝﾄﾞﾙ操作だけでｺｰﾅｰを曲がります

そして車体が真っ直ぐになったら、また半ｸﾗで進み、ｺｰﾅｰに来たら上記と同じように曲がります

これでｸﾗﾝｸは完璧です

ﾎﾟｲﾝﾄは『如何にｱｸｾﾙを回さずにｴﾝｼﾞﾝの惰性と半ｸﾗの強弱だけで進めるか』

になります

僕もｸﾗﾝｸをして気づいたのですが、ｱｸｾﾙを回さなくてもｴﾝｼﾞﾝの回転だけで半ｸﾗは結構進みます

調子良ければｸﾗﾝｸ入ってから一回もｱｸｾﾙ回さずに出れたりします

普通の右左折では半ｸﾗの状態から徐々にｱｸｾﾙを回しつつ、徐々にｸﾗｯﾁを繋げて加速して…となりますが、ｸﾗﾝｸではこの動作を半ｸﾗだけで行うものだと思って下さい

弱い半ｸﾗでｼﾞﾜｼﾞﾜと進みながらｺｰﾅｰの立ち上がりだけ、ちょっと強い半ｸﾗで安定させて、『あ、ｴﾝｼﾞﾝの回転弱い』と思った時は車体がほぼ真っ直ぐな時にｸﾗｯﾁ切り気味にして軽くｱｸｾﾙふかして、また弱い半ｸﾗにする時はｱｸｾﾙを戻す

文章でも面倒臭さが伝わると思いますが、結構絶妙なｸﾗｯﾁ使いを要求されます

それでも、この半ｸﾗをﾏｽﾀｰしないとｺｰﾅｰで半ｸﾗが弱過ぎてﾊﾞﾀｰﾝと倒れたり、立ち上がりにｱｸｾﾙを合わせようとしてﾎﾞｰﾝと飛び出したりしちゃいます

ですので優しく優しくｼﾞﾜｼﾞﾜと半ｸﾗで進むのがｸﾗﾝｸの１番の攻略だと思います

でも…いつかは教官のようにｱｸｾﾙぶん回してｸﾗﾝｸをﾌﾞﾝﾌﾞﾝ走ってみたいですね焏

それではまた～

教習所攻略『指示速度・急制動』

こんにちはﾊﾞﾘﾀｸです

今週は仕事忙しかったり、育児に追われたり、ﾊﾞｲｸに乗ったり(長崎市で夜中１時にﾌﾞﾝﾌﾞﾝ走ってるﾊﾞﾘｵｽがいたら多分俺ですうるさかったらｽﾝﾏｾﾝ)で、なかなか更新できませんでした焏

ということで、久しぶりにﾊﾞﾝﾊﾞﾝ更新するぞぉぉおおお

見てる人いるのかな…



今回は『指示速度・急制動』です

何故この二つが一緒かというと………

似たようなもんだからです(笑

指示速度とは

一定の区間距離で40㌔以上出すこと

急制動とは

40㌔以上を保ちながら急ﾌﾞﾚｰｷをかけて停止距離内で止まること

となります

よぅは、どちらも40㌔以上出して、急制動はそこで急ﾌﾞﾚｰｷをかければいいだけです

この二つは試験で失敗する人はあまりいないのではないでしょーか

といぅか、指示速度は公道にでれば嫌でも身につきますが、急ﾌﾞﾚｰｷは怖がらずに頑張りましょう

ﾊﾞｲｸは本当に危険なものなので急ﾌﾞﾚｰｷが出来ないのは大問題です

公道で急ﾌﾞﾚｰｷをかける時は死ぬか生きるかの瀬戸際だとキモに命じましょう

とはいえ、ここは教習所攻略ですので、あくまで試験に失敗しない方法を書いていきます

まずは急制動です

急制動で失敗するﾊﾟﾀｰﾝで多いのは

『速度が足りていない』

『速度の出過ぎで止まれなかった』

の二つぐらいでしょうか

もし40㌔以上を保ちながら急制動をした場合、失敗することはほとんどありません

そして教習所でも、そのように教えてるので教えてもらってる通りにすれば本当は失敗することはないんです

では何故、上記の二つの失敗が起こるのか

それは『加速するﾀｲﾐﾝｸﾞ』に問題があるからです

速度が足りない人は怖かったり、急ﾌﾞﾚｰｷに失敗しないようにｽﾋﾟｰﾄﾞを出過ぎないように調整するﾊﾟﾀｰﾝです

※僕は車も運転するし、ﾊﾞｲｸも原付きは持ってたので抵抗ありませんでしたが、乗り物初めてという方は40㌔出して急ﾌﾞﾚｰｷはかなり抵抗あると思います

でも『怖い』と思うことは今後とても大切ですが、ここはｸﾞｯと我慢しましょう

公道に出ればこんなものではないですし、怖くてｽﾋﾟｰﾄﾞが出せないのは正直自分との闘いですので



そして速度が出過ぎな人も実は調整してる人なんです

どーゆーことかといえば…

『急制動の停止線では40㌔以上だけどｽﾋﾟｰﾄﾞが出過ぎ』ということです

回りくどいですかね

さらにわかりやく言うと

停止線に来た時にﾒｰﾀｰでは40㌔だけど『まだ加速中』ということです

わかりにくいので想像してみて下さい

アナタは急制動で止まる為に直線にきました…

ｽﾋﾟｰﾄﾞが出過ぎないように徐々に上げていきます…

…20㌔……30㌔……

そして停止線のところで、ちょうど40㌔

しかし

もし、そこで止まらなかったらどーでしょう

ｱﾅﾀは加速しながら停止線まで来たので、もし止まらなかったら

そのまま加速し続けて50㌔60㌔とﾄﾞﾝﾄﾞﾝｽﾋﾟｰﾄﾞが上がっていきますよね

これはもはや時速40㌔ではないわけです

なんとなくわかりましたかね

つまり速度が足りない人も出過ぎな人も速度を停止線に合わせて調整してるからいけないのです

まず急制動の基本は『時速40㌔を保つ』ことです

つまりﾄﾞｺからﾄﾞｺまで行こうが40㌔ の状態で停止線に突っ込むﾜｹです

では、どうすればいいのか

ここが『加速のﾀｲﾐﾝｸﾞ』になります

まず急制動に入る前から一気に加速します

そして急制動の直線に入ったら 45㌔以上出しましょう

そこから徐々に調整しながら40㌔以上に合わせて、そのままｷｰﾌﾟします

そして停止線でﾌﾞﾚｰｷとなります

ﾎﾟｲﾝﾄは『如何に手前で一気に加速してｷｰﾌﾟできる所まで持っていけるか』

手前なら手前なだけ良いです

遅すぎると40㌔をｷｰﾌﾟして走ってるかわからなくなるので

きちんと時速40㌔をｷｰﾌﾟして、しっかり止まれば問題ないと思います

ちなみに指示速度はこれの停止線ではなくﾎﾟﾝﾋﾟﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷﾊﾞｰｼﾞｮﾝだと思えば余裕だと思います(笑

※しかし短い距離で一気に加速するのはなかなか怖いので背筋を伸ばさず、前傾姿勢になった方がやりやすいと思います

それでは良いﾊﾞｲｸﾗｲﾌを～