留守宅は大丈夫?

「セキュリティ工房TOP5」店長ブログ。 セキュリティは、ネットワークカメラによる遠隔モニタリングの時代。

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常識的には委員会と言えば3名以上と思うけれど、
舛添都知事の場合はこれも当てはまらないようで、
自分で選び名前も明かさない2名のヤメ検弁護士を
公正で厳格な第三者委員会と呼ぶようにしたらしい。
これで切り抜けようとするしたたかさには驚いてしまう。

公用車による湯河原への別荘通いで
センセーショナルに幕を開けた不正追及は、
いったん特有の詭弁でかわしたかのように見えたが、
その後、世間もあきれるほどの疑惑が続き、
せこい、ずるい、ごまかしのオンパレードになった。

ここまで問題が噴出すると通常はアウトだけれど、
自分は首相に最もふさわしいと自惚れる程の彼は、
どうしたら窮地を切り抜けられるかしか考えていない。
リコールも、百条委員会も、与党による舛添降ろしも、
検察による摘発も、まずないと読まれている。

第三者委員会と称する2名のヤメ検弁護士には、
法的に問題かどうか明確にせよと指示しているはず。
そして23ヶ月後に、指摘された件名についてのみ、
何とか後始末をつけて一挙に終わらせようとしている。
東京都民もなめられたものとしか言いようがない。


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三菱自動車の燃費不正問題が発覚した時、
「不正車種は、それだけではないのでは。」
「他のメーカーも不正があるのでは。」
という結構多かったネット上のコメントが、
その通りになってしましった。

三菱自動車では、当初発覚の4車種に、
パジェロやアウトランダー等の5車種が加わり
さらに三菱自動車に続いてスズキでも不正が発覚。
ワゴンRやアルト、ハスラー、ソリオ等16車種の
合計210万台で燃費不正測定があったという。

スズキは、測定方法に問題があったものの、
測定結果は誤差の範囲内と弁明し、
燃費の修正はしないし生産・販売も続けるという。
しかしそれで世間の批判をかわせるはずはなく、
難局が待ち構えていることは誰にでもわかる。

三菱自動車も、スズキも、
海外に強い、自己資本金が潤沢、という点は共通。
それでも三菱自動車は、ゴーンさんの采配で、
日産の傘下に入ることを余儀なくされた。
何故か強気のスズキも間違いなく先行きは厳しい。


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「京都ぎらい」という本の著者のラジオでの話に驚いた。
どの地域でも多かれ少なかれ住む場所により
優越感を持ったり持たれたりするものだけれど、
京都ではこの地域格差意識が尋常ではなさそう。
著者は子供の頃からいやな思いをしてきたという。

京都には、洛中、洛外というエリアの分け方があり、
洛中は、右京区、中京区、下京区を中心とし、
室町時代以来の都市部として栄えた地域。
一方、同じ京都市でもそれ以外は洛外と呼ばれ、
洛中の人から田舎者扱いされる傾向があるという。

比較的名の知れている宇治、嵯峨、山科等も、
洛外に位置することから、京都とみなされない。
しかも同じ洛中でも、洛外との境界付近の地域、
例えば西陣などは、やや下に見られるという。
京都人の地域格差意識は本当に驚くばかり。

京都に住んだことはないのでピンとこないが、
京都出身のカミさんに確認してみると、
確かにそういう格差意識は存在するという。
そう言えば横浜市も同じような感覚がなくもない。
序列をつけたがるのは人の本能なのかもしれない。


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三菱自動車の燃費不正問題の発覚は、
多くの日本人にとってあまりの衝撃だった。
昨年、VWの排ガス不正が大騒ぎになったが、
あんなことは日本では起こるはずがない、
と受け止めた人が多かったはず。

もともといろんなことからの復活途上の会社。
水島製作所の生産がストップしているとか、
軽自動車の販売は半分に落ち込んだとの報に、
もはや再浮上は難しいと思う人は少なくないし、
私もそんな印象を持ったので少し調べてみた。

結論から言えば、
三菱自動車の体質には相当問題がありそうだけど、
すぐに経営危機に直面するということはまずなさそう。
一つは三菱自動車はグローバル化に成功していて、
国内販売比率はわずか10%にすぎないこと。

もう一つは自己資本金が7000億円近くあり、
当面、資金面で経営が行き詰ることはなさそうなこと。
とは言え、工場がストップしていることによる
従業員と下請け会社の苦痛を考えれば、
軌道修正までに残された時間は決して多くはない。


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427日に横浜開港記念会館で開催された
横浜市新市庁舎計画案デザインレビューに出席。
横浜市は主催ではなく共催で、
主催の日本建築学会、県建築士会、日本建築家協会が、
建設プランを聞いて質疑するという形が取られた。

出席してわかったことはおおよそ次の5点。
1
つは、デザインを含めて設計から施工まで一括して
施工会社が担当するというデザインビルド方式であること。
2
つは、事業者は竹中・西松建設共同体で、
槇総合計画事務所がデザイン監修として加わること。

デザイン設計の槇文彦氏は横浜と関わりが深いだけでなく、
米国同時多発テロ跡地の高層ビル4WTCの設計で著名。
3
つは、場所的な位置づけとして、みなとみらい21地区や、
これから開発が進む北仲地区、歴史のある関内地区や、
野毛地区を結びつける中核としての役割りがあること。

4
つは、壁面や環境対策、免震構造に先端技術を導入し、
低層部に3つの広場と開放的なアトリウムが設けられること。
5
つは、28年夏までに基本設計を終え、工事開始は29年夏、
完成は32年始めとかなり厳しいスケジュールであること。
予定通り進めば確かに横浜は大きく変わることになるはず。


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先月娘からもらった「東京防災」という黄色の小冊子。
東京都の編集発行による防災手引書で、
昨年9月に東京都民向けに限定配布されたもの。
自治体発行にしてはすばらしい内容と評判になり、
書店で140円で販売されるも即完売となったほど。

九州から絶えず届く厳しい地震情報に、
何もできないもどかしさから、
思わずこの「東京防災」に目を通した。
「今やろう、災害から身を守る全てを」の表紙の言葉通り、
災害への備えや発生時の対処法が良くまとめられている。

巻末に「TOKYO X DAY」という題の
かわぐちかいじの14頁の衝撃的な漫画がついている。
副題は「これはもしもの物語ではない。
いつの日か現実になる物語である。」
―都心で仕事中の主人公を巨大地震が襲う。

スマホを見て「震度7だ!」の声が上がる。
ビル内の柱が崩れドアが曲がりエレベーターが止まる。
外では高速道路が崩落し列車が脱線する。
いつかくるとわかっていたのにと主人公は立ち尽くす。―
熊本とあまりに一致する画にただただ驚くばかり。


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先日の6年ぶりの税務調査では、
税務署から国税調査官が1名、事務官が1名。
弊社の経理会社から代表者と事務担当者。
4名が朝10時に来社いただいた。
正直、弊社にとっては歓迎とは言い難い。

事前にお客様からのご注文後の処理フローや
仕入れ先への手配から入荷までのフロー、
在庫管理の手順をパワーポイントでまとめ、
受発注関連の資料を再整理して調査に備えた。
大変だが数年間の仕事を振り返る良い機会に。

経理会社には月々の経理資料を送付する際、
在庫情報は各商品在庫数と金額のみ伝えているが、
どのように在庫管理するかはネット販売の生命線。
実際には、毎日の入出庫情報の処理、毎週末の棚卸、
管理ソフトへの定期的な在庫情報入力を徹底している。

何しろ在庫数はネット公開しお客様が確認可能、
しかも受発注に連動して常に実在庫と一致している。
私たちには当たり前のことも調査官は驚きの様子。
山のような資料を、いくら時間をかけて調べても、
何にも問題点が出てこないのは当然のことだった。


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大塚家具やロッテの様に、
会社内部で勢力争いがあるわけでもないのに、
今回、セブン-イレブン・ジャパンの社長交代案が、
取締役会の中で反対多数で否決された。
びっくりするような報道が流れた。

何があったのか調べてみると、
好業績を続けている58才の井阪社長を退任させ、
66
才の古屋副社長を昇格させる人事案で、
提案者はセブン&アイHDの鈴木会長と村田社長。
後任が8才年上と言う点だけでも胡散臭い。

人事案に反対の先方に立ったのは、
社外取締役の一橋大伊藤氏と元警視総監の米村氏。
井阪社長の積極的な経営手腕と
経営の若返りに逆行するというのが反対の理由。
確かにもっともな判断に違いない。

鈴木会長がこうした提案をした背景として、
子息であるセブン&アイHDの鈴木康弘取締役を、
将来のトップにするための布石と取られたのが致命的。
日本の代表的な経営者とされる会長の痛恨の勇み足。
会長の退任決意の報に驚いた人も少なくないはず。


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3月は気持ちの張りつめた日が続いた。
前半は第11期の株主総会の開催。
中旬は株主に依頼された株式譲渡の手続き。
後半は6年ぶりの税務調査。
いずれも何とか無事乗り切ることができた。

そこで気分転換にと会社近くのカラオケに。
オープンまだ半年のコートダジュール馬車道店。
老舗レストラン「相生」があったところ。
コートダジュールは関内駅そばにも店舗があるので、
関内地区では2軒目の店舗、なかなか意欲的。

昔はよく仲間とカラオケに行っていたので
持ち歌はメモにしていて選曲には困らない。

但し久しぶりなのでなかなか調子が出ない。
五木ひろしの「そして巡り合い」は得意曲だったのに、
出だしから歌えずレベルの低さを思い知った。

馬車道店はあまり流行っているように見えないが、
こちらにとっては都合がいい。
日曜日、ランチセット付の3時間で一人1,550円。
会員登録しているのでVIPルームも費用は同じ。
いい息抜きの場所が出来たと喜んでいる。


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あきれるほどのダッチロールを続けているシャープ。
産業革新機構から支援を得る予定で進んでいたのに、
甘い言葉につられて土壇場で台湾のホンハイを選択。
ところが今や2000億円の出資金減額を迫られ、
最終契約さえも4月以降に先送りされている。

出資予定額は産業革新機構案を下回るものの、
最早、後戻りできずこのまま進めるしかないという。
シャープとホンハイとの交渉が初めてならまだしも、
過去に手痛い裏切りを経験している。
その経験を生かせないから冷たく見放されている。

現在、シャープの株価は100円を少し上回るだけ。
10
年前の2007年の最高株価は2,445円。
最安値でも株価は1,696円だった。
何とその最安値の1/15程度まで落ち込んでいる。
しかも上場廃止の可能性さえ少なくない。

株価は、この23年で急に下がったのではなく、
10
年前から毎年大きく下げ続けてここまでの値に。
この点が、苦戦を味わったパナソニックやソニーや
東芝とは根本的に異なり、ずっと出口が見えていない。
大手電機8社の一角、シャープの落日が近づいている。


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