今現在、キャブをΦ２１⇒Φ２４へ換えましたが、エアクリＢＯＸはΦ２１の時のままの状態でして・・・

それで３ＷＦエンジンを中古で買った時にエアクリＢＯＸも付属されてたので、ココらで仕様変更でもしとうかと。

３ＷＦのデフォルトエアクリも３ＫＪで、現在も３ＫＪエアクリなんですが、現在のヴァージョンは結構静か仕様。

ココらで大音量エアクリでも作ろうと思ってます！（笑）

単純にエアクリなんて穴を開ければ良い話だと思うんですが、オイラは前に乗ってたスクーターでしました・・・

音は大きくエアも吸う感じ・・・

しかし、、、

音は反響するは。。。

ＳＥＴは出難いはで。。。

そこで考えて作ったのが、現在ＢＷ’Ｓに入れてるエアクリなんですが、吸入口は１個仕様・・・

と言うか？

車でも単車でもＢＯＸに何個も穴が開いてるエアクリって見た事がないオイラ。

車や単車でも吸入口が数個に分かれてても、その先は１本になるんですよね・・・

車では、ホンダの車なんて純正エアクリを社外に交換しただけでパワーダウンするって聞いた事あるし・・・

何気に難しいんですよね。。。

本来、パワーを求めると、吸排気音は自ずと五月蝿くなるんですよね。

レーシングマシンが良い見本かな？

なので、エアクリなんて外しちゃえば簡単な話なんですけど。。。（笑）

しかも、音が五月蝿いエアクリなんてね。。。（笑）

なので、ＢＷ’Ｓの時は静かで吸入効率を考えて作ったんです。

コレがなかなかのアタリで、吸気音はノーマルと然程変わりなく、改造してると言わないと分らない程度なんです。

（その時の工程をリンクしておきます・・・）

この時に思いついた事は、ヤマハのエアクリは単室構造なので、やたらに穴や棒を刺しただけだと五月蝿くなるんす。

これが２室構造とかだったら、吸入当初の室にエアを大量に送り込め、次の部屋で静かにし易いと思うんですが、何せ単室。。。

そう言えば・・・

２００６年の何月号かは忘れましたが？

モトチャンプ誌の取材で、アニータＢＷ’Ｓ号のエアクリ加工を手掛けた際に、ユニベントを４個仕込んだんです。

そしたらご立派な音になりまして・・・（汗）

この製作はオイラ発案じゃないですからね！（笑）

編集部のご指令で・・・（笑）

んで、話は戻りまして・・・

純正の吸入口はＬ字パイプが仕込んでありますが、このＬ字が消音に効果があると自分は思います。

なので、ＢＷ’Ｓの時は太いＬ字パイプを入れました。

何気に直キャブ時のＭＪと、エアクリ加工仕様時のＭＪの番手が然程変りませんでした。

エアは吸ってくれてると感じます。

そして、音もノーマルと然程変らない音量・・・

以前、それを真似てアプリオで３ＫＪエアクリを加工してみました。

（その時の日誌）

で、今回は３ＫＪエアクリが２個になったので、オバカ仕様を作ろうと・・・（笑）

吸気音も立てて走りたくなってきたので・・・（笑）

『それなら直キャブにせ～！』

と言われたらそれまでですが、遊びなので・・・（笑）

と言う事で加工準備の資材を調達に・・・

本当はＢＷ’Ｓで付けたパイプが欲しかったんですが、そのパイプは友達が現場で拾ってきたモノ。。。（笑）

滅多に見ないパイプなので、もう在庫調達が不可能。。。ｏｒｚ

何処かに売っていればイイのですが・・・

という事でオークションで買ったエンジンに付属してた３ＫＪエアクリです。

ＢＯＸは３ＫＪ。

ダクトも３ＫＪ。

インテークは３ＹＫ。

？！え？

３ＷＦのデフォルトインテークって３ＫＪだと思ってました・・・

と言う事は？

オイラの情報ミスか？

前のオーナーが換えたのか・・・？

ちなみにフィルターはデイトナのターボフィルターが入ってました♪

３ＫＪダクトは外しちゃいました・・・

ココに社外のＰＷＫサイズの入るダクトを入れます。

穴も拡大・・・

エアクリ内も加工します。

３ＫＪエアクリＢＯＸ・・・

インテークのダクトです。

左は３ＹＫ。

３ＫＪより大きいです。

真ん中と左はＤＩＹショップで買ったトヨに使う塩ビ管。。。（笑）

いやいや、真ん中と左のダクトを入れたら五月蝿いでしょうね。。。（汗）

Ｌ字の後ろが長ければ良いんですけどね。

真っ直ぐ管の追加も考えましたが、通路が凸凹になるので。。。（汗）

と言う事で、ボチボチ作って行こうと思います♪

◆作業日誌５２・・・エアクリ製作準備・・・