パイロットの皆様へ 低体温症にご注意
例年以上に寒い日が続いておりますが、冬の間も元気に活動されているパイロットの方も多いことと思います。
最近の冷え込みにより氷点下の中、長時間フライトするという状況がありますが、夏に熱中症があるように、寒さの厳しい冬の野外での活動には、低体温症という危険性が潜んでいます。
寒い中、飲み物の摂取も控えがちで、体調管理が難しい季節です。
無理をせず、Ｈａｐｐｙ Ｌａｎｄｉｎｇをするためにも、ご注意ください。
以下、ご参考までに低体温症について書き出しました。詳しくは医師にお尋ねください。
1. 低体温症とは
直腸温などの中心体温が35度以下になった状態を言います。寒冷にさらされると、末梢細動脈が収縮し
皮膚血流を低下させて熱の放散を抑えるとともに、ふるえなどの発熱反応が起こりますが、体温が30℃
以下になると、ふるえすら起こらなくなり、加速度的に体温は低下し続けます。また体温が低下するにつ
れて精神活動、運動能力ともに低下するため、その人本来の能力を発揮できなくなります。なかでも判断
力は早い時期から低下します。
2. 症状
前兆(36.5～35度) 意識は正常。手の細かい複雑な動きができない。
さむけ、ふるえがはじまる。
軽症(35～33度) 無関心状態、すぐ眠る。歩行よろめく。口ごもる話しぶり。
ふるえ最大。
（協力的にみえて協力的でない。まともそうに見えてまとも
でない。）
中等症(33～30度)
33～32度 会話がのろい。閉じこもる。逆行性健忘。意思不明。運動失調。
31～30度 錯乱状態。支離滅裂。しだいに応答しなくなる。
震え停止。歩行や起立は不可能。
重症(30度以下)
30～28度 半昏睡状態。瞳孔散大。心拍、脈拍微弱。呼吸数は半分以下。
28～25度 昏睡状態。心室細動。
25度以下 腱反射消失。仮死状態。
20度以下 脳波消失。心停止。
16度 救命しえた成人の偶発性低体温症の最低体温。
＊30歩まっすぐ歩けなかったら35度以下。ふるえがなくなったらかなり重症
3. 現場での基本的な処置
1)風雪、風雨をさける。
2)湿った服や靴下、手袋を暖かい乾燥したものに替える。
3)毛布などで患者を覆う。(本人を入れる前に暖めておく)
4)腋(わき)やそけい部に湯たんぽなどをあてて内臓をゆっくり温める。
＊すぐにお近くの医療機関へ。
4. 予防
1)速乾性、保温力にすぐれたフライトウェア。
2)早めのランディング判断。空中で保温、加温することはできません。時間に余裕をもってランディングしましょう。
3)水分、栄養はこまめにとる。脱水、低栄養は低体温になりやすい。
JPA教育事業部
JPA安全普及事業部
日本パラグライダー協会、教育事業部、安全普及事業部よりお知らせとお願い。
未曾有の大地震と大津波によって、壊滅的被害に見舞われている、関東北部・東北地方
の皆さんへの、お手元に届く支援を立案致しました。
もちろん、各個人 様々な局面で手助けの手をさしのべることとは思います。
重複、後発を恐れず、進んでいくために提案させて頂きます。
どうぞ、フライヤーの皆様・・・
心より、忠信よりよろしくお願い申しあげます。
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■東北地方太平洋沖地震義援金
http://www.jpa-pg.jp/07info/2011/relief2011/index.html
■ 東北地方太平洋沖地震義援金の紹介
2011年3月地震災害により被災された方々に対するお見舞いとして寄せられる義援
金を受け付けます
寄せられた義援金は「義援金受付団体（現時点では未定）」に全額を寄付します。
その後、義援金は、義援金受付団体等で構成される義援金配分委員会により公平
に分配が決定される予定です。
（災害に対する義援金は、被災された方々に届けられ、行政の行う復興事業等の
ために用いられることは、原則としてありません。）
受付団体が明確になり次第こちらのページで明記させて頂きます。
■ 東北地方太平洋沖地震義援金の詳細
東北地方太平洋沖地震災害義援金の受け入れ
１ 趣旨
日本パラグライダー協会では、今回の地震災害により被災された方々に対するお
見舞いとして寄せられる義援金を受け付けます。寄せられた義援金は「義捐金受
付団体」に全額を寄付します。
２ 義援金の使い方
その後義援金は、義援金受付団体等で構成される義援金配分委員会により公平に
分配が決定される予定です。
災害に対する義援金は、被災された方々に届けられ、行政の行う復興事業等のた
めに用いられることは、原則としてありません。
３ 受付期間
2011年3月12日（土）から2011年5月30日（月）まで
募金状況によっては延長することもあります。
４ 義援金取扱口座
送金先）
常陽銀行 柿岡支店 普通 1267256 日本パラグライダー協会
郵便振替口座 00170-5-462846 日本パラグライダー協会
大変残念ながら、ここ1ヶ月の間に50歳以上のパイロットの方の事故が続いて起きました。
パラグライダーは、幅広い年代層のパイロットが楽しんでいるスポーツです。
JPAとしても、今後増えるであろう中高年のパイロットの方々のフライトの安全を確保することが
重要なことになると思います。
エリアへのビジターの受け入れは、その方の技量や装備の安全性の確認が難しく、
特に注意が必要な状況です。スクールの皆様へは、パイロットへの注意喚起と
徹底した安全管理を、お願いしたいと思います。
年齢にあったフライトスタイル、たとえば昼時はゆっくりと休むなどの余裕を高い年齢層の
パイロットにアドバイスをすることも必要と考えます。
また、冬場は寒くて水分補給が不足しがちであり、これがフライト中のパイロットの体に
悪影響を及ぼし、瞬時の動きを妨げる原因にもなりえますので、注意喚起が必要です。
寒い冬、ともすれば面倒で忘れがちな準備運動も、全員がしっかりと行うことも重要です。
自分の体調とその日のコンディション（風向風速のみならず、エリアの混み具合も含めて）
総合的かつ客観的に判断し、時には飛ばずに帰る決断も・・・入れられたらよいのではないでしょうか？
日本パラグライダー協会 安全普及事業部・教育事業部では、パラグライダーのライン伸縮問題を鑑み
2006年度より、グライダーチェックを推奨しております。
現状、伸び縮みのないパラグライダー・ラインは存在しません。ちなみに初期設定のライン長から±10mmが範疇です。
と同時に、パラグライダーのフォルムを構成するパーツとしてライン長・ラインバランスが重要なことも・・・
現実の問題として、存在しています。伸び縮みのないラインは存在しないのに、
ラインバランスが最重要であれば、そのバランスを保つために、ライン長を検査する・・・至極簡単な結論です。
ＪＰＡ・安全普及事業部で、グライダーチェックをしていることの周知が広まっているお陰で
最近メール等のお問い合わせも増えております。
その内容で、多いのが・・・
「パラグライダーのラインは縮むと聞いたのでどこをどれだけ引っ張っておけばいいでしょうか？」
というお問い合わせです。
たしかに、パラグライダーラインは縮む傾向にありますが、１００％全てのラインが縮むとは、限りません。
逆に、伸びているラインもあります。
ライズアップ時の根掛かりによるものや、ツリーランによるものなどはイメージつきやすいでしょうか？
伸びてしまったラインを闇雲に牽引して、さらに伸ばしてしまったとしたら・・・大変なことになるのは
想像つくでしょう。逆もまたしかり。
ラインが縮んでいるようであれば、何かしらの方法で伸ばすようにしてバランスを整えるでしょう。
また、伸びているようであれば、ノット（ラインの結び目の方法と量）を変え、縮ませるようにして
バランスを整えるでしょう。いずれにしても、そのグライダーのそのサイズのライン長の初期値から、
どの場所がどのくらい違うか・・・を探るのが大事なのです。
その結果に基づき、バランスを整える作業をするのが・・・グライダーチェックなのです。
決して、闇雲に縮めているだけではないのです。
ライズアップが上手くできなくなったら・・・
サーマルセンタリングに入りづらかったら・・・
ツリーランしたら・・・ヤブチンしたら・・・
そして、購入から3年以上過ぎたら、是非検査してみてください。
バランスを整え、グライダーの状態をベストにしていることもまた、パイロットととして重要な事となのだと思います。
先月、長野県において空中接触事故が発生いたしました。
ソアリング中のパイロットが空中接触し、絡み、片方のパイロットはレスキューパラシュートを投げ
もう片方のパイロットは投げなかった模様。
結果、適切な沈下速度にならず、二人とも怪我を負ってしまったようです。
どのようなシチュエーションであるかはおいといて、空中接触し、絡みが取れないと判断した場合
二人ともレスキューパラシュートは投げた方が良いでしょう。
そして、生きているパラグライダーをある程度引き込み、沈下を安定させ
ダウンプレーン現象に入らないよう、勤めるのがベストです。
レスキューパラシュートを必要とするケースは、空中接触と非対称コラップス等からの
急激なスパイラルなどで約８０％となっております。
フライトする前に、そうならないための事前準備はパイロットとしてしっかりと整えましょう。
そして、レスキューパラシュートのリパック（定期点検）はリガーに行って頂きましょう。
お怪我をされたお二人の一日も早い回復を願っております。
寒気がとれないまま、春を迎えております。
場所によっては、まだまだ冬の様相を呈しておりますが、暦の上では4月下旬。
3月より続いております、天候不順によりフライト確率にも影響が出ているかと思われます。
もともと3月4月5月の春は、事故が多くなる季節。
天候不順も相まってのフライトへのストレス・・・
厳しいコンディション・・・
スクール、エリアを運営される皆様におかれましては、注意が必要となっております。
現に朝霧フライト界隈において、2週に渡って防災ヘリコプター出動という重大事故が発生しております。
もちろん、人命最優先ですので、出動自体の是非のお話しではありません。
そのフライト自体や、コース、回収体制等々、多くの問題があると思われます。
多くのパイロット、生徒さんが活発に飛び始めるゴールデンウィーク前に、
各学校のビジター受け入れ体制、救急体制の確認をし
その日その日のフライトコンディションの見極めをしっかりとおこなって頂きたいと思います。
JPAではインストラクターを目指すパイロット、取得されたインストラクターへ向けて
様々なトレーニングを数多くしております。取得するときだけではなく、取得後、
日々変わる新しいパラグライダー理論に対応すべく、更新講習会を重要視しております。
レスキューパラシュートリガー制度
レスキュー認定者制度
そして、アシスタントインストラクター、インストラクター検定制度
JPAでは、アシスタントインストラクター、インストラクターを受験するためには、日本赤十字社の
救急救命講習会に参加し、事前受講していることが必須となっております。
万が一に備え、迅速な対応ができることを目的としております。
そこで
今年度にJPAアシスタントインストラクター、およびインストラクターを目指す皆様にお知らせです。
（もちろん、一般パイロットのかたもご参加できます。）
２０１０年 日本赤十字社 救命救急講習会 開催日程
http://www.jrc.or.jp/search/study-link/index.html
アシスタントインストラクター、インストラクター検定会参加前には、必ずご受講ください。
よろしくお願い致します。
三寒四温どころか、冬に逆戻りした翌日に初夏の陽気を迎えるという、大変厳しいコンディションが続いております。
よって、吹く風も強風、サーマルも非常に激しいものとなっております。
GWあたりに今年の初フライト、もしくはその時期に長期国内ツアーをご予定される皆様・・・
無理なフライトプランは立てず、トレーニングヒルで十分練習をしてから高々度フライトに臨みましょう。
時には飛ばない勇気も・・・
安全普及事業部
安全普及事業部ブログを立ち上げました。
安全普及事業部は・・・
１ 事故対策と会員の皆様へのフィードバック
２ グライダーチェック
３ 各種保険の管理
４ セーフティーノーツ
などなどを、タイムリーにお知らせしていきたいと思います。
まずは
５月連休が近づいてきました。この季節はサーマルブローが
活発になり、ランディングが乱気流で危険な状況に陥りやすい時期です。
毎年、大きな事故が多数発生する時期でもあります。
パイロットの皆様は、どうぞ、十分注意して、フライトをお願いします。
また、ランディングの事故が増加しています。最終アプローチを
長くとり、気流の急激な変化にも対応できる体制を常にとるよう
にしましょう。
今年最初にフライトが、いきなり高々度フライトは注意が必要です。
是非、トレーニングヒルからゆっくりと始めていきましょう。
１ 事故対策と会員の皆様へのフィードバック
２ グライダーチェック
３ 各種保険の管理
４ セーフティーノーツ
などなどを、タイムリーにお知らせしていきたいと思います。
まずは
５月連休が近づいてきました。この季節はサーマルブローが
活発になり、ランディングが乱気流で危険な状況に陥りやすい時期です。
毎年、大きな事故が多数発生する時期でもあります。
パイロットの皆様は、どうぞ、十分注意して、フライトをお願いします。
また、ランディングの事故が増加しています。最終アプローチを
長くとり、気流の急激な変化にも対応できる体制を常にとるよう
にしましょう。
今年最初にフライトが、いきなり高々度フライトは注意が必要です。
是非、トレーニングヒルからゆっくりと始めていきましょう。