8時半起床～（寝坊した・・・）
今日の訓練も午前・午後1本ずつ！
訓練内容：
VORホーミング
VORトラッキング
ホールディング・パターン
レーダーベクター
ILSアプローチ（チノ）
今日はILSアプローチについて
ILSアプローチでは、垂直方向と水平方向の電子的な誘導を受けて、滑走路に降下する。これは、下記の計器にある2つの指針を見ながら行う（縦・横の針）
ILSは2本の電波ビームから成っていて、一方のビームは滑走路を中心に左右に広がり、もう一方は上に向かって広がっている。
左右に広がるビームを”ローカライザ”と呼んでいる。このビームは滑走路の延長線上に合わせるためにある。この電波にどんぴしゃに合っている状態は、上記計器の縦の針がちょうど中心にある状態。針が右に振れていれば、飛行機は中心から左にずれている！ということ。つまり、右に進めば針は中心に寄ってくる。針の振れている方向に飛行機を向ければOK
上向きに約3度の角度が付けられている電波ビームは”グライドスロープ”と呼ぶ。上記計器の横の針はグライドスロープに対して自分の位置を指示してくれる。ローカライザと同様、針が振れている方向に飛行機を向ければOK！針が上に振れているということは、飛行機はグライドスロープに対して下にずれているということ。機首を上に向ければ横の針は中心に寄ってくる。
簡単そう？
いやいや、そう簡単には行きません・・・・風の影響や定率降下を行うために機体の姿勢をうまくコントロール（ピッチ＋パワー＋トリム）しなければならない。かなり練習が必要です！
巡航区間（エンルート：en route)を離れ、空港にアプローチし、着陸するまでをILSやVORなどの電子航法を使って行う手順がこと細かに記されているのが、アプローチチャート（下記写真はチノ空港のILSアプローチチャート）大空港のほとんどには、計器進入とそのチャートが１つ以上用意されている（もちろん、羽田空港も！）
着陸時は滑走路が目視できることが常に必須条件
ILSアプローチは決心高度（DA＝Decision Height)と呼ばれる高度まで電波誘導に従って降下する。チノの場合は886フィート（約260m）まで電波誘導で降下可能で、この比較的低い位置からパイロットは機外を見て、着陸できる程度に滑走路を見通せるかどうか判断を下す。このため、この位置を”決心高度”と呼ぶらしい。滑走路の視界が悪く、安全に着陸できないと思ったら、パワーを上げて上昇し、天候の良い他の目的地（代替空港）に向かう。
アプローチチャートを見ると分かるように、細かい情報が散りばめられている。事前に重要事項は覚えておかないと・・・実際、縦・横の電波に乗っている最中にチャートなんか見ている余裕はほとんどない。
昨日、M教官にチノのILSアプローチのデモをしてくれたが、電波に乗るための操縦桿の微妙な操作、ｘｘｘのポイント（intersection)では最低高度ｘｘｘフィートに速やかに降下する、風に対する機首の修正角度、視界が悪かった場合の再上昇の手順（Missed Approach Procedure)、チノの管制官とのやりとり、チノからレーダー管制（Socal Approach Control)への移行 などなど 飛行中に考えること（イメージするべきこと）が今までの有視界飛行と比べてたくさんある。これは、練習を重ねて体で覚えるしかないのでしょうね。
本日初めて挑戦してみたが、上下左右にぶれまくりで・・・おまけに手順の予習は前夜にしておいたが、実際に飛ぶと記憶が吹っ飛んでしまう・・・次に何をやったらいいのか？！さっぱりの状態
結構、難しいぞー でも、これ完璧にこなしたら気持ちいいんだろうなぁ。
脳みその疲労度＝MAX・・・
本日のフライト訓練（午前＋午後）合計3時間ジャスト
ところで、昨日から高校時代の柔道部の同級生2人がラスベガスに観光に来ている
せっかくだから、べガスで合流しようということになった。晩飯後にレンタカーでべガスへ！！片道400kmのドライブ♪ べガスに行くのは何年ぶりだろう。13年ぶりくらいかなぁ。砂漠の中のオアシス！を象徴するかのように街のネオンがきらめいている。新しいホテルが増えていたり、建築中のホテルもたくさんある。すごいなぁ。べガスといえば・・・あまり良い想い出がない。遠い昔、彼女にふられた場所・・べガス（しょぼーん）
途中仮眠を取ったりしたので彼らと合流できたのは深夜2時・・・
彼らの宿泊ホテルのカジノで待ち合わせ。カジノでちょっと暗めの？ぶーちゃんとこうじ君を発見
昨日から既に20万～30万円強負けているらしい。。。つ、付いていけません ギャンブラーだなぁ。
ノーザンホークは可愛く10ドルだけやってみた。
明日は1日べガスで観光＋エンターテイメント・ショー鑑賞
たまにはいいよね？
