クスコ車高調（純正アッパーマウント）に交換
ジャリ駐がデコボコでローダウンジャッキではウマ掛けられない
新規に低いウマ購入でチャレンジ。それでもフロントはギリ。
ちょっと地面掘って
外すのは、アッパーマウントナット2個、ストラット下部固定１個、ブレーキホース1個のボルト
アッパーマウントのナットはかけたまま、下に蹴とばしてストラット下部を抜いた
純正パーツ欠品があるので、サスばらして部品抜き取り
アッパーマウント純正新品
アッパーマウントナット（フランジタイプに代わってった）
ストラット下部の固定ナット（ちょっと短くなってた、前後共通）
ショックのトップボルトは同梱してたので不要だった
フロントはベアリングとダストカバーも新品
ベアリング上のワッシャーも交換したけど、へたるもんでもないので買う必要はなかった
戻して完成
ストラットハマりにくいので、たがねで広げた方がいいかも
（続く）
11年57,000キロちょっと
イリジウムなんてなかった世代なので10万キロOKなんて勘違いしてた
たしか4万キロって記載があったような。
が、
純正装着：DENSO イリジウムIXU22HPR（普通車2万キロ、軽自動車1万キロ交換）
さっそく作業
交換：NGK プレミアムRX LKR7ARX-P（普通車１２万キロ、軽自動車６万キロ交換）
外側の電極形状特殊な形
交換作業
インタークーラーのカバー（大きい＋4本）
本体（前固定、横ステー10mm）をはずす（ホースバンド緩めて）
中央プラグ部のカバー（４本8mm)
インタークーラー後方ステー（3本10mm)
イグニッションコイル（１本１０ｍｍ）のビス緩めてフリーにしてコネクタ外し
イグニッションコイルはずして、16mmマグネット付きソケットを125mmエクステつけてソケットではずす
プラグは20N・mトルクレンチ締め
同じ手順で戻して終了
・インテーク側インタークーラーホースやれ気味、バンド締め跡キツメ
・インタークーラー後方のステー部の差し込まれゴムへたり
・PCVバルブあたり少しオイル滲み
急ぎじゃないけど適当な機会で作業するべし
（おしまい）
グローブボックスを右バキ、左バキっと外し
下蓋をこじって爪をはずし
11年物の落ち葉いっぱいのフィルターとご対面
DENSOのエアコンフィルターに交換
その前に、エバポ洗浄
外循環から
内循環に変えて（いつも内循環にしてるけど）
クリーナーセットして
パッキンはずしの下蓋閉め（ちょっとテープで密着させた）
ホース奥まで入れて（ブロアどこだろう？だいぶ下に入っちゃたけど）
エンジンかけて、ACオフ、内循環、ブロア全開の正面Air
スプレーをブシュっとして外に避難
数分し噴出し終わったら、ACオンで5分間待ち
このあたりからポタポタ
つたってポタポタ
エアコンフィルターを交換して
下蓋(青いパッキンつけ忘れずに）つけて、グローブボックス戻して
（おしまい）
半年たっても昔の車検証のまま。でも技術情報手数料+400円上乗せしてるし酷いな。
納税証明は1月から提示しなくても良くなってたけど
NALTECの方のバイクは、同じ軽自動車扱いでも小さくなっても手数料やすいのに。
こっちは納税証明いるけど。
車検有効期限：令和7年6月30日
12か月点検は後程ディーラーで
（おしまい）
ひとまず、メンテナンス完了
キャブ4発同調
丸ポッチを目安に
ボア上端合わせ。
同調はともかく、オイルポンプの丸ぽっち何処合わせなんだろう
中心なのかな？
濃い気もするけど、丸ポッチ上端の方にしてたので今回も
スロットルが固定できなかったので、右側２，４番を合わせて、スロットル開度をマジックでマーク
ちょっと見にくいけど、左の丸ポッチを上端合わせ
そのときの、オイルポンプのワイヤーが引っ張られたところを刻印のライン合わせ
どろどろキャブ周りを清掃して少しだけ綺麗に
キャブの中身は今回はパス、多分フロート内に錆とかありそうだけど
・キャブ上端のワイヤー入ってる蛇腹のゴム裂けてた(3番）ので、そのうち交換
・ラジエターキャップ廃盤かと思ったら、品番変更で在庫あり。そのうち交換
・燃料計の動きがおかしい。とりあえずメーター部を確認してみる
（追記） ↑メーター部への１本配線のギボシ端子を作りなおしたら直った
（おしまい）
