明日、４月１日より羽田-香港間のチャーター便
運行が開始されます
これについてまったく知らなかった事なんですが、今回の羽田-香港線は国交省にしてみれば特例処置扱いとの事なんですね。羽田の国際線規制にはぺリメーター規制と言うのがあるらしく、本来なら香港はこの規制に引っかかるのでアウトとの事です。
ぺリメーター規制について詳しい事が分からなかったので調べてみたんだけど、やっぱり分からなかった(笑)
簡単に分かった事だけ言うと、国内最長距離（羽田－沖縄・石垣間１９４７キロ）以内の国際線はOK。１９４７キロを超える路線はダメよって事。深夜は対象外なのかな？
この規制の為に、北京や台北もアウトなんですね～
いつからこんな規制が出来たのか知らないんだけど、パスポートを見たら２００２年３月に羽田から台北に行っているので（この時はチャイナエアラインで行ったはず）それ以降に規制が出来たのかな？
そんな訳で、今回のANA羽田-香港は特例処置としての運行開始ですが
平成２２年には羽田の新滑走路も完成するし、発着回数も１１万回増えるので国際線枠を拡大するように横浜市もプレッシャー を掛けているっぽいです。
せめてアジア圏内は羽田発着可にして欲しいなぁ～
やる気アップの為にもご協力を↑
これについてまったく知らなかった事なんですが、今回の羽田-香港線は国交省にしてみれば特例処置扱いとの事なんですね。羽田の国際線規制にはぺリメーター規制と言うのがあるらしく、本来なら香港はこの規制に引っかかるのでアウトとの事です。
ぺリメーター規制について詳しい事が分からなかったので調べてみたんだけど、やっぱり分からなかった(笑)
簡単に分かった事だけ言うと、国内最長距離（羽田－沖縄・石垣間１９４７キロ）以内の国際線はOK。１９４７キロを超える路線はダメよって事。深夜は対象外なのかな？
この規制の為に、北京や台北もアウトなんですね～
いつからこんな規制が出来たのか知らないんだけど、パスポートを見たら２００２年３月に羽田から台北に行っているので（この時はチャイナエアラインで行ったはず）それ以降に規制が出来たのかな？
そんな訳で、今回のANA羽田-香港は特例処置としての運行開始ですが
平成２２年には羽田の新滑走路も完成するし、発着回数も１１万回増えるので国際線枠を拡大するように横浜市もプレッシャー を掛けているっぽいです。
せめてアジア圏内は羽田発着可にして欲しいなぁ～
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