貰い物のゆずの使い道に困っていたら
お結びさんのブログに楽ちんな調理法が出ていた。
これなら俺にもできる！
種も何も無視してぶった斬るだけ。
実から出る汁がもったいないので牛乳パックの上で切ります。
砂糖をまぶして生のままと、レンチンで食べ比べ。
焼酎やウイスキーのお湯割りに入れると・・うめぇ〜
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さて本題です。
セルモータを交換してもダメだったXLR125（改）
真冬のライディングに備えてバッテリを購入。
新旧バッテリ実力をチェックした。
使うのは安物バッテリチェッカー。
絶対値の精度は知らないが、相対的な比較にはなるだろう。
バッテリの開放電圧（そのままの電圧）は参考になっても、セルを回す「力」とは限らない。
CCA（コールドクランキングアンペア）なるものを測ることが必要らしい。
今まで使っていたYUASAバッテリにはCCA１０５Aの表示がある。
2回パルス充電して数日後にバッテリテスタをつなぐと・・・
１２．３V
内部抵抗が64.9mΩと出た。
電圧はともかく、内部抵抗が高すぎだ。
（理想は10mΩ以下らしい）
サルフェーションで真っ白になった電極が思い浮かぶなぁ。
サルフェーションとは、バッテリの電極に付着する「コレステロール」みたいなものです。
CCAは１０５Aに対して４６A
規定量の４０％ではダメだろう
このバッテリが本当に使えないことがわかった。
参考に、カブ用のYTX４サイズはCCAが６０〜７０Aなので、カブに転用すればセルがなんとか回るぐらいかも。
（大きくて入らないが）
こう考えると、キックがあるバイクはありがたいですね。
補充電済の新品バッテリを測定すると
電圧12.9V （予想通り）
CCA 215A（２倍？？）
内部抵抗 14.5mΩ （まぁまぁ）
新しいバッテリはCCAが１〜２割ぐらい大きいこともあるが、２倍はすごい。
（CCAは氷点下を想定しているので常温だと補正値が入り、絶対値は？？）
もし本当だとすると、この廉価なバッテリは大当たりなのだが。
まぁ秋まで使ってみないとわかりませんがね。
ということで、
冬季間はそれぞれのバイクを月に１〜２回補充電して大事に使いたいと思うのです。