Ｖｏｌ．３１ 燃料タンクの組み立て
Ｖｏｌ．３１燃料タンクの組み立て。
今回のパーツ。燃料タンクはＡＢＳ樹種製で、バッテリーボックスを兼ねています。
まず、燃料タンク上部に燃料タンクフィラーパイプをセット。
燃料タンク上部の内側から、スクリューネジＩＰで固定します。
取り付けネジの位置を合わせて、燃料タンク下部に燃料タンク上部をセットします。
スクリューネジＧＰで、４箇所固定します。
燃料タンクをひっくり返します。
燃料タンク下部にバッテリーボックスカバーをセットして、スクリューネジＵＭで固定します。
＊ここではまだ電池はセットしません。
シャシー後部の穴に、燃料タンクの白いコネクタを、下から通します。
シャシーをひっくり返して、図の２箇所を、スクリューネジＧＰで固定します。
ここはスクリューネジＨＭで固定します。
ここもスクリューネジＨＭで固定します。
燃料タンク（バッテリーボックス）が付きました。
Ｖｏｌ．３０ ラジエターの組み立て
Ｖｏｌ．３０ラジエターの組み立てです。マガジンで気になったのは４ページのＺの透視図。たぶんこの世界では有名な方の作画だと思います。
今回のパーツは、スクリューネジを除いて全てＡＢＳ製です。
まず、アッパータンクにファンガードを合わせて、
スクリューネジＥＰで２箇所を固定します。
ラジエターフロントパネルとラジエターリヤパネルを合わせます。ピンの位置が端から短い方が下になります。
ピンと穴を合わせてはめ込みます。ここははめ込むだけで、スクリューネジは使いません。
ラジエターフロントパネルのピンにアッパータンクを合わせます。ピンは太いピンと細いピンがありますので、アッパータンクの穴の大小に合わせます。
しっかり押さえてはめ込みます。スクリューネジは使いません。
ラジエターフロントパネルにロワタンクを合わせます。ここもピンの太さを合わせてはめ込みます。
しっかり押さえてはめ込みます。スクリューネジは不要です。
オーバーフローパイプの取り付け。
オーバーフローパイプの上のピンは、アッパータンクの穴にセット、下のピンは、ラジエターフロントパネル下部の、ブラケットの穴にセットします。
ここもはめ込むだけで完了です。
アッパータンク中央部の穴に、オーバーフローパイプを押さえながら、ラジエターキャップを差し込みます。この角度でラジエターキャップの注意書きが読めるようにセットします。
ロワタンクの穴に、ラジエターロワホースのピンを差し込みます。
組み立てたラジエターを、フロントボディフレームにセットします。
スクリューネジＯＭで２箇所を固定します。
ラジエターアッパーホースを、アッパータンクに差し込みます。
ラジエターロワホースを、エンジンフロントプレートにはめ込みます。
エンジンの前面にラジエターが付きました。
エンジン側から。
ワンダーランドマーケット
第89回横浜ワンダーランドマーケットが、7月20日開催されました。いわゆる、おもちゃの蚤の市ですね。ビンテージプラモなんかも沢山出品されます。今回は主催者のＵ野さんから直々にご招待をいただきましたので行って参りました。
その後の都合もあり、Ｕ野さんにご挨拶をして最初はちょっと見るだけ、なんて考えていたのですが、いけませんね。見つけてしまいました。「お宝」あるのですね・・。で、この４個をゲットしました。しかも激安だったんです。
まずはコレ。ＡＭＴの1960年型ビュイック・インヴィクタ。ビンテージプラモの“箱だけ”いっぱい並んでいたお店の１台。店主は中身はないよ、って言っていたのですが、開けてびっくり、Buildが入ってました。それでも“箱”の代金でＯＫですって。実は59年を持っているので、コレ密かに捜していたのですよ。
エナメルとおぼしきマルーンを筆で塗ってあります。残念ながらウィンドパーツが欠品していまが、その他はほぼ無改造で、軽く接着されています。たぶん丁寧に分解すれば、リビルドが可能でしょう。
ホコリにまみれて時代を感じさせます。これはこれでイイ雰囲気。
ＡＭＴの初期のモデルで、60年製のキット№555560。始めてエンジンが入ったころのモデル、箱にわざわざ“With ENGINE”と書いてあります。これ、未組み立てのコンプリートな状態ですと、アメリカで200ドルオーバーと思われます。正にお宝発掘とはこのことですね。
次はコレ、59年のフォード・サンダーバード。1/25より一回り小さいので1/32では？と思い、かねてより企んでいる（誰も知らない？）スクラッチビルドの1/32カートランスポーターに乗せよう、何て考えて入手することにしました。
こちらもBuildですが、無塗装で欠品もなさそうです。バンパー等はメッキされていませんが、メッキ加工できますので問題ありませんね。
さらにＡＭＴの64年型シボレー・コルベア。64年製の№4754と思われます。64年は中々出てこないレアなモデルです。実はジャンクを１台持っているので、パーツが流用できれば、と・・・。
このキット、元々ハードトップですが、作者のカスタムでオープンになっています。大きな欠品はフロントバンパーとリアのバランスパネル。
さてどうしようかなと考えていると・・・。
隣にあったのがコレ。同じくＡＭＴの61年型コルベア。バンパーとリアのバランスパネルもあります。実はコンプリートキット（ＳＭＰ版、№K-7061）は既に持っているので、64年へパーツを流用するには、ちょうど良いモデルです。これもカスタムされていているのですが、なぜかとてもイイ雰囲気です。
ウィンドは大胆にガラスだけ、よく見るとボディがちょっと短くなっています。車高も少し落として、カスタム・カフェレーサーって感じです。
先ほどの64年型と並べるとこの通り。
どうやら、ドアパネルの後ろあたりで切り詰めたようです。
シャシーも上手く切り詰めてあります。
そんなわけでこの２台も購入することにしました。この４点はなんでも有名なモデラーさんの手になるもので、作品は古い模型雑誌に掲載されていたようです。お名前をうかがったのですが、失念してしまいました・・・・。
さて、59年のサンダーバード、手持ちのＡＭＴの60年型と比べてみました。残念ながら1/32より小さいスケールのようです。全体の雰囲気は良いので、しばらくはこのまま持っていましょう。
そして64年コルベア。これが手持ちのBuildで、ボディは何回か塗装と剥離が繰り返されていて、細かいモールドが潰れています。パーツはリビルドを含め、殆ど揃えてありました。
ということは、手前のルーフを切って、向こうのルーフに移植すれば、ハードトップの64年型ができますね。
ということで、このカフェレーサーは、しばらくこのまま持っていることにしました。
60年ビュイックは綺麗に解体できました。この後は、全ての塗装やメッキを剥がして普通に組み立てていく予定です。
問題のフロントウィンドですが、ＡＭＴの同じＧＭのキットから流用はできないかチェックしてみました。59か60年型なら合うはずです。で、出てきたのが、59年インパラと60年ボンネンビル。
どうやら、60年ポンティアック・ボンネビルでも合うことが判明しました。インパラの方はルーフ断面が違いました。実車がどうだったかは不明です。
早速ebayに、60年Buickと60年Bonnevilleのサーチを追加しました。ジャンクパーツが出ることを期待して・・・。
さて、どうなるでしょう。経過はまた報告します。
Ｖｏｌ．２９ スロットルリンケージの取り付け
Ｖｏｌ．２９ スロットルリンケージの取り付け。マガジンは６気筒エンジンを使う訳。注目はシリンダーの点火タイミング、１－５－３－６－２－４と記載されています（番号は正規なシリンダーの番号）。Ｖｏｌ．１３の点火プラグコードの取り付けの参考にしてみてください。
今回のパーツ。全て樹脂製です。
スロットルトーションシャフトが２本？。ここでは気がつきませんでしたが、実は・・・・。
まず、バルクヘッドにキャブレターチューブをセットします。キャブレターチューブの左端はマスターバックの穴にはめ込みます。
バルクヘッドの裏側から、スクリューネジＢＰで固定します。
バルクヘッドウォーターパイプを、バルクヘッドの切り欠きに合わせてセットします。
裏側からスクリューネジＢＰで固定します。
ヒーターホースをバルクヘッドの切り欠きに合わせてセットします。
スクリューネジＢＰで固定します。
スロットルレバーブラケットＡをバルクヘッドのピン穴に合わせてセットします。
これは表からスクリューネジＡＰで固定します。
スロットルロッドブーツの球状コネクタのピンを下側にして、ハルクヘッドの所定の穴に差し込みます。ここははめ込むだけでネジ止めは不要です。
ブレーキワイヤーＡ（短い方）を、バルクヘッドの所定の位置、向かって左側のピンに差し込みます。
ブレーキワイヤーＢ（長い方）を、向かって右側のピンに差し込みます。
スロットルリンクの大きい方に、スクリューネジＡＰでスロットルレバーＡを固定します。スロットルレバーＡは、軽く動くようにしておきます。
スロットルリンクのもう一方に、スクリューネジＡＰでスロットルレバーＢを固定します。ここも軽く動くようにしておきます。
スロットルリンクとスロットルレバーが出来ました。
ここで、スロットルレバーブラケットＢの付け忘れに、気がつきました。
バルクヘッドのピン穴にスロットルレバーブラケットＢをセットして、
バルクヘッドの裏側からスクリューネジＢＰで固定します。
スロットルロッドブーツのピンをスロットルレバーＢに
差し込んで、スロットルレバーブラケットＡに乗せます。
スクリューネジＡＰで固定します。
もう片方のスロットルレバーＡの穴にスロットルトーションシャフトを通して、スロットルレバーブラケットＢに差し込みます。
（スロットルトーションシャフトがちょっと短いですね。この後問題が発生します）
完成したバルクヘッドです。
バルクヘッドを、これまで出来上がったシャシーのエンジンの後ろに、セットします。
３箇所のネジ穴を合わせて、スクリューネジＴＭで固定します。
ここからバルクヘッドとエンジンのパイプや配線をつなぎます。
まず、シャシーワイヤＡとＢをバルクヘッドの所定の穴に差し込みます。
次に、デュアル回路圧力差動スイッチに、ブレーキオイルチューブＡ、Ｂを差し込みます。
Ｕ字管にバルクヘッドウォーターパイプを差し込みます。
ソレノイドバルブにバッテリーワイヤーＢを差し込みます。
＊プラグコードは１本外れてますね。後で直しましょう。
スロットルトーションシャフトをバランスチューブ＆レギュレーターに取り付けようとしたところ、短くて届かない事が判明しました。
この直線部分は、最初、別のパーツだと思っていました。これはスロットルトーションシャフトの折れた破片だったのです。
折れた部品を細いシンチュウ線でつなごうと思いましたが、上手くいきません。そこで太さ1mmのアルミ棒で、同じカタチのものを作りました。
アルミ棒で作ったスロットルトーションシャフトをバランスチューブ＆レギュレーターに差し込みました。ここだけ妙にリアルです。
キャブレターチューブも差し込みました。
フロントキャブレターのピンに、キャブレターワイヤーＢを差し込みます。
リヤキャブレターのピンに、キャブレターワイヤーＡを差し込みます。
＊ワイヤーがちょっと短いので取り付けにくいです。
バルクヘッドが組み上がりました。
反対側から。
次号は８月５日（火）発売、Ｖｏｌ．３０ ラジエターの組み立てと取り付けです。
Vol.130 エンジンモデルを完成させる
Ｖｏｌ．１３０ 最終回 エンジンモデルを完成させる。です。マガジンの、実際の主要パーツの分解一覧写真は、圧巻ですね。
今回のパーツ。全てダイキャスト製のエンジンスタンド部品です。これまで作ったエンジン本体をディスプレー台に固定することができます。
エンジンスタンド部品ＣとＤは似たような形状ですので、注意して組み立てます。
まず、支柱にエンジンスタンド部品Ａをセットします。ネジ穴とピンを合わせます。
スクリューネジＬＭで２箇所固定します。
エンジンスタンド部品Ａの右上に、エンジンスタンド部品Ｃをセットし、スクリューネジＬＭで２箇所固定します。
さらに右にエンジンスタンド部品Ｄをセットして、スクリューネジＬＭで２箇所を固定します。
最後にエンジンスタンド部品Ｂをセットして、スクリューネジＬＭで２箇所固定します。
エンジンスタンド部品Ｃの先端のダボに、エンジンスタンド部品Ｃ－１の切り欠きを合わせてセットします。
スクリューネジＬＭで固定します。
同じようにエンジンスタンド部品Ｄの先端に、エンジンスタンド部品Ｄ－１をセットし、スクリューネジＬＭで固定します。
エンジンスタンド部品Ｂの先端に、エンジンスタンド部品Ｂ－１をセットします。
スクリューネジＬＭで固定します。
支柱に４本のエンジンスタンド部品が付きました。
エンジン本体をひっくり返して、組み立てたエンジンスタンド/支柱をセットします。これは、エンジンのフロント側（プーリー側）から見たところです。
エンジン背面（フライホイール側）から見たところ。
エンジンスタンド部品Ｃ－１とＤ－１を、それぞれスクリューネジＬＭで固定します。
エンジンスタンド部品Ａを、スクリューネジＬＭで固定します。
エンジンスタンド部品Ｂ－１は、スクリューネジＯＭで固定します。
エンジン本体にエンジンスタンド部品が付きました。
エンジンスタンドの裏側のエンジンスタンドカバーとバッテリカバーを外して単４電子を３本セットし、バッテリーカバーとエンジンスタンドカバーをもう一度閉めます。
エンジンスタンドの黒いボタンを押すとエンジン音が出ます。
エンジンスタンドの穴に支柱のピンを合わせてセットし、
エンジンスタンドの裏側から、４箇所スクリューネジＣＭで固定します。
これで、ＶＲ３８ＤＥＴＴエンジンの完成です。
フライホイール側です。
アクリルケースを被せました。
アクリルケースが少々きつい場合は、金属ヤスリなどで周囲を少し削ると納まります。
これで５人目“匠”になれたかな？。
お疲れさまでした。