懲りずに、Ｏナローの続報です。
エンドレスだけだったＯナローの線路に、機回し線を繋いで、少しだけレイアウトを拡張しました。
下の写真が拡張後の姿です。
そして、これが、前々回も掲載したレイアウトプランです。カーブ半径は、１９０ｍｍです。
上の写真とプラン図とでは、機回し線の線形が異なりますね。
最初は、プラン図どおりに線路を繋いだのですが、下図の箇所で脱線が頻発してしまいました。
機関車単機でも、３回に１回は脱線。
車両を繋いだら、百発百中で脱線。
カーブの半径は、他と同じはずなのに、何でだろう？
他の曲線を見てみると・・、あっ、緩和曲線が付いてる！
そうです。みなさんご存知のとおり、直線と急曲線は、いきなり繋いではいけません。急カーブを使う時は、徐々に半径を小さくしていかねばならないのです。
不思議な話ですが、徐々に急カーブに移行していくと、そうでない場合より急なカーブを曲がれます。
記事の最後に天賞堂のＣタンクに触れていますが、この機関車は、その昔、第２動輪のフランジを削って、実家のレイアウト（Ｒ１９０）を走っていました。でも、フランジを削る前は、Ａ２パネル（420×594ｍｍ）に敷設したエンドレスを走れたのです。フレキを適当に曲げて敷設したエンドレスで、最急カーブは１９０ｍｍより小さかったのですが、おそらく、良い感じの緩和曲線が付いていたのでしょう。
そして、この経験を活かしてＲ１９０のレイアウトを設計したにも関わらず、緩和曲線への配慮が不十分で、哀れＣタンクは、フランジを削る羽目になりました。
話をＯナローに戻します。
最初に線路を繋いだのが１０数年前のことなので、明確な記憶はありませんが、意図したのか、はたまた偶然の産物か、プラン図とは異なり、出来上がったエンドレスは、徐々に急曲線に移行していました。カーブの起点にＹポイントを用いたのも効果的だったようです。さすが俺！
一部を切り取った写真だと、緩和曲線が分かりづらいですね。
という訳で、プラン図では機回し線の途中にあった直線を廃して、全体を滑らかな曲線に直しました。
機回し線のつもりで設けた、この外周線は、”駅を通らないエンドレス”でもあり、この性質を活かし、例えば、Ａ駅からＢ駅は５周、Ｂ駅からＣ駅は３周といった具合に駅間距離を設定すると、川正線よりも実感的なダイヤ運転ができるかもしれません。
さあ、これで、レイアウトの基本的な線路配置は完了。後は、Kitwood Hill Models から転車台の到着を待つばかりとなりました。出荷まで、まだ５週間くらいかかるらしいので、それまでは、川正線の工作を進めることにしましょう！
さて、本日の動画は、出来上がった線路の試運転に用いた編成で、バックマンのＣタンクが牽く、天賞堂のプラ貨車と、今は無きMDC社のオープンデッキ客車の混合列車（ＨＯと１６番、という意味でも混合）です。
私の手元には、そんなレイアウトに似合いそうな、エコー製のＣタンクや、遠州のサハ１０１、加悦のハブ３、神中のキハ３０なんかが出番を待って眠っています。他にも実家で眠っている天賞堂のＣタンクや、Life-Like の 0-6-0 （この2両は、第2動輪のフランジを削って、実家のR190を元気に走っていました）などが復活できそうですね。
みなさんも同様だと思いますが、手持ちの車両全部に、お似合いの場を準備してあげるのは、中々たいへんです。
それでも、できるだけ頑張って、末永く鉄道模型を楽しみましょうね！
本日も、ご訪問ありがとうございました。