8/10のミステリー

トディ号にLSDを組み付けるためにミッションをばらしてみました。

ほとんどの部品は廃盤になっておりまして、交換しておきたい部品も

見て見ぬふりをしながら作業をすすめていかなければなりません。

で・・・

取り外したデフ、なぜかリングギヤーのボルト穴は10本。

ですが、取り付けられているネジは8本。
対角に2本のボルトが欠損しているように見えます。

ですが、どう見ても誰かが一度ミッションを開けたような痕跡は一切見られません。

ということは、新車時から2本忘れられていた？という疑問が浮上します。

部品図をみれば、必要数は８本？

ということは、どうやらこれが正解なようです。

でFBにこの疑問を掲載したところ、ある人がAIで調べてみたということでAIの回答が

コメントに寄せられました。

This is what AI search says:

The differential in the image has 8 bolts and 10 holes because it is an 8-bolt differential, and the two extra holes are likely for alignment or for use with a different model.

The number of bolts on the ring gear is a key identifier for a differential.

Differential Identification: Differentials are often identified by the number of bolts on the ring gear or the differential cover. For example, a "10-bolt" differential has 10 bolts on the ring gear and often 10 bolts on the cover, while an "8-bolt" differential would have 8 bolts on its ring gear.

Bolt Patterns: The number of bolt holes can vary between different models, even within the same manufacturer, and can be used to identify the specific type of differential. The presence of extra holes can be a result of a shared casting or housing design that is used for multiple applications with different bolt counts.

Purpose of Bolts: The bolts are designed to handle the forces of acceleration and deceleration, securing the ring gear to the differential case. The number and size of the bolts are determined by the manufacturer based on the expected performance and torque load of the vehicle.

画像の差分は8ボルト10穴、8ボルト差分なので、余分な2穴はアライメントや別のモデルで使用する可能性が高いです。

リングギアのボルトの数は、差分のための重要な識別子です。

差分識別: 差分は、しばしばリングギアのボルトや差分カバーの数で特定されます。 例えば、「10ボルト」差分はリングギアに10ボルト、表紙に10ボルトが付いている場合が多いが、「8ボルト」差分の差分はリング歯に8ボルトを付ける。

ボルトパターン:同じメーカー内でも、機種によってボルト穴の数が異なることがあり、特定の差異の種類を特定することができます。 余分な穴の存在は、異なるボルトカウントで複数のアプリケーションに使用される共有キャスティングまたはハウジング設計によるものです。

ボルトの目的:ボルトは加速と減速の力を扱うように設計されており、差分ケースへのリングギアを確保します。 ボルトの数とサイズは、車両の想定性能とトルク負荷に基づいてメーカーによって決定されます。
 

ということですが、

10本の穴で共用できるようなものって公約数でいえば、２か５しかないですよね。
2本さすがにないとしても、5本ではちょっと不安です。まあないでしょう。

整備マニュアルに従っているようでは、立派な反骨精神のチューナーにはなれません。

なので、おいらは２本足して１０本で行きます。

ネジはさすがに廃盤になっていないようです。

でもAIってすごいね・・・

とりあえずは、なんかそれっぽい答えを出してくる。

立憲民主党くらいなら秒で論破してくれそうだ。

こちらは、パワステを外しマニュアルに換装したメンバー。

40~50歳を超えると日ごろの筋トレが肝要であるらしい・・・

ということで実行。

こちらは、ラテラルロッド。

この手のラテラルロッドは鉄のカラーのところが樹脂のところとスルスル回ることが

前提なのだけど、よく固まってるのでロッドエンドピロボールに交換してしまします。

こちらは、シフトレバーとリンケージ。

こちらも、ブッシュ類やゴムの部品はほぼ廃盤でございます。

ですのでピロリンクに改造していきます。

シフトレバーは、アーム比を変更してショートストロークシフトへ改造します。

いやあ～まるでレーシングカーみたいになってきたぞ！

ところで、さきほどスーパーで買ってきた半額のタケノコのてんぷらを食べたんだけど

胃が・・・もたれます。

あるいは、おいらはピロリ菌に侵されているのでしょうか？

つづく

祝！さなえちん総理誕生～！♪

What I personally hope for Japan would be

Made in Japan Great Again

Enrich country and Strong Military

Constitutional amendment

Nuclearization

Conscription

Reclaiming territory

Deporation of illegal immigrants

Abolition of the Invoice system

Abolish Solar Panels made by the slave in China

Abolish consumption tax on food

Abolish Trump's tariff

Lowering the consumption tax

Increased speed limits

Cheeper Toll

Deporation of CCP member immigrants

Severance of dipromatic relations with South Korea

Annexiation Taiwan

Visa strictness

NHK scrambles broadcasts

Simplification of Car Taxes

Reward for Birth

Assassination Putin by Japan own secret service

Japanese language world widely Standlizeation

Kind society for smokers

Weed Legalization

etc...

私が個人的に日本に望むことは、
日本製の復活
富国強兵
憲法改正
核保有
徴兵制
領土返還
不法移民の追放
インボイス制度の廃止
中国製奴隷ソーラーパネルの廃止
食品消費税の廃止
トランプ関税の廃止
消費税の引き下げ
速度制限の引き上げ
通行料の引き下げ
中国共産党員移民の追放
韓国との国交断絶
台湾併合
ビザ厳格化
NHKのスクランブル放送
自動車税の簡素化
出産への褒賞
日本独自の諜報機関によるプーチン暗殺
世界中で日本語が普及
喫煙者に優しい社会
大麻の合法化
などなど…

NSXのミッション組み立て裏ワザ！？

夜になると肌寒い季節になってきました。

最新の、劇的に喉が痛くなるコロナ？にかかってから以降というもの、

何やら体がな～んとなくだるく、一日中な～んとなく眠い、そんなすっきりしない

日々が続いております。

それがフィジカルからかメンタルからなのか、はたまた老化現象の初期段階なのか？

それは、はいけない。
おいらは、まだいけるのだ！ということで昨日はレンタルカートに乗ってきました。

タイムはいつもと同じです。

しかし、何か充実したというか満たされない何かをいまだひきづった

小雨のぱらつく、今日は月曜日です。

秋の夜長は、ミッションを組み立てるとよいでしょう。

NSXのミッションは、5速と6速がありますが、

ホンダは、かつてのよき時代のホンダではなく、

もはやお客様はただの金づるであり、創業者の想いどこ吹く風、

キャピタリズムの最終段階のごとくストックホルダーの奴隷と化しました。

残念でなりません。

なので、NSXなどの部品やエンジン部品はすさまじい値上げと製造終了の嵐です。

いまのうちに、交換できるものはできるだけ交換しておくが吉でしょう。

一部交換したいけどできない部品はありますが5速ＭＴのＯＨです。

ＭＴ換装の依頼で6速ＭＴが部品がなく組み立てられないことから

中古ＭＴの持ち込みＯＨです。

NSXのＭＴはオイルが循環するシステムになっています。

誰が前にやったか知らないが、前のＯＨでオイル通路をふさぐほどの

モリブデン系の黒～いグリスを塗りこんでギヤの組み付けが行われておりました。
ＭＴの調子が悪いので診てもらいにいったところ、

ほら、ここ組間違いしてる！ちゃんとした店に出さなきゃだめです。

と己で組んだミッションのことをすっかり忘れてブーメランをくらったり

新品組み立てＭＴが納車直後の帰り道でギヤが入らなくなって、
やまもっちんの店には絶対に秘密にしておいてと泣きついた店の仕業ではないかと

推測されます。

ですが、そのほかの状態は概ね、良好でございました。

整備マニュアルにはないのですが、ギヤを組み立てるのは同時に↓の写真のように

メイン、カウンターｘ３本のシフトフォークシャフトを同時にケースに挿入しなければなりません。

これらを素手でつかんでづれないように挿入するのは、結構コツが入ります。

結構重たいのとメインシャフト側は手でスプラインに合わせてギヤを串刺しにして

積んでいくような格好で組み付けを行うので、挿入時に下手をするとギヤだけが上に少し

づれたような状態になることがあります。

ですので、おいらはタイラップで縛って固定しておきます。
これで、わけのわからない整備マニュアルにないコツのようなものを駆使しなくても

少し楽で失敗率も抑えて組み付けが出来ます。

メインシャフトの上のほうのギヤとかが、やや浮いてしまって挿入した場合、

シンクロコーンが斜めにかじったりして、ギヤが固まった状態でケースをかぶせてしまうと

なにやらギヤが入りにくくなる症状が出るのではないかと思われます。

長いシャフトがメインシャフトで下からリバースギヤ、1st>2nd>3rd>4thの順で

上に行くほど高いギヤになります。
U型のフォークでギヤを選択します。

選択されていないギヤは、どちらか片側のギヤ内部にベアリングがあって

フリーでくるくる回っております。

メインシャフト側の1st 2ndギヤは固定ですからカウンターシャフト側にフォークがあり

3rd、4thは、メインシャフトで真ん中のシフトフォークが動作、

5th、6thのあるMTは一番上のシャフトで上下してハブがガチャンと入って

そのギヤで駆動するわけです。

NSXの５速MTではギヤのパターンが、5thの引く側になりなすが、ギヤの2重噛みを防止する

仕組みがややこしいです。説明できません。
いやあこれ考えた人、天才です。
6速MTのほうがリバースがHパターンのもう一つ向こう側にいるので、構造的にはシンプルです。

さて、これらのギヤやシフトフォークをセットした後、蓋をします。

合わせ目に液体シールを塗って閉めるわけですから、シールが乾ききる前に

ちゃっちゃと一発で決めなければいけないというのが、このミッションOH作業の

濡れ場？でございます。

まあまあの数のシャフト類が一発でスコ～ンと入らなければ、

再度、蓋を持ち上げてやり直し、その際にメインシャフトの上のベアリングが

蓋側に不運にも引っ付いてきて、さらに不運にもそのベアリングがポロンと落ちて

さらに不運にも、そのベアリングの玉がコロコロ転がり僕たちの知らない世界へ

旅立ってしまった日には、目も当てられません。

シールはまた一生懸命ふき取って、作業やり直しの刑に処されるのです。

蓋を閉める直前には、必ずすべてのシンクロがロックせず正しく座っているか再確認しましょう。

おいらの仕事が増えてしまいます。

しかも、NSXのMTはシフトパターンで言う縦の動きをするレバーが蓋側についているので

そのレバーを蓋を浮かせた状態で、まわしながら、嚙み合わせて閉めるという

ちょっとコツのいる過程があります。

他の人がどうしてるか知りませんが、おいらは自作の木製のスペシャルサービスツールを

使用しています。

あらかじめ、4thギヤに入れて、蓋の穴が引っかかって3rdギヤにシフトフォークが

落ちるのを防いでおります。

これで当社比、失敗率を９８％、やり直しリスクを軽減します。

蓋を閉めたらMTを上下逆に向ければ、パチンと音が鳴ってカウンターシャフトの

スナップリングが閉まります。

このスナップリング、よく割れて、不具合が出ると言われてるんですが、

国内では非常に稀であります。
FBなどでよく質問されるのですが・・・

ほぼ破壊するのはアメリカ人ドライバーだったりします。

構造から推察するに、よっぽど2ndへシフトするときに、渾身の力で

シフトアップしてるんちゃうん？と思います。

でないとスラスト方向にそんな力かかる？？？

壊れるのではなく壊してるんちゃうん？

って言うのですが・・・

意見のある方はコメントお待ちしております。

TODAY 製作中 Vol.2

今日のTODAYです。
あまりにも小汚かったエンジンルームも、おいらのヘッタくそ自家塗装で塗装しました。
パネルとパネルの間の隙間にパネルボンドを流しこみ、どこまで効果があるかは謎な

補強を施しました。

あかん部品は、予備整備的にも、すべて交換またはOHしていきます。
H9年・・・1997年式

神戸では、少年Aが児童を殺害し某小学校の校門にその生首を晒すという猟奇的事件が

世間を騒がしていた年であります。

当時、青年Aと呼ばれていた、駆け出しの無名チューナだった

おいらは、阪神大震災の復興バブルマネーでAE86を駆る若者に

毎日のように、LSDを売りつけていた時代です。いまだに無名です。

プッシャーではございません。

そんな時代に販売された車の部品は、ほぼ何もなく中古市場で中古部品を探すのも

困難になってきております。

おいらは時代に取り残された部類のダメ人間でございますから、

新しいものを受け付けられず、だんだんと老害がんこじじいへのステップをのぼり続けているのを

抗えない運命として受け入れる準備が出来てきました。

さあ、ゲームの始まりです。

おいらは改造が愉快でたまらない。

パワステは要らない。
そう思い、マニュアルステアリングラックを購入しました。

スプラインの太さが違うのでマニュアル用のユニバーサルジョイントを注文。
当たり前のように販売終了でした。

ですので、元のパワステ用スプラインをちくわ状アダプターを製作して継直ししました。

なかのごぼうがグリグリ回らないようピンでロック。

メンバーやら塗装しなおしてグリスとか入れ替えてブーツも変えて
なんとなくリフレッシュ。

細かい部品もサンドブラストして、錆や汚れを落として再塗装していきます。

まるで１/１プラモデル状態です。

エンジン内部も見事に小汚かったので洗浄してOHしていきます。

シリンダーヘッドもめくってポート研磨とかしてOHしていきます。

ドライブシャフトもグリスをアップグレードして、サビサビのカップを磨いて再塗装、

純正ブーツは販売終了なので社外品で対応します。

4個とも大きさも種類も違うブーツですね・・・

アウターボードはエア抜きをつけて、ブーツの爆発を未然に防いでおきましょう。

リアドラムのカップは錆びてぐっちゃぐっちゃで、結局外した部品はすべて

交換またはOHが必要な模様。
交換で済めばいいのだけど、注文する部品はほぼ終了、

ですから洗って磨いて、塗装して、グリス塗って、ゴム交換して

ほぼレストアの作業です。

簡単にかる～くお遊びで、ぱっぱと仕上がるはずだったTODAY。

えら～く大変なことになりそうです。

こんなんフルレストアやん・・・

さあ、誰か、おいらをとめてみたまえ。

世の中は理不尽なものなのです。

10月になりました。
あまりにもの暑さに、今年は秋も冬もこないんじゃないのか？というふうに思ってましたが

気温がめっきり秋らしくなってきました。

地球は、それでも回っているようです。

大量に弊社の倉庫を占有していたパーツ群が出荷されました。

海運会社の手違いによってパワーゲートなしトラックが手配されて、

出荷が遅延したのに、荷受人がキャンセル料を支払うという理不尽なことになりました。

世の中おかしいです。

ようやく、ぞ～っとする決算業務が終わりました。

売上高は前年度に比べ1500万円伸びたものの利益は300万円の赤字だそうです。

まもなくそれ以上に消費税が還付されるので、赤字は補填されるはずではございますが、

10月からおいらの給料は、半額に減額になるそうです。

つらいです。

輸出業務というのは大変です。

毎年、数回、出荷した自動車部品が盗まれます。

特にアメリカ、カリフォルニアではRFYエキゾーストシリーズが人気で、税関で盗まれるのです。

税関職員が交代番で好きなものを、お持ち帰りするのだそうです。

まあ、もちろん保険で補償されるわけですが、国際郵便などで送った品物に関しては

郵便局との交渉は困難の極みです。

交渉相手は、半分公務員。

たらいまわしの刑、責任の擦り付け合いの刑、ほったらかしの刑など、まったく理不尽な

報復措置が待っています。

半年以上前の紛失事件をいまだ、戦っています。

中身がどんな品物だったかの証明、その価値の証明、売買契約の証明・・・
パッキングチャージは箱代だから実質的損害にならないから箱代は出さない！

なんじゃそれ！？
それも含めて保険かけてるちゅーねん。

なんで満額だしてくれないのか、まったく意味が分かりません。

郵政民営化をして赤字になってしまった郵政業務。

コンビニで晩御飯をかって「袋はいらないです」といった後に、車のドアを開けた瞬間、

誤って買ったものをそこらにぶちまけるたびに、進一郎の顔を思い浮かべ、殺意を覚えますが、

郵便局に電話をするたびにも、いちいち純一郎の顔にも殺意を覚えます。
さなえちんを除くその他の総裁候補、

「俺らの議席と利益を守る会」の人たちには、心の底から消えていただきたいです。

さて、郵便局の保険金返還請求の理不尽な嫌がらせ？と戦っている間にも

おいらは、その金額を立て替えて代替品を用意しなければなりません。

今回は、2件の紛失事件が連続して起こっているので被害額は100万円超。

そんなこんなしてる間に、トランプ関税が始まり、郵便局はアメリカ行荷物の出荷が停止。

その他の輸送手段に荷物が集中し輸送コストは、およそ3倍に・・・

１５％の関税のほか、鉄またはアルミに関しては200%の関税がかかるリスクがあります。

いままではEMSなどの小包に関しては基本無税でした。

だから同じものでも郵便局のサービスであるEMSならTAXフリーなのにDHL,Fedex,UPSなんかを

使えば税金がかかるといった不公平なルールがあったのです。

もともと関税をかけるシステムになっていなかったわけだから、

国際郵便が使えないのは、まあ仕方がないとして・・・

岩屋！石破！

どんな交渉してきてん？

なんやったら、おいらが、代わりに行ってくるわ。

ホンダは4月についで10月からも部品代値上げ。

いったいどうしろちゅう～ねん！？

10月から、純正部品等の土曜日の配送業務がなくなるというアナウンスが来ました。

働き方改革のせいだそうです。

世の中、全然便利にならないです。

なんなら、むしろ24時間365日休まず配送していただきたい。

ここ最近、昔昔ホンダ整備士で、現在は新幹線を作っているお友達が、

バイトに週一で来てくれています。

働く時間が制限されたおかげと社会保障料の高騰で手取り収入はむしろ減収、

なのでバイトなのです。

その一方で、そこらで違法か合法かよくわからない、

怪しげな外人を、こんな片田舎の町でもよく見かけるようになりました。

24時間働きたいです。リゲイン。

理不尽で不可抗力なことばかりに時間と労力を奪われ

おいらはついに病に伏します。

異常なほどの喉の痛みと高熱。

どうやら新手のコロナにかかったと思われます。

習金平が悪いんです。

最近、急激に食糧品も高いです。

コメも高いです。

安定して安いのは庶民の味方「The　もやし」
もやしを切り刻みカレーの量をステルス的に増やし、パスタをぶち込みカレルーで

煮込むといった、かなりコスト削減した謎の料理を開発しました。

また、もやしとご飯をいため、カレールーで煮ると通常のカレーライスが半額以下で

量は2倍以上になるということも発見しました。

だからといって体重は減ることか増加の一方。

理不尽でなりません。

さて・・・

それでも地球は回っています。

小市民、やまもっちん、明日も働きます。

24時間働けますか？
それがおいらの働き方改革。

赤いNSX セミレストアと6速MTコンバージョン

実は去年、イタリアに行ってアイルトンセナの没後３０周年NSXで集まろうイベントに

行った後、クロアチアに行ってきたんですね。

イモラサーキットから目的地のクロアチアのプーラまでは車で約5時間、

途中スロベニアを一瞬、通過するので

一応、国境にはイミグレゲート的なものがありました。

というのは、ある男にイタリアまで来てるんやったら、うちに来い！ということで

彼はホンダコレクターとしては、ちょっとした有名人なのであります。

で、いったい何の用やねん？といえば、
こんな車のエンジンとか・・・

ホンダのクラシックカーとか、NSXのレーシングカーとか
マクラーレンホンダのF1が欲しいとか言うことで、そのお手伝いをしてほしいということ。

それっておいらの分野から外れてるなあ・・なんですが、

それはそれでセナの乗ってたマクラーレンホンダMP4は、とあるフィクサー的なお友達のおかげで

見つかったんですね。
日本のフィクサーといえば、一日一善！ささかわ会長です。

確か地元は、大阪は箕面でしたっけ？
ささかわ会長といえばS川急便。
なので、箕面のS川さんは、そのお話しとは、まったく関係ないと思われますが、

おいらはフィクサーと心の中で呼んでいます。
さて、F1マシンは詳しくはコンフィデンシャルではございますが、
もちろん本物で実働、ですからすごいプレミアムなお値段ではあります。

その商談の行方は、もうおいらの知るところではありません。

彼の喫煙ルームで熟考されているはずです。

ちなみに、その他のF1マシンは、まあレプリカとかも含めてなんとか動くくらいの

一番安いのでRFYの年商くらいで買えるものが、ちょこちょこヨーロッパのオークション市場に

出てくるようです。

何かホンダコレクターアイテムあれば、やまもっちんまでお知らせください。
お待ちしております。

で、そのフィクサー的お友達の紹介で入庫したのがこの赤いNSX。
なんかセナが赤いNSXを自分で洗車してる写真を思い出してしまいます。

AT改6速MT換装しました。
おそらく、おいらの人生で最後の6速換装車両になるかと思われます。
もう部品がなくって、ほぼ6速MTの新品組み立ては不可能なのであります。
 

ガレージに永らく放置されていたその車両は、ひどい状態でございまして、

内装のプラスチックは触れば崩壊、塗装は静電気で引っ付く保護テープですら
剥がすとクリアー塗装がめりめりとめくれる状態でした。
まずは室内のカーペットをすべてめくって、異臭を放つなにか小動物のフンを除去する
作業から始まりました。
「どこまでやりますか？」
ってクライアントに質問したところ、
そのフィクサー的お友達が、そんな野暮な質問したらあかんといわんばかりに、
「そんなん、トコトンにきまってるやん！」
ていうことで、まあまあトコトンがんばりました。
部品の欠品やら、板金やさんの若い従業員が突然、オーストラリアにワーホリに行く！とか

でやめたり、まあ紆余曲折ありまして、代わりにおいらが出向してばらしと組み付け作業を

まあまあの勢いで作業しました。

そんなこんなで、およそ１０ヶ月もかかってしまいましたが、完成。
６速MT換装、外装はできるだけオリジナルルックを保ちながらチューニングを実施。
シート張替えなど内装も修理。
エンジンもほぼOH。
そして前塗装。
エアコンやらなんやら、メータやら、なんやかんやいっぱい修理。

ちなみに、気になる費用は、1000万円弱でした。

えっ！？

予算500万円やったって・・・
いや、今、買っておかないと次はお金出しても部品ないよ。
純正部品代がほとんどです。
一度は地元ホンダディーラーで部品がないからお断りを食らったらしく、
今は、公認車検で持ち込んでいるとか？
ホンダじゃないけど、ほらできとるやん！って。


次は工賃も改定しなければ、
おいらは、ハゲハゲFITから軽四に格下げでございます。

以上報告終わり

TODAY 製作中 Vol.1

TODAYの作業、ゆっくりと進行中です。

そんなもん軽四なんかぱっぱっぱ～のポイって感じでできるわ～と
なめてかっかったわけではございませんが、まあ大変です。

というのは、おそらく元のベース車両があまりにもボロイ。

まさしくそれに尽きます。

洗う、掃除する、錆を落とす、わけわからん後付部品を取り外し修理する。
磨く、板金する、塗装する。

ほとんどの作業が、ほぼレストアなんですね。

新車を改造したら、きっとピカピカの、きれいな車ができるんでしょうが

それはあまり興味がないんです。
きっと、新車のダッシュボードを切り刻んでだダッシュボード貫通のロールバーを通す

なんてことをしたら、おいらのハートも同時に切り刻まれます。

だから、ベース車両は平気でドリルで穴をあけ、サンダーで切り刻めるような

スクラップ一歩手前のものでなければなりません。

もうすぐエンジンが降りそうです。

室内は、板金やさんに塗ってもらうつもりでしたが、お盆休み！は仕事せん！

と拒絶されてしまいましたので、お盆休みにおいら自身で塗装することにしました。
マスクをしても鼻毛は真っ白、シンナーの匂いでおかしな気分です。

素人塗装ですのでざらざらですが、自社の車ですから気にしません。

なんとなくレーシングカーみたいになってきました。

配線も必要ないものは間引いて、新しいこるゲートチューブで巻きなおして
設置していきます。

スイッチパネルやダッシュボードなどの加工をしていきます。

どうとち狂ったのか、メーターカバーが黄緑で目が痛かったのでつや消し黒に再塗装、
へんなステアリングもスパルタンなものへ変更します。

バッテリーはエンジンルームから移設。

ちなみにシートは、スバルのたぶんインプレッサかなんかのシートが無理やり

やや、３次元に歪んで装着されていたのですが、あまりにもダサいので廃棄します。

前々オーナーのカスタム精神をことごとく否定しながら、なんの尊厳もなくゴミ箱いきです。

そのスバルシートから、きったないアーク溶接作業で加工されたシートレールを摘出し、
ビートのシートが装着できないか、いろいろやってみました。
結局、ビート用のシートレール加工のほうがやりやすそうだったのですが、

それ車検あかんおちゃうん？という指摘があったのと、仮付けしたビートのシートが
あまりにもしっくりこないので３日間に及ぶ長大な作業時間むなしく、その案は却下になりました。

これ以上シートに時間を費やすのであれば、がんばって働いて専用品を買うという

ことに社内会議で議決されました。

ヤフオクで一番高かった中古品の助手席の到着をまっている状態です。

運転席はバケットシートにします。

バッテリーはスペアタイヤの場所へ移設します。
ウオッシャータンクは右タイヤの上についているのですが、車高が低いせいか
タイヤがタンクの底とこすれて穴があいていたのでポリ容器を加工して、ポンプを移設します。

リヤホーシングはネガティブキャンバーを得るために、中央に切り目が入れてあって、

無理やりおして「への字」にして、大丈夫か不安になるような溶接がなされていたので、
補強からやりなおしました。
リンクサーキットオーナーから、加工前の純正ホーシングもあるから持ってかえってて

言われたものを福島県くんだりから持ってかえってきたものもあったのですが、

こちらは、まったく違う車種用だったのか、アーム長さが短く、ホイールベースも

変わってしまうしサスペンション取り付けも要加工だったので廃棄します。

ブッシュは左右ともに、ゴムが劣化し切れまくってたのでピロボールブッシュを製作してみました。

純正ブッシュはツバがなく、どこまでもプレス圧入できそうだったので、

適切な場所で止まるよう凸型としました。

最悪ゆるければ、溶接できるよう鉄としましたが、アルミでも問題なさそうです。

おそらくないだろうけど需要があれば、製品化、製作します。

やばいなあ～

お遊びのつもりが、こんなもんまで作り出してしまった・・・
何を目指し？いったい、どこまで行くのか？

つける前に、底も塗装しておきたいなあ・・・

（つづく）

オルガニックツインクラッチ

雨が降ってますね。
暦上はもう秋ですが暑すぎるのでゴソゴソと深夜に仕事をしております。

極右のおいらとしては憲法9条の廃止、日本を戦争のできる国にし核武装。

自衛隊を軍隊化、日本男子18~60歳まで全員徴兵制を導入。

ロシアの弱っている今こそ、北方領土を奪還、

そして、北朝鮮に拉致被害者を取り返しに特殊部隊を派遣。

消費税の廃止。

日本にいる中国共産党員は全員死刑を訴えております。

富国強兵でございます。

そして少子化対策として子供が生まれたら１０００万円支給。

第3次ベビーブームが到来し、日本の経済は再度、世界一に返り咲生きます。

20年後。若者は軍隊に徴兵され、そこでマニュアルミッションの自動車免許を無料で取得。

日本の自動車メーカーは、全社マニュアルミッションのスポーツカーを販売し、

次世代スポーツカーブームが到来します。
そして、RFYでは、戦車のチューニングパーツを開発を開始します。

そんな明るい未来を願ったかどうかは知りませんが新しいエクセディNSX用クラッチが
販売開始されております。

オルガニックツインクラッチ。
メタルと有機磨材のハイブリッド。非常に使いやすいいです。

純正クラッチがおよそ20万円まで上がってしまったので

次回クラッチが減ったときは選択肢になりました。

おいらはといえば、純正クラッチ+RFYフライホイールの組み合わせです。

レスポンスだけよくなって、クラッチのフィーリングは純正そのものです。

といいますと皆様驚かれるのですが、
なぜかといと、何かあったときに、どっかで吸収してほしいんですね。

某業界の有名人のS-Zeroが入庫しました。
RもすごいけどS-Zeroも市場価格がえらいことになってますね・・・

究極まで摩耗した、クラッチはもう鉄と鉄の熱い戦い！

粉になったクラッチがえらいことになっております。

こちらは、私用限界をはるかに超越したドライブシャフト。
回すたびにガッチんガッチン音がします。

スポイラーは、もう自暴自棄なまでにやぶれかぶれ。

リアのバーはこすれてひん曲がっております。
これは廃盤になってるようなので、あぶってプレスで修正して少しましにして再取付します。

スポーツを極めると、くるまはこうなりますが、ある意味スポーツカー冥利に尽き、

光栄でもあります。

少子化で老人と外人だらけの日本国になりつつありますが

将来のフットボール少年の夢を壊さぬよう、おいらはお手伝いをしております。

TODAY 製作開始

TODAYの製作を開始しました。
軽四でなにかやらかすと、いとも簡単にヤンキー臭ただよう車になってしまいがちです。

おいらは軽四だからおふざけの車でよいというのはお洒落でないと考えております。

この年になって、がったんばりばりくんで車高を落とし、

よい子のマフラーしずかちゃん、昔の音で出ていますで車検をパスし

コンピュターは秀才くんでプッシュんバルブを轟かせ町を走ることには

どうしても抵抗があります。

なので真面目なロールケージを組み込むことにしました。

この場合市販のダッシュボード逃げタイプ、ボルト止めではいけません。

峠の走り屋ぽっくなってしまいますし、一つ間違えると

これも中途半端にヤンキー臭の原因になってしまいます。

ですので、ちゃんと作る必要があります。

ニュー半自動溶接機の使い勝手がいまいちでございますが、徐々に慣れてきました。

何点式かわかりませんが、こんな感じです。

昔昔KP61の５枚ドアに乗っていましたが、当時の規格のパイプはφ３５だったような気がします。

このバーは、シームレスモリブデン引き抜き鋼φ４０です。

その時は、だれかがこのロールケージを見て１１点式と言っていましたが、

いまだその何点式という数え方がよくわかりません。

そのKP61より３本バーの数は多いです。

おいらは、バーに囲まれた狭い室内が妙に落ち着きます。

きっと胎内復帰願望があるのだと思います。

ボンネットは、純正に戻して加工してみました。
んんん・・・
100円ショップで売ってそうで売ってない謎の汎用ダクトを装着してみました。

お前は三菱かスバルやなあ・・・みたいなボンネットになってしまいました。
微妙ではありますが、これも室内のロールケージがしっかり作ってあれば

しっかりと理論に基づいてデザインされたボンネットできっと４５万円くらいしそうな

ボンネットに見せてしまう効果があるはずです。

そんなわけで明日、室内の塗装をする予定です。

色は、タフトホワイトです。
元色が何かわからないのでいろいろ調べてみましたが、よくわからなかったので

あてずっぽです。
シンナーで頭がさらに悪くなることが恐怖です。

（つづく）

NA2 Type-S Shell

あついです。

太陽の季節・・・太陽の下で溶接作業などをしておりますと

自分の汗の臭いで卒倒してしまいそうです。

なにやらワイヤーカップで何かを磨いておりましたら

左目の中にゴミが入りまして、かゆいなあと目をゴシゴシしておりましたら、

夜になって涙がとめどなく流れてきて鏡をみると目が真っ赤に充血しておりました。

翌日になって、起きるともっとひどいことになってて慌てて眼科を受診することにしました。

午後の診察は３時半から。

まあ仕事に行っても、これでは仕事にはならんだろうから、それまで待って、

眼科に行ったら、健康保険証の有効期限が７月いっぱいで切れてて自費での請求になりますって

言われました。

辛いです。

また、左目から涙があふれてきました。

健康保険証というのは廃止になってマイナンバーカードになるんだそうです。

２時間ほど待って２分ほどの診察で結膜炎と診断され、２種類の目薬の処方箋をもらいました。

全部で１万円ほどの出費です。

１０年に一度くらいの割合で死にそうになる経験をして１か月ほど入院したことがありますが

支払った国民健康保険の元は全く取れていません。

眼科の帰りに、スーパーで３０％引きになったたこ焼きを買って帰り、その後出社しました。

すさまじい夕立に会いました。

家にNHKの写らない５５サイズのテレビを設置したいです。

なのでNSXを作って売ることにしました。

いまはこんな状態です。

塗装にだすのでコロコロころがるNSX専用台車をつくりました。

そこらのカーブで落とすこともなく無事に板金屋さんへ到着。

黒光りするきれいなボディに生まれ変わる予定です。

（つづく）