夏…戻りましたねぇ
昔は夏といったら何だかわからないけど
心おどる季節だったけど
仕事してる時は過酷な季節
お目にかからなかったスズメバチや
カブト虫などちょっとシャッターを
開けているすきに入りこみ…
カブトはまだいいけどスズメバチは
勘弁してもらいたい。
過去に3度刺され、次はどうなるか…
退治するのも一苦労。疲れます(^-^)
前回お伝えしたサンバークラシック
かなり手こずってます
油圧系の不具合…
この部分は簡単そうでかなり難しい
というよりもワタシの苦手な所。
メーカーに聞いてもわからない
部品もない。持っているのは多少の資料。
早く納車しないといけないし
他の作業もお待たせしているし…
もう何台もECVTはオーバーホールしてますが、異音やリフレッシュも兼ねてのオーバーホールとこういった症状のオーバーホールではやる事は同じようでも、その内容は大きく変わってきます
さんざんバラして組んでを繰り返しても
部品が無いのは厳しい
そんな中、たまたまネットオークションを
みていたら中古のECVT発見‼️
年式や互換に関しては時間が無かったのであまり調べなかったけど何かが変わってくれればと思い購入しました
こちらはNAではなくスーパーチャージャー用。互換はありませんでした
ただ今回試したかったのはコントロールバルブのボディのみ交換してみたかったので
…
こちらを出品されていた方の所へ
直接引き取りに行き、色々お話しさせていただきましたがこちらの無理な時間を合わせていただきこの場にて改めて感謝します
ありがとうございました。
チェックランプにて不具合を確認すると
ECVTには不具合がありませんでしたが
エンジンの方にはいくつかのトラブルコードが出てきました
エンジン自体に不具合は無くこのような症状がある場合、エンジンハーネスのアース不良が多い。
特に平成7年以降のNAに多い気がします
わかりにくい画像ですが
インマニ下のブロックの部分。
これで直らない場合はアース増しすると
消えることもあります
左はNA、右はMSC
見た目では全く違いはありません
シフトコントロールバルブやスプリング
その他諸々違います。
まぁ2台バラすとこんな感じ
今まではこの中のバルブを
毎回新品にしてました。
そして変速不良の場合、コントロールバルブASSY交換でしたが今はどちらも
生産中止です
シフトコントロールバルブの油圧を
測ったところNAの方はリークしてます
分解はできますが組み付けはかなり困難です。
幸いMSCの方はリークしていないので
こちらのシャフトをNAのバルブボディに
組み付ける事にしました。
今回気になる箇所はこのコントロールバルブ、そしてミッションのサイドケース内の詰まり、そしてプーリーからのリーク…
まだまだ経験が未熟な故、悩むことは尽きませんがどうにかして直したい。
こちらのオーナーさんはじめ
お預かりしているオーナーさん
時間がかかり申し訳ありませんが
もうしばらくお待ちください。
長くなってしまったので
続きは後日。
マニアックな内容ですみません
