こんばんは
久しぶりに暑い一日でしたね
そして今でも外に出ると湿度が高いせいか
熱気ムンムン
前回に続きスバルサンバーが入庫しました
会社のホームページよりいらした
新規のお客様です
スバルサンバー ディアスⅡ スーパーチャージャー
スーパーチャージャーがついているので
かなり速いです
このＫＶ、ＫＳ型のサンバーは
数多くあるクルマの中で
ワタシが一番得意とするクルマです
今回の不具合は
①発進、停止時にキュキュと音が出る
②メーターパネルの警告灯は点いていない
③走り、加速は大丈夫
④シフトレバーが硬い
年式によっては違う症状もありますが
この頃のサンバーには多い不具合です
原因はパウダークラッチの内部が固着して
クラッチの切れが悪くなっています
イメージで言ってみると
普通のマニュアルミッションで
クラッチの操作をせずに止まったり
シフト操作をしているような感じかな・・・
ワタシ、以前はこのＥＣＶＴミッションや
パウダークラッチの不具合が多く
また、部品代も高額な為
何とか安く直せないかと色々調べて
クラッチ単品の再生や
ＥＣＶＴのオーバーホールができるようになりました
中にはどうにも修理不可能なものもありますが
大抵の事なら修理できます
ただ、パウダークラッチに関しては
新品のような状態にはどうしてもならない為
頼まれる以外はやっていません
なので宣伝もしていません
部品も早くそろったので
早速作業を開始しました
まずはマフラー関係をはずします
これはエキマニの遮熱板ですが
このボルトが厄介ですぐにアタマが滑ってしまいます
今回は大丈夫でしたが
すべると結構苦労します
マフラーが外れたらあとは上から下から
どんどんバラシていきます
ドライブシャフトはちょっとコツが必要です
ミッションを降ろしました
クラッチにささっているのはＥＣＶＴミッションの
オイルポンプシャフト
これがエンジンの回転数に合わせて
ＥＣＶＴの油圧を上げる大事な部品です
下が新品です。比較すると
スプラインがお疲れモードになっています
このスプラインがもっと減っていくと
空回りをして油圧が発生できなくなりますので
ワタシのところでは一緒に交換してしまいます
今回交換した主な部品
パウダークラッチＡＳＳＹ
ブラシホルダー
オイルポンプシャフト など
クラッチをセットします
が、このときはまだブラシホルダーは取り付けません
クラッチとドライブプレートを
組み付けた後じゃないと
クラッチがずれたときにブラシが折れる可能性が
あるからです
そしてこの際なので
エンジンの後ろ側についている
オイルシールも交換しました
ミッションが降りているときじゃないと
交換できないからと
また後で漏れた際にミッションを
降ろす羽目になり
また脱着工賃がかかってしまう
これならついで作業なので
工賃も安く済みます
そしてミッションを載せます
これまた結構重い・・・
そしてクラッチとドライブプレートを組み付けたあと
ここでブラシホルダーを取り付けます
ブラシには方向性があるのでご注意
そして降ろすときの逆の順序で組み付けて終了です
ＥＣＶＴのケーブルを調整します
これは走行に関係してくるので
ちゃんと調整しないといけません
そして試運転
つながり、クラッチの切れ具合、加速などを点検。
さすがに新品のクラッチをつけたら
走りは滑らかでとても良い
オーナー様の元へ帰って行きました
ホームページからのご依頼は
まだまだ少ないですが
こうしてワタシのところを見て
わざわざ遠いところから来てくれたことは
非常にウレシイ
ワタシの得意分野のために
ちょいと長くなってしまいましたが
この型のサンバーや他のスバル車で
ＥＣＶＴのトラブルがあったときには
ぜひともお気軽にお問い合わせを～