運輸相、排ガス目標達成のためドイツ人を「週末の無期限運転禁止」で脅す
2024年4月15日
FRONTNIEUWS
この話はアングロサクソンの新聞にさえ載ったのだから、重要であることはわかるだろう：「ドイツの運輸相が週末の運転禁止を警告」とテレグラフ紙。「ドイツの大臣が週末の "無期限運転禁止 "を脅す」とポリティコ紙。「ドイツ運輸相、週末の運転禁止を予告」とロイターが報じる。
しかし、見出しとは裏腹に、彼らは私たちから車を取り上げるつもりはない。驚くべきことに、緑の党でさえそれを望んでいない。今回ばかりは、ドイツの権威主義とか、目覚めた狂気とか、そういう話ではない。むしろ、先進的で、進歩的な考えを持ち、環境に配慮する政治体制でさえも、誰も気候変動に関心を持てなくなっているということなのだ、とユージピウスは書いている。
その背景には、中道右派のCDUの有権者にも積極的な気候変動法案が支持され、強権的な家庭暖房規制のような緑の政策が実際にどのようなものかを有権者が知る前の、コヴィッド政権以前の時代まで遡る必要がある。
アンゲラ・メルケル政権が気候保護法を成立させたのは、まだグレタ・トゥンベルグが地球を救うためにずる休みをしていた、あの素晴らしい時代だった。この法律は、2030年までにCO2排出量を1990年比で65％削減し、2040年までに88％削減、2045年までにCO2ニュートラルというまったく非現実的なことを義務づけている。短期的には、気候保護法はまた、さまざまな経済部門の年間排出量の上限を定めている。特定の部門が上限を超えた場合、担当省庁は事態を収拾するための不吉な「行動計画」を提出しなければならない。
気候保護法は典型的な気候ナンセンスだ。政治家たちは、気候について何かをすることで自分の手柄にしようと躍起になっているが、何かをするということは、莫大な経済的制約や日常生活への思い切った介入を意味するため、自分たちではそれをしないことを好む。将来の政府に何かを義務付ける法案を可決し、混乱に対処させる方がずっといい。そうすれば、炭素排出を厳しくすることで短期的な利益を得ることができ、実際に炭素排出を厳しくすることが引き起こすであろう混乱に対して直接的な責任を負うこともない。残念なことに、時は着実に進んでいる。2015年のパリ協定で言及されたとき、2030年というのは想像を絶するほど遠い未来のことのように聞こえただろう。気候変動学者にとっては大きな問題だろう。
メルケル首相の「気候保護法」は、不運なショルツ政権に時限爆弾のコレクションを残したと言える。その一つの方法は、気候保護法を改正し、厳しい部門別排出量制限を撤廃することである。このため、つい最近の6月には、ロバート・ハベック経済破壊大臣が「どの大臣も気候保護法の排出規制を遵守していない」と苦言を呈した。
緑の党は、都市部のアッパーミドルクラスの有権者たちと同じように頭がおかしく、メルケル首相の悪趣味な法律を（一時的とはいえ）廃止しようとする政府の試みを阻止するのが最善だと考えたのだ。そのため、自由党のフォルカー・ヴィッシング運輸相は苛立ちのあまり、もし気候保護法の改革が不可能なら、自動車利用者に「思い切った介入」をせざるを得なくなると警告した：
気候保護法改正をめぐる争いの中で、フォルカー・ヴィッシング連邦運輸相（FDP）は、週末の運転禁止を含む、自動車運転者への思い切った削減を警告した。これは、ヴィッシングがSPD、緑の党、FDPの各グループリーダーに宛てた書簡に書かれている。この書簡は木曜日にDeutsche Presse-Agenturに公開された。
書簡によると、もし改正気候保護法が7月15日までに発効しない場合、同省は現行法のもとで、今後数年間の運輸部門の年間排出量基準遵守を確実にするための行動計画を提示する義務がある。
そしてまさにそのように、気候学者たちはドイツ国民を安心させるために互いに譲り合うのである：いや、心配しないで、運転は問題ない：
連邦環境庁は（運転禁止は）不要と考えている。「もちろん、運転禁止など必要ない。そのようなことを議論している人は誰もいない。これは理由もなく人々を恐怖に陥れるものだ」と【グリーン系】のディルク・メスナー委員長は語った。その代わりに、彼はドイツの高速道路における一般的な速度制限を再び提案した......。
もっとある：
SPDもまた、この提案を批判した。「奇想天外な提案で不安を煽ることは、運輸部門における気候保護にはまったく役立たない。それどころか、まったく逆だ。SPD連邦議会グループは、自動車やトラックの運転禁止に明確に反対している。このような策略は、連邦議会で進行中の気候保護法に関する審議を前進させるものではない」、とミュラーは述べた。
私はこのパラグラフが好きで、すでに5回も読んでいる。ミュラーのような右派の狂人が、文字通り自動車の運転を禁止することは "CO2排出量削減という共通の目標に貢献しない "とぼやいているのを読むのは、とても面白い。
緑の党やグリーンピースとともに、環境保護団体BUNDも、目前に迫った運転禁止に関するヴィッシングの発言を批判している。BUNDの交通専門家イェンス・ヒルゲンベルク氏は、「高速道路の速度制限など、どんなに実施しやすい対策であっても、それを妨害する大臣が、人々の恐怖心を利用しているというのは、絵に描いた餅だ」。ヒルゲンバーグによれば、彼は連立パートナーへの圧力をさらに強めるためにこのようなことをしているだけだという。「これはみすぼらしい戦術だ」。
パレスチナの権利から "偽情報 "の脅威、第三世界の貧困に至るまで、気候変動よりも重要な問題の長く増え続けるリストに、政治的自殺の回避を加えるべきだ。これは実に長いリストになりつつある。
では、週末ドライブを禁止するつもりがなく、緑の党が気候保護法の改革を阻止すると主張するのであれば、どのような解決策があるのだろうか？ドイツの左派にとって、アメリカの左派にとって銃を禁止するのと同じくらい魅力的な（そして、その目標が達成される可能性が同じくらい高い）速度制限を除けば、識者たちは同じような飽き飽きした懐疑論しか持ち合わせていない！もっと公共交通機関が必要だ！電気自動車の充電ネットワークを拡大する必要がある！問題は、このどれもが自動車の排出ガスを急速に削減するための「行動計画」にならないことだけでなく、そのための資金がないことでもある。裁判所が政府予算に600億ドルの穴を開けて以来、電気自動車への補助金は撤回されている。公共交通機関を拡大する代わりに、私たちはすでにある老朽化した鉄道網を維持するために戦っている。充電ステーションを増やせば地球が救われるとは誰も思っていない。
これは後期気候主義であり、長い間続くだろう。前政権が設定した野心的な目標をめぐって、何年も、いや何十年も揉め事が続き、イチジクの葉や言い訳が何年も続き、まだ何かやっているふりをするために複雑な方法で規制を何年も緩和することになる。それは非常に退屈なものになるだろうが、時折楽しいものにもなるだろう。