今日は朝方雨が薄く降って路面が濡れたので、リカバリーライドとしてローラーに１時間乗って昨日の疲れを筋肉から文字通り流し出した。 始める前は体が怠く、ローラーの乗り始め３０分迄は大腿後面の筋肉（ハムストリングス）を中心に動作時に筋肉痛がしていたが、低負荷（ローギア）で３０分間乗った後、水分補給休憩を取る頃には動作時に感じる痛みは消えていた。 その後、更に３０分乗ってデータをガーミンコネクトにアップしたら、今日からパワーの所にＮＰ (Normalized Power) と ＴＳＳ (Training Stress Score) と ＩＦ (Intensity Factor) が表示される様になっていた。 この数字がパワーエイジェントでＦＴＰを、今迄の記録の中で４分と３０分の最高値からはじき出した数字に基づいて出しているものとは異なっており、どの様に数字をはじき出しているのか不明ながらも、ガーミンが徐々に Web Page の機能アップを徐々に図っていることが覗える。 今迄も、データをエクセル式に取り出せるようにしたり、徐々に利便性を向上させて来たガーミンコネクトだったが、今回の機能アップは近々にガーミンが出すペダル一体型の出力計の為かな？なんて思ったりした。 昨日のページを見てみるとＴＳＳ，ＩＦが出ていなかったので、一旦アップしたデータを消去して、もう１回昨日のデータをアップし直したら、昨日のデータにも ＮＰ，ＴＳＳ、ＩＦ が表示された。 そこで、昨日のブログのデータのリンク先を早速新しいページに差し替えた。 出力計を使ってデータを取っている人には、ガーミンコネクトにデータをアップする楽しみが一つ又増えた。
昨日は雨が降っていたので、ローラーで消費エネルギーの１０００ｋｊ（キロジュール）を目標にして１時間半余りをした。 今日は曇りでも地面が乾いていたので、土浦→朝日峠→風返し峠→つつじヶ丘駐車場→つくばスカイライン→不動峠→リンリンロード→土浦 のいつもの練習ルートをやりに行こうと思い、1週間振りに朝日峠を目指した。 先週山頂付近に散見された残雪は高い気温が続いた為か遠くからは全く見えなくなっていた。 土浦北インターを超えたあたりからフルーツラインと名の付いた県道１９９号線に入り、２本松の交差点を過ぎて暫く行くと「朝日トンネル」への道路が殆ど繋がりかけていた。 その先から朝日峠への道路が始まり、今日も去年からの延長で１０ｋｍの縛りで無理なく登り始め、４番目のスピードバンプを超えた先の２つめのカーブまで１０ｋｍキープが出来たので、去年より少しだが１０ｋｍキープの登りの距離を少し伸ばすことが出来た。 朝日峠に着き定点撮影をしていたらマウンテンバイクに乗った人が後から登って来てつくばスカイラインに消えて行った。 自分はそのまま八郷の方に降りたが、途中追い越して行った黒いハリアーが追い越した後にノロノロだったので、殆どその後をゆっくりと下ることになったが、路面が濡れていたので丁度安心出来るスピードで降りることが出来た。 八郷側に降りると朝日トンネルと辻の交差点を結ぶ道路が、新治側と比べると全然出来ていなかったので、トンネルは４月から開通するのかな？と思ったが、開通しなければ延期になるだけの話だろう。 向かい風の中を月岡の坂を上り小幡の交差点を左折したが、小幡の交差点のコンビニに５～６人のローディーが屯っていた。 ゆりの里の駐車場から八郷側から見た筑波山の写真を撮り、１０ｋｍの縛りで再び風返し峠を目指して登りはじめ、こちらももう少し記録を伸ばせるかと思ったが、筑波園の入口を過ぎて次のカーブの手前で力尽きてしまい、此方は去年と同じだった。 その後はゆっくりと風返し峠経由でつつじヶ丘の駐車場に登って行ったが、途中に残雪がちらほらと道路脇に残って居る箇所があった。 つつじヶ丘駐車場で定点撮影を済ませて降り始め、つくばスカイラインに入ったら間もなく３０ｍ程の舗装を剥がして土むき出しの区間があり、交互通行になっていた。 その後も同様の箇所が２カ所程あったが、他は警備員が居てきちんと交互通行を指示していた。 不動峠の降り口付近でも工事をしており、不動峠から朝日峠に向かう箇所は通行止めになっていた。 また、不動峠の降り口から不動峠までの区間に３カ所３個セットのスピードバンプが新たに作られており、邪魔だな！と思った。 不動峠で定点撮影をしていたら下からトレックにのった年配の人登って来た。 自分はそのまま降りて、そこそこきつい向かい風が吹くリンリンロードを土浦に戻った。 今日は行きも帰りも向かい風だった。
ルート： http://connect.garmin.com/activity/155881137
本日のレコードキーピング
３月 １日 午前１１時３７分 出発
記 録 データ 単 位
時 間 ２：４７：４３ 時：分：秒
距 離 ６１．６８ ｋｍ
消費熱量 １４３６ Ｋｃａｌ
平均心拍数 １４９ ｂｐｍ
最大心拍数 １６９ ｂｐｍ
平均速度 ２２．１ ｋｍ
最大速度 ５３．９ ｋｍ
平均ケイデンス ６５ ｒｐｍ
最大ケイデンス １１１ ｒｐｍ
平均出力 １６８ Ｗａｔｔ
最高出力 ５５７ Ｗａｔｔ
最低高度 １７ ｍ
最大高度 ５４４ ｍ
獲得標高 ９３７ ｍ
高度ロス ９７６ ｍ
最小傾斜 ー１２．３ ゜
最大傾斜 １２．０ ゜
最低気温 １０．０ ゜Ｃ
平均気温 １３．０ ゜Ｃ
最高気 １７．０ ゜Ｃ
体重 ７５．６６ ｋｇ
消費エネルギー １７４９ ｋＪ
ＴＳＳ ２６１．６
ＩＦ ０．９６６
新治側のフルーツライン（県道１９９号線）からの朝日トンネルへの誘導路はほぼ完成状態だった。
朝日峠での定点撮影 路面は概ね乾いていたが、この後八郷側に降り始めたら路面はウェットだった。
八郷の辻の交差点に延びる朝日トンネルの誘導路はあと１ヶ月のうちに完成しそうには見えなかった。
小幡にある温泉「ゆりの里」の駐車場から見上げた、今日の筑波山。 もう少しすると新緑がまばゆくなるのだろう。
つつじヶ丘駐車場での定点撮影。 今日初めて風返し峠から登り始めた辺りで暫く「硫黄」っぽい臭いがしていたので、風向きか？地震のせいで新たな温泉でも湧いたかな？と思った。
つくばスカイラインから不動峠に曲がる箇所で工事をしていた。 表示を見ると「スピードを抑制するため波状舗装を行っています。・・・平成２４年３月１５日まで」と書いてあった。
不動峠での定点撮影
ルート： http://connect.garmin.com/activity/155881137
本日のレコードキーピング
３月 １日 午前１１時３７分 出発
記 録 データ 単 位
時 間 ２：４７：４３ 時：分：秒
距 離 ６１．６８ ｋｍ
消費熱量 １４３６ Ｋｃａｌ
平均心拍数 １４９ ｂｐｍ
最大心拍数 １６９ ｂｐｍ
平均速度 ２２．１ ｋｍ
最大速度 ５３．９ ｋｍ
平均ケイデンス ６５ ｒｐｍ
最大ケイデンス １１１ ｒｐｍ
平均出力 １６８ Ｗａｔｔ
最高出力 ５５７ Ｗａｔｔ
最低高度 １７ ｍ
最大高度 ５４４ ｍ
獲得標高 ９３７ ｍ
高度ロス ９７６ ｍ
最小傾斜 ー１２．３ ゜
最大傾斜 １２．０ ゜
最低気温 １０．０ ゜Ｃ
平均気温 １３．０ ゜Ｃ
最高気 １７．０ ゜Ｃ
体重 ７５．６６ ｋｇ
消費エネルギー １７４９ ｋＪ
ＴＳＳ ２６１．６
ＩＦ ０．９６６
新治側のフルーツライン（県道１９９号線）からの朝日トンネルへの誘導路はほぼ完成状態だった。
朝日峠での定点撮影 路面は概ね乾いていたが、この後八郷側に降り始めたら路面はウェットだった。
八郷の辻の交差点に延びる朝日トンネルの誘導路はあと１ヶ月のうちに完成しそうには見えなかった。
小幡にある温泉「ゆりの里」の駐車場から見上げた、今日の筑波山。 もう少しすると新緑がまばゆくなるのだろう。
つつじヶ丘駐車場での定点撮影。 今日初めて風返し峠から登り始めた辺りで暫く「硫黄」っぽい臭いがしていたので、風向きか？地震のせいで新たな温泉でも湧いたかな？と思った。
つくばスカイラインから不動峠に曲がる箇所で工事をしていた。 表示を見ると「スピードを抑制するため波状舗装を行っています。・・・平成２４年３月１５日まで」と書いてあった。
不動峠での定点撮影
今日は昨日降った巷の雪が溶け道路が乾いており気温も午後３時に１２℃になり風がやや強いという天気予報から、午前１１時３７分久々に朝日峠を越えて八郷川から筑波山に登るいつものルートを目指して出かけた。 １ヶ月振り位に道路を走ってみると、初めのうちは道路の凸凹が結構有るものだと、特に意識した。 ローラー台にばかり乗っていると、凸凹のある路面を走る感覚がなくなってしまう様子。 結構空は曇天ながら土浦市内はすっかり道路は乾いており、気温が高いので山も大丈夫かな？と思ったが、朝日峠が近付くにつれ、禿頭の様に山の上の方に残雪が乗っている部分がちらほらと見え始めた。 不吉な予感を抱きながら２本松の交差点を過ぎて暫く行くと、朝日トンネルはほぼ完成している様子で、フルーツラインには、あと一歩で繋がる様子だった。 朝日峠の麓に着いてみると「通行止め」の表示が有ったがよく見ると、途中の温泉までは登れることになっていた。 そこで、ちょっと登って見ようと思い、以前の様に１０ｋｍを切らない様にと１８ｋｍ位のスピードでご機嫌にドンドンと登り始めたら４つめのスピードバンプを超えた所で力尽きてしまい、小休止。 一旦仕切り直しとばかりに麓まで降り、その後は、久々のヒルクライムなので、取りあえず登ることを目標に１０ｋｍの縛り等は気にせず、若干スローペースで登り始めた。 すると、岩盤浴の温泉の曲がり道より先も行けそうなので、いつもの定点撮影ポイントまで取りあえず登ってしまった。 しかし、流石に「行っちゃ駄目」と書いてあっただけあって、路面の雪は増え、溶け出した雪の水で峠付近は一面が濡れていた。 つくばスカイラインも、八郷川のフルーツラインも「通行止め」の表示が有り、滑りそうなので、表朝日峠だけしか暫く行けないな？と思い、定点撮影後に下り始めた。 すこし降りた所で年配のローディー？ランドナー？乗りが登って来たのとすれ違った。 下りの途中にブレーキの度にハンドルがぶれたので、麓まで降りてからマルチツールでヘッドキャップを外したら、その中のネジが緩んでいたので、ちょっと締めて、大丈夫になったので、再び２回目のヒルクライムをし、２回目の下りでも若干ハンドルがぶれるので、帰宅後に調整しようと思い、今回は３回目を諦めてそのまま帰宅。実走が久々なのと、高負荷が続く坂道も久々だったので結構疲れた。 体重は７４．６６ｋｇ。 これからもうちょっと絞って行こうと思う。 消費エネルギーや消費カロリーで行くといつもの３本ローラー練習２時間とそんなに変わらないが、ＴＳＳやＩＦはヒルクライムの方が高くなる。 同じエネルギー消費でもヒルクライムの方が大変なんだろうな。
ルート： http://connect.garmin.com/activity/153835590
本日のレコードキーピング
３月 １日 午前１１時３７分 出発
記 録 データ 単 位
時 間 ２：０６：４３ 時：分：秒
距 離 ４１．７２ ｋｍ
消費熱量 １１０８ Ｋｃａｌ
平均心拍数 １４９ ｂｐｍ
最大心拍数 １７１ ｂｐｍ
平均速度 １９．８ ｋｍ
最大速度 ４９．３ ｋｍ
平均ケイデンス ５７ ｒｐｍ
最大ケイデンス １９７ ｒｐｍ
平均出力 １５９ Ｗａｔｔ
最高出力 ５５８ Ｗａｔｔ
最低高度 －２ ｍ
最大高度 ２９８ ｍ
獲得標高 ７１３ ｍ
高度ロス ７０９ ｍ
最小傾斜 ー１２．５ ゜
最大傾斜 １３．０ ゜
最低気温 １０．０ ゜Ｃ
平均気温 １１．５ ゜Ｃ
最高気 １７．０ ゜Ｃ
体重 ７４．６６ ｋｇ
消費熱量 １１０８ Ｃａｌ
消費エネルギー １２１８ ｋＪ
ＴＳＳ ２２９．４
ＩＦ ０．９６１
気温は高かったが曇天で、時折、霧雨がぱらついた。
朝日峠が近付くにつれ、山の上の方に「禿頭」の様な残雪がちらほらと見える様になってきた。
朝日トンネル自体は完成しているものの、フルーツラインに繋がる道路は、あともう少しで完成しそう。
朝日峠の登り口に「通行止め」の表示が、、、但し、岩盤浴露天風呂「いやしの里」迄は登れるとあった。
岩盤浴露天風呂「いやしの里」を過ぎると道路はウェットで所々雪が道路にも残っており、確かに滑りそう
朝日峠の三叉路では、つくばスカイラインも通行止めになっていた。
八郷川への降り口も「通行止め」だった。
朝日峠での定点撮影・・・１回目だけ。
ルート： http://connect.garmin.com/activity/153835590
本日のレコードキーピング
３月 １日 午前１１時３７分 出発
記 録 データ 単 位
時 間 ２：０６：４３ 時：分：秒
距 離 ４１．７２ ｋｍ
消費熱量 １１０８ Ｋｃａｌ
平均心拍数 １４９ ｂｐｍ
最大心拍数 １７１ ｂｐｍ
平均速度 １９．８ ｋｍ
最大速度 ４９．３ ｋｍ
平均ケイデンス ５７ ｒｐｍ
最大ケイデンス １９７ ｒｐｍ
平均出力 １５９ Ｗａｔｔ
最高出力 ５５８ Ｗａｔｔ
最低高度 －２ ｍ
最大高度 ２９８ ｍ
獲得標高 ７１３ ｍ
高度ロス ７０９ ｍ
最小傾斜 ー１２．５ ゜
最大傾斜 １３．０ ゜
最低気温 １０．０ ゜Ｃ
平均気温 １１．５ ゜Ｃ
最高気 １７．０ ゜Ｃ
体重 ７４．６６ ｋｇ
消費熱量 １１０８ Ｃａｌ
消費エネルギー １２１８ ｋＪ
ＴＳＳ ２２９．４
ＩＦ ０．９６１
気温は高かったが曇天で、時折、霧雨がぱらついた。
朝日峠が近付くにつれ、山の上の方に「禿頭」の様な残雪がちらほらと見える様になってきた。
朝日トンネル自体は完成しているものの、フルーツラインに繋がる道路は、あともう少しで完成しそう。
朝日峠の登り口に「通行止め」の表示が、、、但し、岩盤浴露天風呂「いやしの里」迄は登れるとあった。
岩盤浴露天風呂「いやしの里」を過ぎると道路はウェットで所々雪が道路にも残っており、確かに滑りそう
朝日峠の三叉路では、つくばスカイラインも通行止めになっていた。
八郷川への降り口も「通行止め」だった。
朝日峠での定点撮影・・・１回目だけ。
２月２５日以後昨日と今日ローラー台に乗ったので、２月のローラー台練習が去年とどの様に変わったかを比べて見た。 去年は今年ほど寒く無く、路面の氷結なんて全く気にしなかったので峠登りも含めた遠出も結構していたが、それらは割愛してローラー台練習のみを選んだら５回にしかならなかったが、兎に角比較してみた。
平成23年2月（ﾛｰﾗｰ台5回） 平成24年2月（ﾛｰﾗｰ台17回）
時 間 １時間０１分２５秒 １時間１８分０２秒
距 離（ＰＡ） ４７．４９ ｋｍ ６２．８４ ｋｍ
距 離（ＧＣ） ４７．８５ ｋｍ ６１．７５ ｋｍ
カロリー ６２２ Kcal ７３６．７ Kcal
作業量 ６０３．３ ＫＪ ８６７．９ ＫＪ
時間作業量 ５６６．４ ＫＪ／ｈｒ ４７４．２ ＫＪ／ｈｒ
平均出力（ＰＡ） １５１ Ｗａｔｔｓ １２４ Ｗａｔｔｓ
平均出力（ＧＣ） １６４ Ｗａｔｔｓ １６９ Ｗａｔｔｓ
平均心拍数（ＰＡ） １４９ ｂｐｍ １３２ ｂｐｍ
平均心拍数（ＧＣ） １４９ ｂｐｍ １５１ ｂｐｍ
ＴＳＳ ７７．１５ ９６．９９
ＩＦ ０．８６９ ０．８０
体重 ７７．４ ｋｇ ７５．３ ｋｇ
ＢＭＩ ２２．６ ２２．０
体脂肪率 １２．１ ％ １２．８ ％
去年と比べると、時間と距離が延びており、平均出力もガーミンコネクトだと上がっていた。 パワーエイジェントだと、休憩時の数字も拾うらしく、ノーマライズドパワーという数字を持ってくると平均値が１５１ワットで去年とほぼ同じだった。 また、ＴＳＳは少し延びたがＩＦは少し下がっていた。 体重は去年より少し落ちただけ。 この様に見ると余り進歩していない結果になっていた。 山登りが出来た方が数字は上がるのかな？
平成23年2月（ﾛｰﾗｰ台5回） 平成24年2月（ﾛｰﾗｰ台17回）
時 間 １時間０１分２５秒 １時間１８分０２秒
距 離（ＰＡ） ４７．４９ ｋｍ ６２．８４ ｋｍ
距 離（ＧＣ） ４７．８５ ｋｍ ６１．７５ ｋｍ
カロリー ６２２ Kcal ７３６．７ Kcal
作業量 ６０３．３ ＫＪ ８６７．９ ＫＪ
時間作業量 ５６６．４ ＫＪ／ｈｒ ４７４．２ ＫＪ／ｈｒ
平均出力（ＰＡ） １５１ Ｗａｔｔｓ １２４ Ｗａｔｔｓ
平均出力（ＧＣ） １６４ Ｗａｔｔｓ １６９ Ｗａｔｔｓ
平均心拍数（ＰＡ） １４９ ｂｐｍ １３２ ｂｐｍ
平均心拍数（ＧＣ） １４９ ｂｐｍ １５１ ｂｐｍ
ＴＳＳ ７７．１５ ９６．９９
ＩＦ ０．８６９ ０．８０
体重 ７７．４ ｋｇ ７５．３ ｋｇ
ＢＭＩ ２２．６ ２２．０
体脂肪率 １２．１ ％ １２．８ ％
去年と比べると、時間と距離が延びており、平均出力もガーミンコネクトだと上がっていた。 パワーエイジェントだと、休憩時の数字も拾うらしく、ノーマライズドパワーという数字を持ってくると平均値が１５１ワットで去年とほぼ同じだった。 また、ＴＳＳは少し延びたがＩＦは少し下がっていた。 体重は去年より少し落ちただけ。 この様に見ると余り進歩していない結果になっていた。 山登りが出来た方が数字は上がるのかな？
最近迄チェーンオイルは Finishline の Krytec を使っていた。 調子が良いと感じたので 945ml のボトルを２本ほど購入して、ほぼ使い終わりそうになってきたので、そろそろ他のオイルも試してみようと思い始めていた。 Krytec は塗り立ては調子が良いが７０ｋｍを超えてくると切れてくるらしくチェーンから金属音がする様になるので、１時間とか１時間半迄の３本ローラーに乗る際には丁度良い。 それでも２時間以上になると如何にもオイル切れに感じてしまうので、以前から気になっていた Vipros の Muon とクレサージュを試して見た。 結果としては今迄使ったことのあるチェーンオイル（フィニッシュライン、テフロンプラス・ロードセラミック・krytec、ホワイトライトニング・クリーンライド）の中では一番使い勝手が良かった。 ワックス系のクリーンライド・ Krytec はチェーンが汚れにくいという特徴がある一方、自分が乗っていると、潤滑の持ちが悪いと感じ始めた所だった。
クレサージュがムオンより更に良い感じ。 チェーンに塗る際に、ムオンは若干ベトベトしており、チェーンに塗る際にもちゃんとチェーンの中に行き渡らせるのには、冬の寒いこの時期にはチェーンをドライヤーで暖めた方が良いかな？と思うくらい粘性の強いベッタリとした感じのオイルだ。 クレサージュはスプレー式なので泡と共にチェーンの隅々まで直ぐに行き渡ってくれそうに見える。 ムオンは先日の川崎乗り物デパートの練習会の際に使ったら走行の感覚はとても良いが、帰宅後に結構泥というより汚れをチェーンが拾っていた。 粘性が高い為か？と思った。 その後、見た目に汚れたチェーンのまま３本ローラーに乗っても大丈夫なので、オイルとしては結構良いのかな？という感覚だった。 一方クレサージュはムオンと比較して粘性が低い為か？ オイルを塗った後に余分な油を拭き取った積もりで３本ローラーに乗ると、後輪付近のシートや床、そして後輪の乗っているローラーにもオイルが飛び散り、ローラー台が若干スリッピーになってしまった程油切れが良さそうに初めは見えたが、距離にして２００ｋｍ以上（ローラー台の上を）走っても、全然潤滑はＯＫで、以前 Krytec を頻繁に塗っていた頃が嘘の様に感じる程、持ちが良い。
クレサージュでは外を実走したことが無いので、どれほど汚れを拾うか？は未だ解らないが、粘性が低い分、大丈夫かな？という気がする。 Krytec も塗り立ては悪く無いが、何分にも持ちが悪いので、長距離の走行に出かける際には、少し小さなボトルで持って行こうかな？と思っていた程（実際には持って行ったことは無い）だった。 ムオンもクレサージュも３００ｋｍ位迄は大丈夫じゃ無いかな？と思えるチェーンオイルだった。
クレサージュがムオンより更に良い感じ。 チェーンに塗る際に、ムオンは若干ベトベトしており、チェーンに塗る際にもちゃんとチェーンの中に行き渡らせるのには、冬の寒いこの時期にはチェーンをドライヤーで暖めた方が良いかな？と思うくらい粘性の強いベッタリとした感じのオイルだ。 クレサージュはスプレー式なので泡と共にチェーンの隅々まで直ぐに行き渡ってくれそうに見える。 ムオンは先日の川崎乗り物デパートの練習会の際に使ったら走行の感覚はとても良いが、帰宅後に結構泥というより汚れをチェーンが拾っていた。 粘性が高い為か？と思った。 その後、見た目に汚れたチェーンのまま３本ローラーに乗っても大丈夫なので、オイルとしては結構良いのかな？という感覚だった。 一方クレサージュはムオンと比較して粘性が低い為か？ オイルを塗った後に余分な油を拭き取った積もりで３本ローラーに乗ると、後輪付近のシートや床、そして後輪の乗っているローラーにもオイルが飛び散り、ローラー台が若干スリッピーになってしまった程油切れが良さそうに初めは見えたが、距離にして２００ｋｍ以上（ローラー台の上を）走っても、全然潤滑はＯＫで、以前 Krytec を頻繁に塗っていた頃が嘘の様に感じる程、持ちが良い。
クレサージュでは外を実走したことが無いので、どれほど汚れを拾うか？は未だ解らないが、粘性が低い分、大丈夫かな？という気がする。 Krytec も塗り立ては悪く無いが、何分にも持ちが悪いので、長距離の走行に出かける際には、少し小さなボトルで持って行こうかな？と思っていた程（実際には持って行ったことは無い）だった。 ムオンもクレサージュも３００ｋｍ位迄は大丈夫じゃ無いかな？と思えるチェーンオイルだった。
２月と１月のローラー練習の比較をしようと思って２月を振り返って見た。 ２月に入り毎週の様に風邪を引いて体調不良が続き、プレゼンの仕事が３週間続いたり等が重なって、なかなかローラーに乗ることが出来なかったので、２月は未だ１５回しか乗れて居らず、時間も２時間を目指しながら３０分や１時間が居り混じっていたのでどうも我ながら根性無しと言わざるを得ない。 この１～２月に実感したこととして、睡眠時間を減らすと運動のパフォーマンスが極端に落ちることと、風邪を引きやすくなってしまうので、その後の回復に要する時間を考えると、どうしても睡眠時間を１日に６時間より削ると返ってトレーニングの効率が悪くなってしまうので、なるべく６時間以上睡眠時間を取る様にと気を遣う様になった。
先日はPower Agent のデータを基に去年との比較をしてみたが、今回、先月との比較はガーミンコネクトというサイトが簡単にデータを提示してくれるので、そちらも同時に見てみた。 どうやら、パワーエイジェントの方はローラーを３０分漕いで１０分位水筒の水を飲んだり休憩していた休憩時間の心拍や出力（０ワット）も平均化している様子で、ガーミンコネクトは動作時の数字だけを拾っている様子でパワーエイジェントよりガーミンコネクトの方が数字が大きい。 ローラーに乗っている時間だけを取るガーミンコネクトの数字で見ると１月より２月の方が頑張れているものの、休憩時間やスイッチを入れてから乗り始める迄の時間を拾うパワーエイジェントだと余り努力の結果は変わらない。 ２月は１月よりローラー上では頑張ったが、その分休憩も確り取っているということかな？と思った。 未だ未だヘタレ？
平成24年1月（ﾛｰﾗｰ台18回） 平成24年2月（ﾛｰﾗｰ台15回）
時 間 １時間２１分２６秒 １時間１５分４６秒
距 離 ５６．２２ ｋｍ ５９．３２ ｋｍ
カロリー ６７９ Kcal ７１７．７ Kcal
作業量 ９２１．２ ＫＪ ８５０．９ ＫＪ
時間作業量 ４７６．８ ＫＪ／ｈｒ ４７４．２ ＫＪ／ｈｒ
平均出力（ＰＡ） １３２，４ Ｗａｔｔｓ １２７ Ｗａｔｔｓ
平均出力（ＧＣ） １５７ Ｗａｔｔｓ １７１ Ｗａｔｔｓ
平均心拍数（ＰＡ）１３１．２ ｂｐｍ １３２ ｂｐｍ
平均心拍数（ＧＣ） １３８ ｂｐｍ １４６ ｂｐｍ
ＴＳＳ ８３．４ ９５．８２
ＩＦ ０．７５ ０．８１
体重 ７３．５ ｋｇ ７５．３ ｋｇ
ＢＭＩ ２１．５ ２２．０
体脂肪率 １２．１ ％ １２．８ ％
また、先日自分とツールの選手の体組織の比較をする為のデータを載せていた「じてトレは、自転車トレーニングサポート専用サイトです」に新たに「リーヴァイ・ライプハイマー」「アンディ・シュレク」のデータが載っていたので、身長を自分と同じにした時の体組織の比較をしてみた。 リーヴァイ・ライプハイマーの実際の身長は１６８ｃｍで、アンディ・シュレクは１８６ｃｍ。
現在の自分 ライプハイマー アンディ・シュレク
身長(cm) 185
体重(kg) 75.3 ー０．１ ー８．０
体脂肪率(%) 12.8 ー７．８ ー７．８
ＢＭＩ 22 ー０．０ ー２．３
体脂肪重量(kg) 10.1 ー５．８ ー６．２
除脂肪体重(kg) 65.2 ＋５．７ ー１．８
これで見ると、アンディ・シュレックになるのに筋肉量は足りているが、体脂肪率に関してはツールの選手と比較すると大体８％は減らさないと選手体型になれない。 体脂肪率５％切りが選手の絶対条件の様子。 身長がほぼ同じなアンディ・シュレクが目指しやすい目標になるかな？と思った。 筋トレを始めてから若干体脂肪率が下がったので、筋肉が少しつき始めたかな？と思いたい。 筋肉量だけはアンディ・シュレクよりちょっと多めの様子。 筋肉の何が違うんだろう？ 筋肉より「根性」なんだろうな。
先日はPower Agent のデータを基に去年との比較をしてみたが、今回、先月との比較はガーミンコネクトというサイトが簡単にデータを提示してくれるので、そちらも同時に見てみた。 どうやら、パワーエイジェントの方はローラーを３０分漕いで１０分位水筒の水を飲んだり休憩していた休憩時間の心拍や出力（０ワット）も平均化している様子で、ガーミンコネクトは動作時の数字だけを拾っている様子でパワーエイジェントよりガーミンコネクトの方が数字が大きい。 ローラーに乗っている時間だけを取るガーミンコネクトの数字で見ると１月より２月の方が頑張れているものの、休憩時間やスイッチを入れてから乗り始める迄の時間を拾うパワーエイジェントだと余り努力の結果は変わらない。 ２月は１月よりローラー上では頑張ったが、その分休憩も確り取っているということかな？と思った。 未だ未だヘタレ？
平成24年1月（ﾛｰﾗｰ台18回） 平成24年2月（ﾛｰﾗｰ台15回）
時 間 １時間２１分２６秒 １時間１５分４６秒
距 離 ５６．２２ ｋｍ ５９．３２ ｋｍ
カロリー ６７９ Kcal ７１７．７ Kcal
作業量 ９２１．２ ＫＪ ８５０．９ ＫＪ
時間作業量 ４７６．８ ＫＪ／ｈｒ ４７４．２ ＫＪ／ｈｒ
平均出力（ＰＡ） １３２，４ Ｗａｔｔｓ １２７ Ｗａｔｔｓ
平均出力（ＧＣ） １５７ Ｗａｔｔｓ １７１ Ｗａｔｔｓ
平均心拍数（ＰＡ）１３１．２ ｂｐｍ １３２ ｂｐｍ
平均心拍数（ＧＣ） １３８ ｂｐｍ １４６ ｂｐｍ
ＴＳＳ ８３．４ ９５．８２
ＩＦ ０．７５ ０．８１
体重 ７３．５ ｋｇ ７５．３ ｋｇ
ＢＭＩ ２１．５ ２２．０
体脂肪率 １２．１ ％ １２．８ ％
また、先日自分とツールの選手の体組織の比較をする為のデータを載せていた「じてトレは、自転車トレーニングサポート専用サイトです」に新たに「リーヴァイ・ライプハイマー」「アンディ・シュレク」のデータが載っていたので、身長を自分と同じにした時の体組織の比較をしてみた。 リーヴァイ・ライプハイマーの実際の身長は１６８ｃｍで、アンディ・シュレクは１８６ｃｍ。
現在の自分 ライプハイマー アンディ・シュレク
身長(cm) 185
体重(kg) 75.3 ー０．１ ー８．０
体脂肪率(%) 12.8 ー７．８ ー７．８
ＢＭＩ 22 ー０．０ ー２．３
体脂肪重量(kg) 10.1 ー５．８ ー６．２
除脂肪体重(kg) 65.2 ＋５．７ ー１．８
これで見ると、アンディ・シュレックになるのに筋肉量は足りているが、体脂肪率に関してはツールの選手と比較すると大体８％は減らさないと選手体型になれない。 体脂肪率５％切りが選手の絶対条件の様子。 身長がほぼ同じなアンディ・シュレクが目指しやすい目標になるかな？と思った。 筋トレを始めてから若干体脂肪率が下がったので、筋肉が少しつき始めたかな？と思いたい。 筋肉量だけはアンディ・シュレクよりちょっと多めの様子。 筋肉の何が違うんだろう？ 筋肉より「根性」なんだろうな。
この所、寒いのと道路に氷結した箇所が所々あったりすると幾分か気になって、実際に道路を走るというよりローラーばかり乗っている。 ローラーだと実走よりずっと出力や心拍数・ケイデンスを安定して維持しやすいので、パフォーマンスがどうなのか？という数値化がし易い。 そこで、去年の自分と今年の自分でどの様に違っているのかについて、去年の１月と今年の１月でローラー台に乗った時の平均値の数値を比較して見た。
平成23年1月（ﾛｰﾗｰ台4回） 平成24年1月（ﾛｰﾗｰ台18回）
時 間 ５８ 分 １時間１８分６ 秒
距 離 ４３．３８ ｋｍ ６７．４９ ｋｍ
作業量 ７２９ ＫＪ ９２１．２ ＫＪ
時間作業量 ４７７．４ ＫＪ／ｈｒ ４７６．８ ＫＪ／ｈｒ
平均出力 １３７ Ｗａｔｔｓ １３２，４ Ｗａｔｔｓ
平均心拍数 １４３．５ ｂ／ｍｉｎ １３１．２ ｂ／ｍｉｎ
ＴＳＳ ５８．２ ８３．４
ＩＦ ０．７７ ０．７５
体重 ７７．９ ｋｇ ７３．５ ｋｇ
ＢＭＩ ２２．８ ２１．５
体脂肪率 １５ ％ １２．１ ％
去年の１月はローラーに４回しか乗っていなかったので、統計的には平均値をとってもばらつきの大きい値になってしまうので今年の１８回のデータ平均と確実な比較にはなりにくいが、敢えて比較してみた。 去年と比べて今年の１月は時間・距離・作業量・ＴＳＳが伸びたものの、１時間当たりの作業量は変わらず、平均出力はむしろ下がってしまっていた。 一方、平均心拍数は１０以上下がっていた。 総じて言うと、去年よりローラー１回当たりの時間は延びたが、出力はちょっと減り、心拍数は１２余り減り、ＴＳＳが２５増えたので１回当たりのトレーニング効果はちょっと上がり、心拍数は少なくても去年と同等の時間当たり作業量や出力を維持出来たので、心肺機能に以前より少しだけゆとりが生まれたという結果になった。
２月に入ってからは、平均出力が少し上がったので、２月が終わった時点で１月との比較をして見ようっと。 体重は去年が１月１日で、今年は１月６日のデータ。 体脂肪が減った割に体重の減少が少ないのは少し筋肉が付いたかな？と希望的観測をしている。 体の変化については、今年の１月と今年の２月と比較するとどうなるかは不明というより、若干だれたかな？
平成23年1月（ﾛｰﾗｰ台4回） 平成24年1月（ﾛｰﾗｰ台18回）
時 間 ５８ 分 １時間１８分６ 秒
距 離 ４３．３８ ｋｍ ６７．４９ ｋｍ
作業量 ７２９ ＫＪ ９２１．２ ＫＪ
時間作業量 ４７７．４ ＫＪ／ｈｒ ４７６．８ ＫＪ／ｈｒ
平均出力 １３７ Ｗａｔｔｓ １３２，４ Ｗａｔｔｓ
平均心拍数 １４３．５ ｂ／ｍｉｎ １３１．２ ｂ／ｍｉｎ
ＴＳＳ ５８．２ ８３．４
ＩＦ ０．７７ ０．７５
体重 ７７．９ ｋｇ ７３．５ ｋｇ
ＢＭＩ ２２．８ ２１．５
体脂肪率 １５ ％ １２．１ ％
去年の１月はローラーに４回しか乗っていなかったので、統計的には平均値をとってもばらつきの大きい値になってしまうので今年の１８回のデータ平均と確実な比較にはなりにくいが、敢えて比較してみた。 去年と比べて今年の１月は時間・距離・作業量・ＴＳＳが伸びたものの、１時間当たりの作業量は変わらず、平均出力はむしろ下がってしまっていた。 一方、平均心拍数は１０以上下がっていた。 総じて言うと、去年よりローラー１回当たりの時間は延びたが、出力はちょっと減り、心拍数は１２余り減り、ＴＳＳが２５増えたので１回当たりのトレーニング効果はちょっと上がり、心拍数は少なくても去年と同等の時間当たり作業量や出力を維持出来たので、心肺機能に以前より少しだけゆとりが生まれたという結果になった。
２月に入ってからは、平均出力が少し上がったので、２月が終わった時点で１月との比較をして見ようっと。 体重は去年が１月１日で、今年は１月６日のデータ。 体脂肪が減った割に体重の減少が少ないのは少し筋肉が付いたかな？と希望的観測をしている。 体の変化については、今年の１月と今年の２月と比較するとどうなるかは不明というより、若干だれたかな？
冬の寒気が厳しくなってからローラーに乗ってばかりで、実走をしていなかった。 本日、祭日で自分の仕事も休みなのでローラーをするか？ 何処かへ出かけようか？迷ったが、寒いと１人で出かけても中途半端に帰って来そうなので、いつもお世話になっている自転車屋さんの「川崎乗り物デパート」の練習会に参加することにした。 朝９時に水郷公園の風車小屋前の駐車場に集合で、コースやスピードはその日に決めるという。 １５分前に着くと二人ばかり既に待っていた。 そのうちにパラパラと集まり、１０人の集団になった所で９時１０分頃に出発した。 霞ヶ浦自転車道路を通らずに県道１１８号線を通って歩崎公園へ向かい始め、平均３２ｋｍ～３６ｋｍ／ｈｒのペースで先頭交代をしながら進み、付いて行くのに可成り苦労し、様子見をしていて先頭交代に加わることはしなかったが、加茂を過ぎた辺りで６人の先頭集団から千切れてしまい、その際に今日の最高心拍の１７８を記録していた。（帰宅後の確認） その後、牛渡辺りで先頭集団からこぼれて来た一人に追いつき、追い越し、有河辺りで何とか先頭集団に追いついたが、坂辺りで再び千切られ、追いつこうと必死に走っていたら歩崎公園手前の志戸崎付近で、道路幅の狭くなった左への急カーブにさしかかり、曲がり始めた途端に目の前に大きなゴミ収集車が道路の真ん中を占めてハンドルを切ってカーブに突入する所が目に入った。 ブレーキに手をかけたが間に合わないと思い、更に道路の左側ぎりぎりに曲がろうと思ったが自転車のスピードが出すぎていて曲がれそうに無かったので、反射的に道路の右端と清掃車の左側の間に突っ込んだら、民家の紅花芽の植え込みに突っ込み、清掃車の左前のバンパーに自転車のチェーンステイ辺りがぶつかった後に何とか止まった。 車との衝突自体はそれ程の衝撃は無く、植え込みがやんわりと自転車と自分の体を受けてくれてジャージがちょっと汚れた位で体は無傷だった。 運転手が目を見広げてこっちを見ていたが、特に自転車も壊れて無い様子で、清掃車もへこみやひっかき傷すら無い状態だったので、「あっぶねーなー！」「死ななくて良かった」「九死に一生」等と驚きの言葉が頭を巡りつつ、植え込みから自分の体と自転車を引き抜き、そのまま停車していた清掃車の左脇と道路の右端の間を抜けて先頭集団が休憩を取っていた歩崎公園駐車場に着いた。
一休みしてからは霞ヶ浦大橋を渡り、右折して霞ヶ浦自転車道路を暫く走ってから県道１８３号線を潮来の方に暫く進んで、井上三叉路を左折し、玉川小学校脇の坂を登って県道５０号との井上・藤井交差点を過ぎて平地になったらアタック合戦が始まり、何とか先頭集団からこぼれずについて行き、小幡から県道１８４号線に入り、国道３５４号線との交差点を左折して国道３５４に乗って暫く行ったた辺りで風が向かい風になり、再び千切られてしまったが、メンバーの１人が引きに戻って来てくれたのと先頭集団が速度を少し落としてくれたので何とか復帰出来た。 県道１８３号線と玉造町諸井の交差点を過ぎて再びアタックが始まって千切れてしまい、その後は、ココストア出島田伏店で休憩を取り始めた先頭集団に追いついた。 自分の後から４人程後から来たが、その中の１人が「川崎の練習会は速いよ～」「此処の練習会に毎週来たら可成速くなっちゃう」と言っていた。 一息付いて体が冷えた頃に再び県道１１８号を土浦に向かい始めた。 ゆっくり集団で行くという指針を提示された。 来る途中に歩崎公園の手前で県道で置いて行かれて危ない目にあったので、今度は千切れない様にと、それまで居た最後尾付近から先頭に近い中程の所に陣取って走り始め、スピードも上がらなかったので安心して帰れるかと思っていたが、牛渡で湖畔沿いの霞ヶ浦自転車道路に出たら、向かい風がきつく、先頭交代をしながら進んでいたが、それでも加茂を過ぎて川尻川を過ぎた辺りから再び千切れてしまった。 １人で向かい風の中を行くのは可成り辛く、殆ど下を向いて走り続けると、沖宿を過ぎた辺りで再び先頭集団から１人こぼれて来た姿が見え、今度も追いつくかな？と延々と漕ぎつつけ、田村を過ぎた辺りで追い越した。 うなぎの山中の手前で道路工事をしていたので、先頭集団が待っており、そこで、しばし休憩。 全員揃った所で、工事区間を迂回し、湖北手前の交差点でお開きになった。 筋肉痛になり、あと、久々に疲れた～という実感が全身を満たした。 「疲弊した」という言葉、若しくは「疲れて今日はもう何も出来ない。」「疲れて死にそう。」の方が適当かと思った。 たまには、こういうのも良いな！
ルート： http://connect.garmin.com/activity/148612762
本日のレコードキーピング
２月１１日 午前 ８時４０分 出発
記 録 データ 単 位
時 間 ２：４６：３１ 時：分：秒
距 離 ７６．４５ ｋｍ
消費熱量 １４０７ Ｋｃａｌ
平均心拍数 １５０ ｂｐｍ
最大心拍数 １７８ ｂｐｍ
平均速度 ２７．５ ｋｍ
最大速度 ５２．３ ｋｍ
平均ケイデンス ８２ ｒｐｍ
最大ケイデンス ２４６ ｒｐｍ
平均出力 １６３ Ｗａｔｔ
最高出力 ８０９ Ｗａｔｔ
最低高度 － ｍ
平均高度 ０ ｍ
最大高度 ３６ ｍ
獲得標高 ３０５ ｍ
高度ロス ３０２ ｍ
最小傾斜 ー１１．３ ゜
最大傾斜 １０．９ ゜
最低気温 ５．０ ゜Ｃ
平均気温 ７．２ ゜Ｃ
最高気 １５．０ ゜Ｃ
体重 ７４．８ ｋｇ
ＴＳＳ ２９８．３
ＩＦ ０．９０７
ＫＪ １６３１
川崎乗り物デパートの店員さんで、先頭でアタックを繰り返していた「富岡」さん。 サドルと比べるとハンドル取り付け位置が可成り低い。 先頭でアタックを繰り返していたメンバーのバイクは全てハンドル取り付け位置がトップチューブギリギリ迄下げてあり、走行中は前傾姿勢を維持しており、向かい風の影響は少なそうだった。
木田余袴線橋東交差点手前、土浦市街から出島に向かう道路で、この時点では未だ余裕が有った。
ゴミ収集車と接触事故？を起こした所から１００ｍ程の歩崎公園駐車場。 接触事故の前に結構バテていたので、駐車場に着いた時点では息を整えることが自分にとっては最重要課題だった。
歩崎公園を過ぎて、霞ヶ浦自転車道路を霞ヶ浦大橋に向かってゆっくり走行した。 写真を撮る余裕はこの後訪れることは無かった。
一休みしてからは霞ヶ浦大橋を渡り、右折して霞ヶ浦自転車道路を暫く走ってから県道１８３号線を潮来の方に暫く進んで、井上三叉路を左折し、玉川小学校脇の坂を登って県道５０号との井上・藤井交差点を過ぎて平地になったらアタック合戦が始まり、何とか先頭集団からこぼれずについて行き、小幡から県道１８４号線に入り、国道３５４号線との交差点を左折して国道３５４に乗って暫く行ったた辺りで風が向かい風になり、再び千切られてしまったが、メンバーの１人が引きに戻って来てくれたのと先頭集団が速度を少し落としてくれたので何とか復帰出来た。 県道１８３号線と玉造町諸井の交差点を過ぎて再びアタックが始まって千切れてしまい、その後は、ココストア出島田伏店で休憩を取り始めた先頭集団に追いついた。 自分の後から４人程後から来たが、その中の１人が「川崎の練習会は速いよ～」「此処の練習会に毎週来たら可成速くなっちゃう」と言っていた。 一息付いて体が冷えた頃に再び県道１１８号を土浦に向かい始めた。 ゆっくり集団で行くという指針を提示された。 来る途中に歩崎公園の手前で県道で置いて行かれて危ない目にあったので、今度は千切れない様にと、それまで居た最後尾付近から先頭に近い中程の所に陣取って走り始め、スピードも上がらなかったので安心して帰れるかと思っていたが、牛渡で湖畔沿いの霞ヶ浦自転車道路に出たら、向かい風がきつく、先頭交代をしながら進んでいたが、それでも加茂を過ぎて川尻川を過ぎた辺りから再び千切れてしまった。 １人で向かい風の中を行くのは可成り辛く、殆ど下を向いて走り続けると、沖宿を過ぎた辺りで再び先頭集団から１人こぼれて来た姿が見え、今度も追いつくかな？と延々と漕ぎつつけ、田村を過ぎた辺りで追い越した。 うなぎの山中の手前で道路工事をしていたので、先頭集団が待っており、そこで、しばし休憩。 全員揃った所で、工事区間を迂回し、湖北手前の交差点でお開きになった。 筋肉痛になり、あと、久々に疲れた～という実感が全身を満たした。 「疲弊した」という言葉、若しくは「疲れて今日はもう何も出来ない。」「疲れて死にそう。」の方が適当かと思った。 たまには、こういうのも良いな！
ルート： http://connect.garmin.com/activity/148612762
本日のレコードキーピング
２月１１日 午前 ８時４０分 出発
記 録 データ 単 位
時 間 ２：４６：３１ 時：分：秒
距 離 ７６．４５ ｋｍ
消費熱量 １４０７ Ｋｃａｌ
平均心拍数 １５０ ｂｐｍ
最大心拍数 １７８ ｂｐｍ
平均速度 ２７．５ ｋｍ
最大速度 ５２．３ ｋｍ
平均ケイデンス ８２ ｒｐｍ
最大ケイデンス ２４６ ｒｐｍ
平均出力 １６３ Ｗａｔｔ
最高出力 ８０９ Ｗａｔｔ
最低高度 － ｍ
平均高度 ０ ｍ
最大高度 ３６ ｍ
獲得標高 ３０５ ｍ
高度ロス ３０２ ｍ
最小傾斜 ー１１．３ ゜
最大傾斜 １０．９ ゜
最低気温 ５．０ ゜Ｃ
平均気温 ７．２ ゜Ｃ
最高気 １５．０ ゜Ｃ
体重 ７４．８ ｋｇ
ＴＳＳ ２９８．３
ＩＦ ０．９０７
ＫＪ １６３１
川崎乗り物デパートの店員さんで、先頭でアタックを繰り返していた「富岡」さん。 サドルと比べるとハンドル取り付け位置が可成り低い。 先頭でアタックを繰り返していたメンバーのバイクは全てハンドル取り付け位置がトップチューブギリギリ迄下げてあり、走行中は前傾姿勢を維持しており、向かい風の影響は少なそうだった。
木田余袴線橋東交差点手前、土浦市街から出島に向かう道路で、この時点では未だ余裕が有った。
ゴミ収集車と接触事故？を起こした所から１００ｍ程の歩崎公園駐車場。 接触事故の前に結構バテていたので、駐車場に着いた時点では息を整えることが自分にとっては最重要課題だった。
歩崎公園を過ぎて、霞ヶ浦自転車道路を霞ヶ浦大橋に向かってゆっくり走行した。 写真を撮る余裕はこの後訪れることは無かった。
１月の纏めは、実走３回、３本ローラー２１回で２４回の走行だった。 実走の内訳は、１月６日に朝日峠、１月９日に南房総を回り、１月１２日に小田城迄の１０ｋｍ余りの往復をしていた。 気温が低く、風が強かったうえに道路に氷が張っていたりしたので殆ど室内で３本ローラーに乗って過ごしたことになった。 ３本ローラーのミノウラのAC-Proは、コンパクトクランクのアウター５０で、後ろのカセットの歯数１３で走っているとケイデンス１００位でスピードが５０ｋｍ越えになり、出力が１７０ｗ～２００ｗの間になり、心拍数が概ね１４０前後で固定するので安定したＬＳＤ練習になりそう。 後ろの歯数を１４に落とすとケイデンスを１００で維持した場合出力が１４０～１６０ｗに落ちて心拍数が１３０に落ちるので、ＬＳＤ練習にはちょっと弱いかな？なんて思ったりした。 マフェトン理論だと１２０を超えない程度の心拍数で維持することになりそうだが、それをすることが比較的難しい。 ギアを軽くしてゆっくり走ると不安定になって３本ローラーに安定して乗っていられなくなるので、ある程度速度が維持出来ている方が３本ローラーは乗りやすい。 そうなると自分の場合、経験的にＶＴの心拍数が１４０半ば位なので、ＬＴも同じ位の心拍数と仮定すると大体１４０～１５０の心拍数維持でのローラーがＬＳＤとして、脂肪燃焼効率の良い運動になるかな？と思って、暫く続けているのだが、体重は最近７５ｋｇで固定してしまって、以前より増加してしまっている。 昨日、「じてトレは、自転車トレーニングサポート専用サイトです。」という所で、自分の体組織を有名なレーサーと、自分と同じ身長にした場合の組成の比較をしてみた。 ファビアン・カンチェラーラ、マーク・カヴェンディッシュ、ランス・アームストロング、マルコ・パンターニ、それぞれの体格に近づけるには？体脂肪をどれだけ減らし、筋肉をどれだけ増やす必要があるか？について以下にグラフ形式にして表記してみた。
現在の自分 ｶﾝﾁｪになるには ｶｳﾞになるには ﾗﾝｽになるには ﾏﾙｺになるには
身長(cm) 185
体重(kg) 75.3
体脂肪率(%) 13.4％ - 8.4% - 8.4% - 9% - 8.4%
ＢＭＩ 22 1.7 0.5 0.7 -3
体脂肪重量(kg) 10.1 -6kg -6.2kg -7.8kg -6.8kg
除脂肪体重(kg) 65.2 11.8kg 8kg 10.3kg -3.5kg
となり、これ等の選手に近付くにも概ね筋肉量が圧倒的に足りない。 例外として一番組成が近いマルコ・パンターに近付くには逆に筋肉を３．５ｋｇ減らさないとならない？ 痩せれば筋肉も一緒に減るのかな？ 逆に増やそうと思うと、筋肉は１年で２ｋｇ位しか増えないので、一番遠いカンチェラーラになるには６年位はかかってしまう勘定になり、取りあえず直ぐには無理。 足だけで無く、上半身を鍛えるのに最近鉄アレーの筋トレと、腕立て伏せ、腹筋を始めたが、腕立て伏せと腹筋は漸く１０回出来る様になったところ。 昨日は家庭用のベンチプレスとバーベルを購入しようか？それとも近くのジムに加入しようか？と考えたが、もう少し筋トレが続く様であればどちらかを考えようかと思った。 自分の体脂肪率は１３．４％だが、殆どのロードレースの選手の体脂肪率が５％という数字の乖離に驚いた。 マルコ・パンターニの体型に近付くには、体脂肪を７ｋｇ位は減らさないと体脂肪率が５％にならない。 体脂肪を落とすことがとても重要だということが解ったので、意識しても実行できていなかった「３つのあ」のうちアルコールと甘いものをもう少し厳格に制限を意識しようかと思い始めた。 少なくとも当面は体脂肪率は１０を切ることを目指したい。 ここには書いていないが、自転車レースの選手と自分で一番違うのは体格で無く「根性」だなということが実走すると解る。
２０１２年１月の走行の纏め、
距離 １３４９．２１ｋｍ
時間 ３２時間３４分２４秒
平均スピード ４１．４ｋｍ
平均心拍 １３８
平均ケイデンス ９４
カロリー １６３０６ Ｋｃａｌ
平均距離 ５６．２２ｋｍ
平均時間 １時間２１分２６秒
平均パワー １５７ワット
現在の自分 ｶﾝﾁｪになるには ｶｳﾞになるには ﾗﾝｽになるには ﾏﾙｺになるには
身長(cm) 185
体重(kg) 75.3
体脂肪率(%) 13.4％ - 8.4% - 8.4% - 9% - 8.4%
ＢＭＩ 22 1.7 0.5 0.7 -3
体脂肪重量(kg) 10.1 -6kg -6.2kg -7.8kg -6.8kg
除脂肪体重(kg) 65.2 11.8kg 8kg 10.3kg -3.5kg
となり、これ等の選手に近付くにも概ね筋肉量が圧倒的に足りない。 例外として一番組成が近いマルコ・パンターに近付くには逆に筋肉を３．５ｋｇ減らさないとならない？ 痩せれば筋肉も一緒に減るのかな？ 逆に増やそうと思うと、筋肉は１年で２ｋｇ位しか増えないので、一番遠いカンチェラーラになるには６年位はかかってしまう勘定になり、取りあえず直ぐには無理。 足だけで無く、上半身を鍛えるのに最近鉄アレーの筋トレと、腕立て伏せ、腹筋を始めたが、腕立て伏せと腹筋は漸く１０回出来る様になったところ。 昨日は家庭用のベンチプレスとバーベルを購入しようか？それとも近くのジムに加入しようか？と考えたが、もう少し筋トレが続く様であればどちらかを考えようかと思った。 自分の体脂肪率は１３．４％だが、殆どのロードレースの選手の体脂肪率が５％という数字の乖離に驚いた。 マルコ・パンターニの体型に近付くには、体脂肪を７ｋｇ位は減らさないと体脂肪率が５％にならない。 体脂肪を落とすことがとても重要だということが解ったので、意識しても実行できていなかった「３つのあ」のうちアルコールと甘いものをもう少し厳格に制限を意識しようかと思い始めた。 少なくとも当面は体脂肪率は１０を切ることを目指したい。 ここには書いていないが、自転車レースの選手と自分で一番違うのは体格で無く「根性」だなということが実走すると解る。
２０１２年１月の走行の纏め、
距離 １３４９．２１ｋｍ
時間 ３２時間３４分２４秒
平均スピード ４１．４ｋｍ
平均心拍 １３８
平均ケイデンス ９４
カロリー １６３０６ Ｋｃａｌ
平均距離 ５６．２２ｋｍ
平均時間 １時間２１分２６秒
平均パワー １５７ワット
昨日自転車通勤をしたら朝７時前に土浦市内に着いたらー５．７℃の気温だった。 今年の茨城県は寒さが厳しいと実感した。 今日は休日だったのと茨城県は寒いので南房総を走ろうという話になり、いつものおじさん３人－１（１人は負傷後回復過程）で南房総市の旧富浦市役所の駐車場を出発して概ね８８ｋｍの房総半島の先端部の周回コースを回って来た。 当初は養老渓谷に行こうという話が出ていたが交通の便が悪いので、アクセスの良い館山近辺にしようという妥協をすることになり、富浦はインターから降りて直ぐなので白羽の矢が立った。 寒い季節なので午前１０時～午後２時位の間であれば、暖かい南房なら心地よく走れるだろうと思い概ね９～１０時に出発して午後２時前後に切り上げる積もりで、朝９時頃に旧富浦市役所の駐車場に着こうと思っていた。 前日に土浦から富浦市に行ったことのある人から３時間半かかったという話を聞いたので、９時だと５時半に出ないと着かないのかな？と思ったが、早く着くことも有るだろうと思い、５時５０分に出発にした。 すると７時３５分に到着してしまい、しばし朝寝。 その後、メンバーが到着したので海沿いの道を延々と走り始めた。 天気予報では風が５～６ｍという話だったが、朝のうちは風は無かった。 １０時過ぎから風が強まって来たが、普段強風吹きすさむ荒サイで鍛えたおじさんに引いて貰ったので大分楽をさせて貰った。 以前は巡航速度が３０ｋｍはきついと言っていたのが、今日はきっちり走行速度が３０ｋｍ以上出ていたのと後ろからペダリングを見ていると Coasting ：惰性走行 が以前と違って殆ど無くなっていたのでローラー練習が効いているな～と思った。 そんな訳で、巡航速度がある程度維持出来そうなので、予定とは異なり、漁港に立ち寄ったり、灯台に立ち寄ったりし、道の駅でソフトクリームを舐め、昼に山盛り海鮮丼を食べる等、グルメサイクリングになってしまった。 それはそれで楽しかった。 南房総の山は筑波山と異なり青々と常緑樹しか無い様な山々が目立ち、気温が１０℃を超えていたので茨城県の秋を思わせる気候で、冬支度で出かけたら汗みどろになってしまった。 道路脇の建物がハワイ等の南国を彷彿させる作りのものが多く、外国に来た感じがした。 また、面白いことに「犬と泊まれる」ことを宣伝したホテルが多かったのが目に付いた。 海岸沿いだけで無く山の中を峠を登り下りを少々してから富浦に戻ったが、山の日陰は１０℃有っても矢張り寒く感じた。 出発点に戻ってみると未だ３時前で日没まで２時間以上有ったので、他に作った１００ｋｍコースでも行けたかな？という話も出たが、ほどほどに疲れていたので、個人的には今日はお腹も気持ちも満腹でした。 そんなで、帰って来たら体重が増えていた！！。 今日の体重７４．８ｋｇ
ルート： http://connect.garmin.com/activity/140248419
本日のレコードキーピング
１月 ９日 午前 ９時２８分 出発
記 録 データ 単 位
時 間 ３：２３：５４ 時：分：秒
距 離 ８６．９４ ｋｍ
消費熱量 １６２４ Ｋｃａｌ
平均心拍数 １３９ ｂｐｍ
最大心拍数 １６７ ｂｐｍ
平均速度 ２５．６ ｋｍ
最大速度 ５４．９ ｋｍ
平均ケイデンス ７４ ｒｐｍ
最大ケイデンス ２１０ ｒｐｍ
平均出力 １４６ Ｗａｔｔ
最高出力 ６０７ Ｗａｔｔ
最低高度 －４ ｍ
平均高度 ４０ ｍ
最大高度 １８４ ｍ
獲得標高 ６３５ ｍ
高度ロス ６４４ ｍ
最小傾斜 ー１０．５ ゜
最大傾斜 １２．３ ゜
最低気温 ７．０ ゜Ｃ
平均気温 １０．４ ゜Ｃ
最高気 １７．０ ゜Ｃ
体重 ７４．８ ｋｇ
ＴＳＳ ２８４．４
ＩＦ ０．７７５
ＫＪ １７６１
出発直後の富浦漁港の一角で
現役の州崎灯台。 階段で上っていかないとならず、ちょっと大変。 周辺の見晴らしは最高に良い。
未だ疲れていない状態で記念撮影。
道の駅南房パラダイスでソフトクリームを舐める。 この頃は風が強く吹いて居らず、１５～６℃に気温が上がっており、汗をかいていたので丁度良かった。
野島灯台に至る直前の海岸線は岩が適度に転がって白波を誘っており、絶景であった。 国道４１０号線（南房フラワーライン）は走りながらキョロキョロしてしまう道路だった。
野島灯台は周辺を木々に囲まれ、公園が足下に広がっていた。 自分は欠け始まったクリートが心配で登らなかったが、相棒は登ってご満悦の様子だった。
「道の駅ちくら潮風王国」にはバイクホルダーが置いてあった。 幾つもの海産物の料理店が軒を連ねていた中の１つに入った。
混んでいたので、レストランの中で無く、外のテラスを選ぶと直ぐに食べられて１００円引きだった。 海鮮丼を頼んだら、こんなのが出て来た。
安房中央ダムは水が乾涸らびており、館山消防署犬掛分遣所の前の県道１８５号線を富浦に向かったが、自動車とすれ違うのが困難な細い山道で、舗装も悪く急勾配だったので、出発点に戻れた時にはほっとした。
ルート： http://connect.garmin.com/activity/140248419
本日のレコードキーピング
１月 ９日 午前 ９時２８分 出発
記 録 データ 単 位
時 間 ３：２３：５４ 時：分：秒
距 離 ８６．９４ ｋｍ
消費熱量 １６２４ Ｋｃａｌ
平均心拍数 １３９ ｂｐｍ
最大心拍数 １６７ ｂｐｍ
平均速度 ２５．６ ｋｍ
最大速度 ５４．９ ｋｍ
平均ケイデンス ７４ ｒｐｍ
最大ケイデンス ２１０ ｒｐｍ
平均出力 １４６ Ｗａｔｔ
最高出力 ６０７ Ｗａｔｔ
最低高度 －４ ｍ
平均高度 ４０ ｍ
最大高度 １８４ ｍ
獲得標高 ６３５ ｍ
高度ロス ６４４ ｍ
最小傾斜 ー１０．５ ゜
最大傾斜 １２．３ ゜
最低気温 ７．０ ゜Ｃ
平均気温 １０．４ ゜Ｃ
最高気 １７．０ ゜Ｃ
体重 ７４．８ ｋｇ
ＴＳＳ ２８４．４
ＩＦ ０．７７５
ＫＪ １７６１
出発直後の富浦漁港の一角で
現役の州崎灯台。 階段で上っていかないとならず、ちょっと大変。 周辺の見晴らしは最高に良い。
未だ疲れていない状態で記念撮影。
道の駅南房パラダイスでソフトクリームを舐める。 この頃は風が強く吹いて居らず、１５～６℃に気温が上がっており、汗をかいていたので丁度良かった。
野島灯台に至る直前の海岸線は岩が適度に転がって白波を誘っており、絶景であった。 国道４１０号線（南房フラワーライン）は走りながらキョロキョロしてしまう道路だった。
野島灯台は周辺を木々に囲まれ、公園が足下に広がっていた。 自分は欠け始まったクリートが心配で登らなかったが、相棒は登ってご満悦の様子だった。
「道の駅ちくら潮風王国」にはバイクホルダーが置いてあった。 幾つもの海産物の料理店が軒を連ねていた中の１つに入った。
混んでいたので、レストランの中で無く、外のテラスを選ぶと直ぐに食べられて１００円引きだった。 海鮮丼を頼んだら、こんなのが出て来た。
安房中央ダムは水が乾涸らびており、館山消防署犬掛分遣所の前の県道１８５号線を富浦に向かったが、自動車とすれ違うのが困難な細い山道で、舗装も悪く急勾配だったので、出発点に戻れた時にはほっとした。
