茂木道の駅まで往復

　ここ１ヶ月程の間、茂木の先にある木須川の洞門を見に行きたいと思っていたものの、交通量の多い国道をなるべく避けて行くとなると、自分の考えるルートとしては土浦から茂木を結ぶのは、１）朝日峠と道祖神道下を超えて更に仏の山峠を越えて行くか？　或いは　２）リンリンロード経由・鍬柄山超えで仏の山峠を越えて行くか？の２つになるが、どちらでもやや時間がかかりそうなので、出発を早くしないとならない。　先日も出発が遅くて仏頂山・高峰周回に変更してしまったが、今回はそれを避けたかった。　また、風が強い日だと長距離の往復の時間が読めないので、風が吹かない日は無いかな？と思っていたら時間だけが過ぎて行くので、まず、何度か茂木の道の駅迄の往復をして、時間の見当が付くようになってから、その先に位置する木須川の洞門に足を伸ばせば、帰りの途中で暗くなってしまうことを避けられるかな？と思い、まず、茂木の道の駅迄の往復をやることにした。　
　昨晩チェックした本日の天気予報では北西の風が強くないことになっており、帰りは追い風かな？と思って出かけたのは７時４７分だった。　やや向かい風は仕方無いかな？と思いつつ朝日峠に向かい、新治（土浦）側の麓にいつもの様に３０分で着くとカエルが畑や田んぼで鳴いており、季節が夏に近づいたことを感じさせた。　本日はノーマルクランクの自転車に乗ったので、スピードは余り気にせず登り、一気に辻の交差点に降り、後は延々とフルーツラインを北上するルートで進んだ。
　休憩時間を抜いた往路の走行時間は土浦駅前から小幡の交差点のセイコマート迄が１時間で、吾国山の麓の善光寺迄が３０分、フルーツラインの終点の国道５０号との交差点迄が３０分程だった。　その後、国道５０号を左折して暫く行った先を近藤石材工業の方に曲がり、更に「たかの測量」の三叉路を右折し、暫く行って左に消防団の倉庫が見えたらその手前を左折し道なりに行くと、仏の山峠への登る直前の県道１号に合流した。　其処までが２０分。　仏の山峠の登りに１０分、「いい里さかがわ館」という物産店迄が１０分、「道の駅もてぎ」迄が丁度２０分で、土浦から「道の駅もてぎ」迄の走行時間はトータルで３時間かかった。　
　復路の走行時間は「道の駅もてぎ」から仏の山峠までが３０分、更に鍬柄山迄が１５分、鍬柄山に登るのに７分、その後１０分程で岩瀬駅に到着し、１時間４０分かかってリンリンロードを土浦迄帰って来たが、北条のカスミを過ぎてから向かい風がとても強くなり、小田城を過ぎると２０ｋｍを切る様なドン亀状態で向かい風の中を走る羽目になり、つい、藤沢休憩所で一服してしまった。　
　行きが３カ所峠を越えて６７．５ｋｍの距離を３時間、帰りは２つの峠と強風の向かい風区間が１５ｋｍ程あったが７１．３ｋｍの距離を２時間５４分だったので、峠を登るより強風の方が距離が伸びてもまだ時間がかからない結果となった。
　途中、桜の開花具合も眺めていたが、リンリンロードは咲いている所と全く咲いていない所があり、吾国山の八郷側の麓の善光寺の桜は８部咲き～満開だったが、吾国山の笠間側の麓の桜は７部咲きだった。　その後、仏の山峠を越えて道の駅もてぎが近付くと道路は逆川に沿って走ることになるが、逆川の川縁に植わっていた桜は全く開花していなかった。　帰り際に、鍬柄山の麓にある「鏡ヶ池」の桜も７部咲きだった。　岩瀬休憩所の桜の一部は満開だったが、リンリンロード沿いの桜は土浦に向かって右側がより多く咲いており、左側は開花の具合が右側のものより少ない傾向を示していた。　リンリンロードで割合良く咲いていた場所は、休憩所の桜は何処も満開近く、他に筑波休憩所と小田城の手前迄が満開で、上坂田から常磐高速を潜る迄の区間も満開で桜のトンネル状態だった。　
　今日は途中おにぎり２つと、スローバー１本、エナジーバー２本等の補食をせっせと取り、疲れが残らない様にと思ったが帰宅後はやっぱり疲れていた。
　体重は７４．６６ｋｇ

本日のレコードキーピング

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本日のレコードキーピング

　４月１２日　午前　７時４７分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　５：５４：４４　　時：分：秒
距　　　離　　１３８．９３　　ｋｍ
消費熱量　　　　　２４６１　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１４１　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１６５　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２３．５　　ｋｍ
最大速度　　　　　５７．８　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　６７　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　２４６　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１４８　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　５５５　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　３７　　ｍ
最大高度　　　　　　３５３　　ｍ
獲得標高　　　　　１４９０　　ｍ
高度ロス　　　　　１４８１　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１３．２　　゜
最大傾斜　　　　　１５．２　　゜
最低気温　　　　　１４．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　２１．８　　゜Ｃ
最高気温　　　　　３２．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　７４．６６　ｋｇ
消費エネルギー　　３４４９　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　４４６．３
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　４０５．３
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．８７
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．８２２


朝日峠での定点撮影・・朝から１０℃を超えていたので半ズボンのレーパンと春物ジャージで出かけた。


善光寺の桜門は国指定重要文化財・その脇の桜が華を添えていた。　さくらもんで無く、ろうもんと読む。


道の駅もてぎ　周辺の道路脇の街路樹の桜は全く咲く気配すら見せていなかった。


道の駅もてぎでの定点撮影



鏡が池で


岩瀬休憩所の桜はここ１カ所だけは満開で並んでいた。


岩瀬休憩所での定点撮影


リンリンロードの下坂田付近、桜がアーケード状に日よけを作っていたが、強風の向かい風の役には立たなかった。

朝の朝日峠・不動峠

　昨晩 Yahoo 天気予報をチェックすると、今朝の最低気温が土浦と石岡（八郷）で６℃になっていた。　先週は余り走ることが出来なかったので、朝日峠・不動峠・リンリンロード経由の出勤は週末から２回目になってしまい朝が慌ただしくなるかな？と思ったが、練習の頻度が減る方が能力が落ちる気がしてしまい、行くことにいた。　一昨日の昼過ぎから不整脈がちょこちょこと出て特に昨日は１分に１～２回程の割合で息苦しかったので、昨日心電図を取って見たところ、久々に右脚ブロックが出ており、時に期外収縮が出ていたが特に問題無さそうなので、不整脈が出ると胸苦しくて気持ち悪いが峠を登るのには問題ないだろうと思い、そのままにしていたが、今朝５時に起きると不整脈は治まっていた。　起きてマスターズゴルフを見ながら用意をすると丁度出発が５時半になったのは昨日と一緒だった。　自宅の外に出ると天気予報通り気温は６℃程で寒さは厳しくは感じなかったが、県道１９９号線を大志戸に向かい、２本松の交差点に着く頃には４℃迄下がっており、大志戸（新治側）の朝日峠の麓に着く頃には２．１℃迄下がっていた。　朝日峠を登り始めると、若干の疲れを感じ、１０ｋｍキープは５つめのスピードバンプを超えた途端に敢えなく撃沈。　あとはゆっくりと登ると、峠の上には朝日が既に昇っていた。　最近下ハンの下り（ブレーキ）にも馴れてきたので下りのスピードが若干上がっており、下ハンドルもブレーキの感覚になれると風の影響が少なく悪く無いなと思いつつ辻の交差点迄一気に下った。　昨日と異なり手足の先は痺れる程は冷えなかったが気温は八郷側で４℃だった。　４℃でも寒いことには変わりないのでせっせと裏不動の登り口に行き、一息ついてから登り始め、不動峠迄そのまま登った。　今朝は峠に着く直前にトラック一台とすれ違った以外はすれ違うローディーは居なかった。　定点撮影を済ませて降り始めて間もなくトレールランニングをしている若い男性とすれ違い、筑峯学園を過ぎる辺りでのんびり登っているローディーとすれ違い、北条大池の手前で更に２台のローディーとすれ違った。　北条大池の周りを飾るように取り囲んでいる桜の木々は未だ花開いていなかった。　その後はリンリンロードを延々と土浦迄ＬＳＤ。　今日の体重は７５，２９ｋｇだった。　最近ビールを飲んでいるので不整脈になり、体重が落ちないのかな？　ブログをかき始めて再び不整脈が始まったのを感じ始めた。　これからお仕事。

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本日のレコードキーピング

　４月　９日　午前　５時３１分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　１：４４：３９　　時：分：秒
距　　　離　　　３７．９５　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　８６７　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１４６　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１７１　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２１．８　　ｋｍ
最大速度　　　　　５８．９　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　６３　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１５４　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１６５　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　６３３　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　－２０　　ｍ
最大高度　　　　　　２７９　　ｍ
獲得標高　　　　　　６０７　　ｍ
高度ロス　　　　　　６１９　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１４．９　　゜
最大傾斜　　　　　１２．３　　゜
最低気温　　　　　　２．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　５．３　　゜Ｃ
最高気温　　　　　１４．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　７５．２９　ｋｇ
消費エネルギー　　１０９０　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　１７０．３
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　１５８．８
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．９９１
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．９５２



　朝日峠の新治側（土浦側）の登り口。　大志戸という地名。　未だ、６時前は薄暗い


朝日峠は午前６時には朝日が昇るようになった。


朝日峠での定点撮影


不動峠での定点撮影


帰りのリンリンロードの桜。　満開だと桜の花のトンネルになるが、未だ０．５部咲きの状態だった。

朝の朝日峠・不動峠

　今週風邪をひいていたらしく、（運動をしていると常に体が温かく感じているので、熱が有るのかどうかが少し解り辛い）熱は無かったと思うが火曜日は力が入らなくて起きていられず１日横になって寝て過ごし、木曜日は久しぶりに何の用事も入っていなかったので、あわよくば茂木にと思って出発したが朝日峠に登り始めて直ぐに息が切れ始め力が抜けた。　峠に登ることを諦めてリンリンロードに迂回して北条の小田城に着いた際に平地を走っていても力が入らなかったので仕方無く帰宅。　膿性の痰が出ていたので抗生物質を飲み横になった。　これじゃ体が鈍ったかな？と心配になっていたら、当日 Compex wireless が届いたので、筋トレの代わりに ems を始めてみた。　金曜日も風邪から回復していなかったので、仕方無く ems で筋肉を動かしながら ”The Adventure of Tintin” , ”Young Adult” という映画を半分横になって見て過ごした。　そして今日こそは大丈夫かな？と思い、朝５時に起きてマスターズゴルフを見ながら用意をして５時半になって朝日峠に向かった。　１週間まともに動けなかった為か？意識していないとケイデンスが下がってしまっていた。　それでも、朝日峠を登り始めると木曜日に息切れして力が抜けたのが嘘の様にと迄行かずとも、取りあえず、いつも位の息切れで力は抜けずに登り続けることが出来た。　ここ２日間 Compex で電気刺激で特定の筋肉を動かすことはしていたが、坂道を登る様に息切れは全くしないし、自分の場合、筋肉の持続力や出力が低いこともあるが、基本的に心肺機能も一緒に上がらないと Hill climb は楽にならないだろうな！と朝日峠に登りながら全身で実感した。　Compex は 心肺機能を上げることは無さそうだが、Hill climb の後のマッサージ代わりには良さそう。　峠に登ると気温は２．１℃で冬を感じた。　朝日は既に昇っており、太陽は日に日に高く登る様になっている。　八郷側に降りると気温は更に下がり、辻の交差点に降りた時には手足の先が痺れてしまった。　裏不動峠の麓についた時には０．７℃に迄下がっていた。　じっとしていると寒いので休憩は写真を撮る時間だけで直ぐに登り始めた。　去年のうちに補修されて凸凹の舗装の上に薄くアスファルトを載せた箇所は既に載せたアスファルトが部分部分剥がれており、道路の状況は補修前にほぼ戻っていた。　登っているとブルーのジャージを着たクロスバイクに乗った人がスムーズに降りて来た。　不動峠に着くとトレールランニングをしている人が大池側から登って来た。　定点撮影をして降り始め２台のローディーとすれ違いリンリンロードを土浦に向かった。　リンリンロードに来ると気温は６℃迄上がっていたが、リンリンロードの両脇を埋めている桜の木には開きかけた蕾が鈴なりにぶら下がっており、未だ桜の満開には時間がかかりそうに見えた。　これからお仕事。


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本日のレコードキーピング

　４月　７日　午前　５時３５分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　１：４２：０３　　時：分：秒
距　　　離　　　３８．１２　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　８６２　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１４７　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１６９　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２２．４　　ｋｍ
最大速度　　　　　５６．６　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　６４　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１８０　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１６５　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　５６６　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　－１　　ｍ
最大高度　　　　　　３０１　　ｍ
獲得標高　　　　　　５８９　　ｍ
高度ロス　　　　　　６０８　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１３．５　　゜
最大傾斜　　　　　１２．５　　゜
最低気温　　　　　　０．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　３．３　　゜Ｃ
最高気温　　　　　１１．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　７５．０２　ｋｇ
消費エネルギー　　１０６８　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　１６５．０
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　１５４．１
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．９８８
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．９４９



朝日峠の麓・・・６時前は辺りは未だ少し薄暗い


朝日峠に登ると６時を過ぎ、朝日が昇っていた。


朝日峠での定点撮影


裏不動の麓から見た辻の交差点方面。　この時点で気温は０．７℃で真冬を感じた。


久々の朝の不動峠。　気温がもっと上がると気分ももっと良くなりそう。　

朝の朝日峠・表裏

　今週の天気予報を見ると、週を通して降雨確率が高めで、火曜日が雨となっていた。　そうなると、実際に週末に峠に行っておかないと行ける回数が減ってしまうので、今朝は５時起きで５時３０分出発の朝日峠×２（表裏）を目指して昨晩は目覚まし時計をセットして寝た。　５時には外は自転車で走れる位に明るくなっており、昨晩用意した初春・晩秋物のジャージで家をでたら、昨晩見た天気予報で最低気温が６℃となっていた割にとても寒く感じた。　県道１９９号線を右手から朝日が昇り始めるのを見ながら走り、朝日峠の麓に着いた時には気温が０．５℃迄下がっており、手足の先が痺れ始めていた。　それでもウグイスの鳴き声が辺り一帯に響いていたので、鳥には気温は余り関係が無いらしかった。　坂道を自転車で登っているうちに体が温まるだろうと思い、スタートを切り薄暗い山道を登り、朝日峠に着いた時には未だ太陽は峠の山に隠れていた。　定点撮影をしていると、つくば市に帰りたいというインプレッサに乗ったお兄さんに道を尋ねられた。　八郷に降り始めると更に気温が下がり、辻の交差点に降りた所、－０．６℃の氷点下に迄下がっていた。　手の先と足先は完全に痺れきっており、冬物ジャージと、冬仕様で出て来れば良かったと若干後悔した。　じっとしていると寒いので、直ぐに登り返し始め、再び朝日峠に着いた時には、山の陰から朝日が完全に顔を出しており、日の光に少しの暖かみを感じることが出来た。　その後大志戸の方に降りた。　先日、ヘッドパーツのメンテと前輪のメンテを受けた為か？登りのダンシングでも以前していた音はしなくなっていたが、下りでもハンドリングが安定し、以前よりクイックな感触で、以前より軽快に安心して下ることが出来た。　降りる途中に白いジャージを着た１台のローディーとすれ違った。　自分と同じに早起きの人も中には居たんだと感心した。　大志戸に降りると気温は１．６℃迄上がっていた？


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　４月　１日　午前　５時３１分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　１：１７：２６　　時：分：秒
距　　　離　　　　１９．７　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　７１７　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１５２　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１７４　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　１９．７　　ｋｍ
最大速度　　　　　５３．９　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　５９　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　２１６　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１６９　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　４３５　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　－１９　　ｍ
最大高度　　　　　　２６７　　ｍ
獲得標高　　　　　　５７１　　ｍ
高度ロス　　　　　　５８６　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１４．２　　゜
最大傾斜　　　　　１２．３　　゜
最低気温　　　　　ー１．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　１．３　　゜Ｃ
最高気温　　　　　１２．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　７５．１８　ｋｇ
消費エネルギー　　　８３４　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　１３５．８
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　１３１．７
ＩＦ（ＧＣ）　　　　１．０３
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．９２７


今朝、朝５時４０分、県道１９９号線を走りながら右手に見えた朝日


朝日峠の登り口、大志戸（新治・土浦）側


朝日が昇り始める前の朝日峠での定点撮影、１回目


辻の交差点から見た朝日


辻の交差点から見た朝日峠方面


朝日が昇った後に撮影した朝日峠での定点撮影２回目


朝日が山の横に顔を出した朝日峠


自宅近くの桜は朝が氷点下でも咲いていた。

ホイール・ハンドル高のメンテ

　最近、ロードバイクに乗っている際の前傾姿勢に慣れて来た為か？風が強い日が多く、前傾で走らないと辛い為か？ S-Works Tarmac SL3 のハンドル位置が若干高く感じる様になり、何時？ハンドルを下げようか？　フロントフォークを切り詰めようか？と考えていたが、それに加えて先日、仏頂山・高峰の周回辺りから S-Works Tarmac SL3 で坂を登ったりするとヘッド辺りからキリキリという音が聞こえて来始めており、３月になって久しぶりに峠に行った際にヘッドが緩んでいたのを持参していたマルチツールでその場は締めたのが不十分か？それとも全体に緩みが来ているのか？と思い、更に、一昨日のヒルクライムで疲れが残っていて山に行く気になれなかったので、自転車を購入したつくば市の Forza に乗って行き見て貰った。　すると、直ぐに前輪の Zipp303 のハブの緩みから、前輪が振れている旨を指摘され、ちょっと締めつけて貰い、更に、０．５ｃｍ程ハンドルを下げて貰い、ハンドルの下にあったスペーサーを上に出して貰った。　すると、あっと言う間にガタが消え、行きには「キリキリ」とたてていた音が全くしなくなり、スムーズな乗り心地になった。　帰り道ではダンシングをしても、音は全くしなかった。　若干ハンドルが近くなった気がし始め、ステムを伸ばす必要があるな？と思い始めた。　近いうちにステムを変えて貰おう。　Forza 迄往復概ね３０ｋｍで、一昨日のヒルクライムのリカバリー走になったかなと思った。　行ったついでに Forza で、ヒルクライム等の後に疲れが残らない様にするには？と聞いてみると、補給が必須で、それでも十分でなければ「グルタミン酸」が良いというパンフレットを貰った。　グルタミン酸と聞くと「味の素」と簡単に想像してしまうが、どうやら、WGHというサプリメントの宣伝だった。　今迄、コエンザイムQ が良い等の話を散々聞かされて、試したことがあるものの、サプリメントの類いで効果を実感出来た物が無いので、どうかな？と思ったりしているが、２日続けてヒルクライムが出来るのであれば、良いかな？とも思ったりした。　今迄で、一番効果があるのは、十分な睡眠時間・・・概ね８時間以上　が一番疲れの回復に役立って来た。　それ以上に効くものが有れば良いかな？とも思うが、何気に高価なものなので、ＤＨＣで販売してくれない限り縁は薄そうだ。

岩間山（愛宕山）・団子石峠・鳴滝・朝日峠

　この１週間風邪をひいてしまい、運動が滞っていたが、今日は久しぶりに愛宕山・団子石峠を目指した。　去年通った時には震災の為に道路が壊れて補修工事中だったが、最近行った人から道路の補修が終わって綺麗になっていると聞いてたのだった。　今朝起きて家を出る時の気温は２℃で、未だ寒かったが、家の周辺にウグイスが来て鳴いていた。　朝の気温がそんなに低く無いので８時台に出発することが出来たが、午前８時の気温は６゜だった。　最高気温が１６℃という予想だったので、汗をかいても速乾性の夏用のアンダーウェアを着て、その上に冬物ジャージを羽織る等のとんちんかんな服装で出発。　一路、愛宕山の麓、登り口に在る「山根公民館」を目指した。　道路は結構補修が進んでおり、土浦から神立工業団地を抜けて国道６号と並走している地元の通勤道路を行き、国道６号が恋瀬川を渡る直前に国道６号に合流、川を渡ってからは左折して国道３５５号線を進み、石岡の柏原工業団地を抜けて園部川を渡って直ぐを左折、県道１４０号線に入った。　県道１４０号線を延々と進み、園部郵便局を過ぎて直ぐを更に左折し、山根公民館に至る新しい道路に迂回し、新しい交通量の少ない道路を進み、出発してから１時間程で山根公民館に至った。　山根公民館から登り初めは少し坂の勾配が急だが、暫く我慢して登ると平坦な林道になり、比較的すいすいっと愛宕山の山頂手前の駐車場に至る。　今回はノーマルクランクで登って来たので、愛宕山神社まで登り切るために、駐車場からスピードを落とさずに、神社へ至る最後の坂道に突入。　その甲斐あってか、愛宕山神社の駐車場迄は２年前の５月１８日に来た時を思い出すと比較的スムーズに登れ、更に、駐車場から神殿下の階段の所迄の短い急坂を登り切った。　階段の所で定点撮影していると、朝早いうちから山登りの人がチラホラと神社の境内周辺を歩き回っていた。　登りは暑く夏用のアンダーで丁度良かったが、下りになると出た汗が冷えてしまい、生い茂った林道の日陰を降りることで滝入り不動の側に降りた時には気温は春の様だったが体は冷え切ってしまった。　その後、団子石峠を目指して登り始めたが、こんなにきつかったっけ？と思う様な１５～１６゜の急勾配の箇所が何カ所か有り、今年の冬に凍結を恐れて山を避けすぎた報いが今更の様に来たのかな？と思いながら登っていたが、先日道祖神峠を登った時にも同じことを感じたものの、結局登っているので、以前よりは格段に進歩はしているのだろう。　団子石峠に到着すると、ハイキングコースをトレイルランニングをしている人を見かけた。　八郷側に降り始め、道路は綺麗に補修されていたが下りの勾配も急だった。　団子石峠はいつも岩間側からしか登ったことが無いので、今度来るときは逆回りも有りかな？とも思った。　下って行くと、歩行器を押しているおばあさんが道をふさぐ形で横切ろうとしていたのでそこで止まると、丁度その角に「鳴滝」という表示が有った。　藤崎さんのブログで紹介されていた滝で、良いな！と思っていたので、ちょっと足を伸ばして見ることにし、急遽、鳴滝巡りをしてみた。　横道にそれてから、曰く言いがたい道筋を道路標識だけを頼りに行くと、再び山に戻り急勾配を延々と登り始めた。　勾配のきつさは「不老峠」を抱える、真壁から御幸ヶ原に至る道路と同じか、それより少し楽な位で、いつになったら着くのかな？と思いながら登ると、案外標高は高くない所で駐車場に着いた。　駐車場の脇に滝がチョロチョロと流れており、人気の無い静かな所で、思いっきり森林浴が出来た。　登りが急というのは下りも急なので、下りで少し気を遣いながら降り、瓦谷に出てからは小幡のセイコマートを目標に進み、その後はフルーツラインを南下し、朝日峠を越えて帰宅。　１週間運動しなかったが、体重は７５．２ｋｇ。　余り変わらなかった。

ルート：

本日のレコードキーピング

　３月２８日　午前　８時２２分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　３：３５：００　　時：分：秒
距　　　離　　　７９．２３　　ｋｍ
消費熱量　　　　　１７３６　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１４５　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１７０　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２２．１　　ｋｍ
最大速度　　　　　５７．５　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　５９　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　２３１　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１５８　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　６３１　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　　３　　ｍ
最大高度　　　　　　３０５　　ｍ
獲得標高　　　　　１２３４　　ｍ
高度ロス　　　　　１２３０　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１６．８　　゜
最大傾斜　　　　　１８．７　　゜
最低気温　　　　　１０．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　１４．７　　゜Ｃ
最高気　　　　　　２３．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　７５．２０　ｋｇ
消費エネルギー　　２０４１　ｋＪ
ＴＳＳ　　　　　３８０．０
ＩＦ　　　　　　　　０．９６１


愛宕山神社の境内前の階段で


団子石峠


鳴滝への標識


鳴滝


実際の滝


鳴滝の説明


朝日トンネルの完成は今年末になりそう。


朝日峠での定点撮影。

おじさん２人茂木往復不発 → 仏頂山・高峰周回へ。

　今日は、おじさん２人で（いつも居たもう１人は昨年手の骨折をしてから、痔で貧血になり手術を受け、最近は白内障の手術を繰り返すので、暫く縁遠くなっている）茂木の先の木須川が那珂川に流れ込む直前に作られた洞門を見に行きたいと計画していた。　しかし、世の中上手く行かないもので、事故渋滞等から出発が遅れて土浦駅前の出発は４０分遅れで８時４０分になった。　個人的にはなるべく平地を行き、昼には茂木に着いていたかったが、1人で行動しない場合は（もっとも、1人だと諦めが良くなり、遠出等はしにくくなるが）相手の都合も取り入れないとならない。　自分の中ではリンリンロードで岩瀬を過ぎて県道１号線に合流するまでの区間を行きたかったが、相方から八郷と笠間を結ぶ吾国山の道祖神峠を通りたいという話が出た。　出発が遅れたので道祖神峠に早く着きたいという気持ちと、遠くに着く前に余り疲れたく無かったので朝日峠を越えずに不動峠を越えてフルーツラインに合流する様にルートを変更した。　天気予報では当初は追い風に相当する南風の筈が真正面からの風（北西の風）が吹いていた。　不動峠を越えて辻の交差点でフルーツラインに入り、矢張り向かい風の中を北上をし続け、いつも休憩を取っている小幡の交差点にあるセイコマートをやり過ごし、宇治会（うじえ）のセイコマートで休憩を取り、出発しようと時計を見たら１０時３０分になっていた。　昼までに道の駅茂木に着くことは困難だと思い、茂木行きは急遽取りやめて、時間的余裕が持てる「仏頂山・高峰周回ルート」に切り替えることにした。　半年ぶり位に道祖神峠を登り始めたら勾配がきつく感じ、不動峠では１０ｋｍキープが楽々出来る様になっていたが、１０ｋｍキープって何？と言わんばかりの、亀、いや、ナメクジの様にノロノロと、取りあえず道祖神峠に登り、その後は笠間側に降りた。　下りは最近練習していた下りの下ハンで降り、ブラケットポジションより楽に降りることが出来た。　スピードのコントロールも楽に感じた。　その後は、フルーツラインの終点の国道５０号との交差点のローソンに着いた。　仏頂山・高峰周回ルートだとその後、高峰を岩瀬に降りるまで補給箇所が無いのでおにぎり等の補給をした。　仏の山峠を越えて下り、初めの左折箇所を曲がり、ひたすらにまっすぐ進んだ。　去年の夏に此処に来た際には震災の影響で通行止めだったが、今日は通行止めの標識も置いて居らず、道路も綺麗に補修が済んでおり、山道を延々と登り、更に、県道２８６号線に合流した。　その頃にはおじさん二人とも結構疲れていた。　次に、県道２８６号線から今度は高峰遊歩道へと左折して勾配が１０゜程の山の林に囲まれた坂を延々と登り終わると、道路は高峰の岩瀬側に到達しており、高い標高から下界一面を見下ろせる見晴らしの良い下り道に一変する。　そこを気分良く下り筑西市運動公園・岩瀬駅で水分補給をしようとしたが、水栓が「凍結防止」の為に閉じられていた。　仕方無くリンリンロードを真壁休憩所迄走り、水分補給をしたが、ふと真壁休憩所から３軒隣に位置する「桜井精肉店のコロッケ」が美味しいという話を思い出して行くと、１つから直ぐに揚げてくれると表示があったので、店主のお勧めの「メンチカツ」と「肉じゃがコロッケ」をその場で揚げて貰い、お茶をご馳走になり、世間話をしながら揚げたてを頂いた。　食べた後は元気一杯になり、唯リンリンロードを帰るのは勿体ないと思い、上曽峠を抜けて西光院から吉生に抜け、その後朝日峠を登って帰ろうという話になり勇んで出発した。　しかし、上曽峠を登り始めると、ロートルの疲れた体には上曽峠の登りはきつく、直ぐに「勘違いをしていた」ことを思い知らされて「引き返そうか？」と弱気の相談したものの、延々と登り、東筑波ユートピア・峰寺西光院へと下り始めた。　下り始めると八郷を一望する眺めの良い下り道になった。　ここで、漸くゆっくり会話が出来る様になったので、無茶な判断をすることに関して「一旦休憩すると体が勘違いするのだろう」という結論で合意しながら西光院に着き、久々に西光院の境内？に登った。　その後は吉生に降りるコンクリートの道路を下った。　いつもは逆に登ってばかりのルートで、登る際にはコンクリートの凸凹は気にならなかったが、下りでスピードが出ると、可成りバンピーで、下るスピードを出せないルートだった。　吉生からフルーツラインを南下し、朝日峠に行くのを止めて月岡を左折し、中志筑経由で千代田大橋を渡り、土浦に漸く帰宅。　茂木には行けなかったが、久々に１００ｋｍ越えの、なかなか充実した１日を過ごせた。　

ルート：

本日のレコードキーピング

　３月２０日　午前　８時３５分　出発

記　　　録　　　　　　データ　単　　位

時　　　間　５：４８：１８　　時：分：秒

距　　　離　　１２３．７１　　ｋｍ

消費熱量　　　　　２７５０　　Ｋｃａｌ

平均心拍数　　　　　１４３　　ｂｐｍ

最大心拍数　　　　　１７３　　ｂｐｍ

平均速度　　　　　２１．３　　ｋｍ

最大速度　　　　　５２．０　　ｋｍ

平均ケイデンス　　　　６４　　ｒｐｍ

最大ケイデンス　　　２０２　　ｒｐｍ

平均出力　　　　　　１５６　　Ｗａｔｔ

最高出力　　　　　　６０１　　Ｗａｔｔ

最低高度　　　　　　　　３　　ｍ

最大高度　　　　　　３５８　　ｍ

獲得標高　　　　　１９９１　　ｍ

高度ロス　　　　　１９８６　　ｍ

最小傾斜　　　　ー１４．６　　゜

最大傾斜　　　　　２６．１　　゜

最低気温　　　　　　４．０　　゜Ｃ

平均気温　　　　　１１．３　　゜Ｃ

最高気　　　　　　２４．０　　゜Ｃ

体重　　　　　　７５．５０　ｋｇ

消費エネルギー　　３２５８　ｋＪ

ＴＳＳ　　　　　６７０．７

ＩＦ　　　　　　　　０．９１２

出発前、未だ意気揚々としている。


不動峠での定点撮影。　今日は多くのローディーが来ては消え・来ては消えて行った。

岩瀬休憩所、此処でも多くのローディーを見かけた。

西光院の境内で、　ちょっと身を乗り出すとポロリと落ちそうな危ない境内。
最近多い地震が来たらお陀仏だな！と思える場所

土浦に帰着後．．．茂木には着けなかったが、満足な１日だった。

ルート

春は強風が多い。

　今日こそはＬＳＤと思っていたが、朝は車のフロント・リアのガラスに霜が降りており、家の前の水道の蛇口に繋がっていたホースの中で水が凍り付いておりホースは巻き取った状態から伸ばすことが出来ず、蛇口をひねっても水が出なかった。　朝晩は未だ寒いのだろうと出発を暖かくなってからと思い、今日発売の週間モーニングをノンビリ読み、Yahoo 天気予報を見ると午前９時に既に８℃に迄気温が上がっていることになっており、時間は既に９時半だった。慌てて支度をしてあわよくばＬＳＤをと思っていたが、外に一歩出ると強風が吹いており、何とかなるかな？と思ったが市街地から離れてリンリンロード沿いや農道等の遮蔽物が無くなった道路になって直ぐに気持ちが挫けた。　進行方向からの強風が吹き荒れていたので、強風の日の習わしとして、筑波山周回ルート「土浦→朝日峠→風返し峠→つつじヶ丘駐車場→つくばスカイライン→不動峠→リンリンロード→土浦　」に切り替えることにした。　今年は冬の気温も低かったが、春の風もいつになく強い気がする。　まあ、季節らしさが戻って来たという言い方も出来るのかもしれない。　朝日峠を目指し、リンリンロードから折れて土浦北インターの傍を通る県道１９９号線に入り、二本松の交差点を過ぎて山に囲まれた大志戸辺りになり、漸く風の勢いが弱まると、気温が高く、冬物を着ていると暑く感じた。　また、２本松の交差点で信号待ちをしている時に今年初めての「ヒバリ」の鳴き声が聞こえて来て春を感じた。　朝日峠の登り口に来ると、今度はウグイスが「ホーホケキョ」と鳴いており、辺りの風景は緑が未だ無く冬景色にも関わらず、気温と気の早い鳥等に依って一気に気持ちが春に塗り変わった気がした。　写真を撮影して出発しようとしたら５人の老人の乗った白いセダンが停まって乗っていた老人が外に出てキョロキョロしており、「兄ちゃん、パークゴルフにはどう行ったら良いんだ？」と聞かれ、聞いたことが無い旨告げ、「兄ちゃん」と言われたことに気をよくして飛ばし気味に登ったら４番目のスピードバンプで力尽き、１０ｋｍキープの記録更新が後退してしまった。　それ以後は今回もペダリングを気にしながら登って八郷側に降り始めたが、１／３程降りた所で枯れ葉マークの軽トラックに追いついたものの、ノロノロと降りて左右に車が若干蛇行気味だったのでおっかなくて抜けず、麓まではノロノロペースで降りることになったが、八郷側の下り坂では結構風が吹いていたので丁度よかったかも知れない。　その後向かい風のフルーツラインを小幡の交差点迄耐えて下ハンでやり過ごし、小幡交差点のココストアで一休憩。　その後は風返し峠経由でつつじヶ丘駐車場迄ノンストップで登ろうと思い出発。　いつもは風返し峠で一息付いたりしていたが、一気に登った方が疲れないかな？と思ってのことだった。　湯袋峠迄は上り坂でも向かい風が強く、早々に１０ｋｍキープは中断になった。　先日、鱒つり堀仙郷の所で早いローディーに抜かされたスピードで登ろうとすると３５０ワット以上を持続しないと今の体重だと付いて行けそうにないが、今の自分にはせいぜい２００ワットのキープしか出来ないので、繰り返し坂道を登って力を付けるしかない。　今の自分だと３５０ワットを出すと３分かそこらでへたばってしまう。　３５０迄行かなくても３００ワット位維持出来れば１０ｋｍキープで全ての行程が行けそうな気がする。　風返し峠以降は風を遮る木々も減るため、今日は所々で強風でハンドルがぶれながら登ることになった。　途中女性のローディーが颯爽と降りて来てすれ違った。　つつじヶ丘で定点撮影をしていると２０才前後と思われる男性のローディーが登って来たが、「チーっす」と挨拶をして、先に降り始めた。　登りだけでなく、下りでも風が強く、筑波スカイラインを不動峠に着くまではスピードをいつもの様に上げることが困難だった。　不動峠で定点撮影をしてから降り始め、２台のローディーとすれ違い、平澤官衙遺跡の駐車場で水を補給。　すぐ横にある北条大池の縁に植わっている桜の木の枝には無数に膨らんだつぼみが付いていた。　リンリンロードに出ると、今日は珍しく追い風が続き４０ｋｍ程のスピードで、ピューッと帰宅。　最後は追い風で良かった。　体重は７５．４ｋｇと増量していた？　補食を取りすぎかな？

ルート： http://connect.garmin.com/activity/158065879

本日のレコードキーピング
　３月１５日　午前　９時４６分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　２：４６：２８　　時：分：秒
距　　　離　　　６１．９３　　ｋｍ
消費熱量　　　　　１３８５　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１４４　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１６５　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２２．３　　ｋｍ
最大速度　　　　　５４．４　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　６２　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　２３２　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１６５　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　６１４　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　－１　　ｍ
最大高度　　　　　　５３８　　ｍ
獲得標高　　　　　１０６３　　ｍ
高度ロス　　　　　１０６０　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１３．５　　゜
最大傾斜　　　　　１４．５　　゜
最低気温　　　　　１０．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　１４．２　　゜Ｃ
最高気　　　　　　２０．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　７５．４４　ｋｇ
消費エネルギー　　１３８５　ｋＪ
ＴＳＳ　　　　　３０９．０
ＩＦ　　　　　　　　０．９３６


２本松の交差点から見た朝日峠・・・写真を撮る際にヒバリが空高く鳴いていた


今日の朝日峠の登り口・・・今日は交通量が多かった。　何故だろう？


朝日峠での定点撮影


朝日峠では麓の様にヒバリやウグイスは鳴いていなかった。


八郷から見た今日の筑波山。　この写真撮影の場所も強風だった。


つつじヶ丘駐車場で、


不動峠での定点撮影・・・不動峠からの下りも風が強くて、風の音で対向車が来ても解らなかったと思う。
幸いに今日は対向車は居なかった。

強風だったので朝日峠・湯袋風返し峠経由つつじヶ丘駐車場・不動峠

　久々ＬＳＤが出来て居なかったので天気が良ければ鍬柄山周りの１００ｋｍコースでも行こうかな？と思っていたものの、出発が遅くなり、更に強風が行く手を遮っていたので、最近のお決まりの「土浦→朝日峠→風返し峠→つつじヶ丘駐車場→つくばスカイライン→不動峠→リンリンロード→土浦　」の周回に出かけた。　最近は出力計付きのホイールを履かせているS-Works Tarmac SL3に専ら乗っているが、強風の中を走ってみて気付いたが、どうもハンドルバーの取り付け位置が高く、上体が立ち気味になってしまうのでS-Works Tarmac SL3だと下ハンで漕ぐか、ハンドルバーに手首～前腕を載せてペダリングをするかでないと、結構きつかった。　更に、お日様の光は暖かいのに風が冷たく真冬並みなので、風の影響を最小限にしたいと切に願った。　先日ローラー練習をしていてステム位置が高いと思い、コラムのスペーサーをステムの上に移動しようと思ってヘッドを分解したら、それが出来ない構造になっていたので、今度買った自転車屋に持って行ってステムの取り付け位置が低くなるようにフォークコラムを切って貰おうと今日はつくづくと思った。　朝日峠に登り始め、今日は６つめのスピードバンプの直前まで１０ｋｍの縛りを維持出来たので、まあまあ進歩かな？と思ったが、やせ我慢をしたせいか？その後はタレた。　八郷側に降りる際には風が結構吹いていて降りるのに気を使って降りざるを得なかった。　フルーツラインを小幡の交差点のココストア迄風の中を進み、一休み。　今日は風の中を走った為か?お腹がすいておにぎりを購入し食べてから元気一杯で出発した。　しかし、その後は元気一杯は続かず、のんびりペースで風返し峠を目指して登っていたら、自分より２倍位のスピードで一瞬のうちに追い越して行ったローディーが居たが、あっという間に見えなくなり、気のせいだったのかな？と思う様だった。　余りに早すぎて競争する相手にならなかった。　競争相手はあくまで自分自身と割り切り、自分のペースで風返し峠をめざし、つつじヶ丘駐車場を更に目指した。　風返し峠以降は道路脇の日陰に少しながらも残雪が所々に未だ残っていたので、標高が高くなると気温は低いのだろう。　今日はつつじヶ丘駐車場の登山口脇の売店は閉まっていたが、その横で定点撮影をし、つつじヶ丘を後にした。　筑波スカイラインに入ると前回工事していた地点は未だ工事中で舗装をやり直している最中だった。　不動峠手前では舗装の上に緩やかな凸凹が作られており高速で走り抜けにくくする工事は完了していた。　不動峠で定点撮影後、下り始めたらトレイルランニングをしている女性１人、よく見かけるローディー１人、トレイルランニングをしている男性１人とすれ違っただけで平澤官衙遺跡迄降りた。　その後は強風の中をリンリンロードで土浦を目指して帰宅。　今日はちょっと疲れた。



ルート： http://connect.garmin.com/activity/157492323


本日のレコードキーピング

　３月１３日　午前　９時００分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　２：４７：４３　　時：分：秒
距　　　離　　　６１．６６　　ｋｍ
消費熱量　　　　　１４１４　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１４８　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１７１　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２２．１　　ｋｍ
最大速度　　　　　５１．６　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　６３　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　２１０　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１６９　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　５９０　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　－３３　　ｍ
最大高度　　　　　　５０７　　ｍ
獲得標高　　　　　　９８０　　ｍ
高度ロス　　　　　１００９　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１３．０　　゜
最大傾斜　　　　　１３．４　　゜
最低気温　　　　　　６．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　１０．２　　゜Ｃ
最高気　　　　　　１８．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　７５．００　ｋｇ
消費エネルギー　　１７０５　ｋＪ
ＴＳＳ　　　　　３０９．９
ＩＦ　　　　　　　　０．９６６


遅々として進まない朝日トンネルの誘導路新治側。　新治側は未だ出来て居る方だが、八郷側は舗装の気配が未だ無い。


朝日峠の入口、走っていた時は寒くて気付かなかったが「快晴」だった。


八郷の「ゆりの里」駐車場脇から見た今日の筑波山。　おじさんが畑を耕し始めていた。


つつじヶ丘駐車場で、冷たい風が強かった為か？人出は疎らだった。


今日の不動峠。


湯袋峠から風返し峠に向かう途中、抜かされた際の動画

朝の朝日峠・始動

　昨日は朝から雨で路面が濡れていたので仕事が終わって夜暗くなってから、ローラー台練習を始めるかな？と思い、ローラーの用意をした後に、ふと窓の外を見ると路面が乾き始め、空の雲が切れ始め、雲間から群青色の夜空や、夜空に輝く星がのぞき始めていた。　一応、ローラーに乗り始めたものの１０分ほどしてアップが完了した辺りで気が変わり、自転車で帰ろうと思い、天気予報をチェック。　昨晩から今日にかけて晴れるものの、今日の夜に雨という予報を確認。　着替えて自転車通勤に切り替えて帰宅。　今朝は久々に朝日峠に登ってから出勤しようと思ってのことだった。　今朝は６時ちょっと前に起きて用意をして家を出たのが６時１４分だった。　その後、既に明るくなっている世界を朝日峠に向かった。　気温は玄関先の１４℃からドンドンと下がり、麓につくと０．８℃迄下がっていたが、うっすらと春の薄日が射している０．８℃は真冬の日差しの下の０．８℃より暖かく感じるのが不思議だった。　出発時間が遅かったので八郷側に降りるのを諦めて、再び１０ｋｍの縛りで登り始めたが、今日は４つめのスピードバンプの手前で敢えなく撃沈。　１０ｋｍの縛りを常に維持する程の筋力（根性）が未だ無い。　その後はサイコンと睨めっこを止めてペダリングに注意を向けながら登り続けていたら気が付いたことがあった。　当たり前の様なことだが、負荷がきつい時にダンシングをしたりする時を除いて、普段ローラー台に乗っている様にガニマタや内股にならずに進行方向に平行に膝を動かすペダリングをした際にペダリングが一番力を要さずに楽に出来るということだった。　そこで、それに気付いて以降は丁寧にペダリングをしながら登り続け、朝日峠に到着。　サイコンと睨めっこをするより、自分の膝を見たりペダリングに注意を向けて登る方が楽なことに気付いた。　これからは１０ｋｍの縛りに縛られるより、スムーズなペダリングを意識してヒルクライムの練習をして行く方が、ひょっとしてタイムを上げるのに近道じゃないかな？と思った。
　朝日峠で定点撮影をして、その後雲間から刺す朝日のに浮かぶ朝日峠を撮影して、下りに入ったが、下りでも以前よりライン取りを気にしていたらスピードが結構上がって来たので、ブラケットポジションでなく、下ハンでブレーキを強くかける練習をちょこちょことしながらの下りになった。　その後、土浦に仕事に向かう県道では地元の中学生がやっている様に、上体をハンドルに預けるポジションで、両手首をハンドルに載せて一見やる気の無い様な前屈した格好でペダリングをしながら進んだ。　このポジションは風の影響が少なくて楽だが、前傾姿勢だとペダリングの度にハムストリングスが引っ張られる感じで動かしている意識が出来るので、前傾姿勢の方がハムストリングスの練習になる感覚がした。　また、呼吸が少しきついのとハンドルをしっかりと持っていないので、路面が割れた所や轍で凸凹になっている箇所に来たり、横をダンプや大形トレーラーが通り過ぎると突然危険な状態になるが、長距離は結構楽に乗れるかも知れないと思った。　これからお仕事。


本日のレコードキーピング

ルート： http://connect.garmin.com/activity/156622190


本日のレコードキーピング

　３月１１日　午前　６時１４分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　１：０５：３０　　時：分：秒
距　　　離　　　２４．９８　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　５８８　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１４７　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１６９　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２２．９　　ｋｍ
最大速度　　　　　５０．２　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　６６　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１１２　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１７６　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　６０５　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　－２６　　ｍ
最大高度　　　　　　２８５　　ｍ
獲得標高　　　　　　３１７　　ｍ
高度ロス　　　　　　３４７　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１２．３　　゜
最大傾斜　　　　　１２．０　　゜
最低気温　　　　　　０．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　１．６　　゜Ｃ
最高気　　　　　　１４．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　７４．８　ｋｇ
消費エネルギー　　　７３２　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　１２０．８
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　１０９．７
ＩＦ（ＧＣ）　　　　１．０５８
ＩＦ（ＰＡ）　　　　１．０００

２本松交差点から見上げた朝日峠・・・朝焼けに輝いていた


今朝の朝日トンネル口・・・先週と余り変わりなかった。


朝日峠の登り口・・・丁度、傍の山陰になっており、若干暗い。


朝日峠での定点撮影


朝日に輝く朝日峠　・・・今日は自転車は居なかったが、車が２台停まっていた。