![目](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char2/242.gif)
(古いバイク好き以外の方は、つまらない記事です)
![イメージ 5](https://stat.ameba.jp/user_images/20190829/15/tiger-dialy/8e/ef/j/o0800060014557638233.jpg?caw=800)
月刊オートバイ 1981年1月号
めくってみると・・・、CB750FとZ750FXⅡ
![イメージ 6](https://stat.ameba.jp/user_images/20190829/15/tiger-dialy/15/f3/j/o0800060014557638255.jpg?caw=800)
CB750Fが君臨している時代です。このCBはFA型ですね。
KAWASAKはZ750FXⅡです。ZⅡの流れを汲むZ750FXは、今や高値の華になってますね~。![お金](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char2/183.gif)
![お金](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char2/183.gif)
このFXⅡは、それまでのZ750とは基本が異なり、小型化されています(Z650がベースだったかな~?)。FXとは別物ですね。
当時、カッコ悪いな~と思った事を、今でも覚えてます。
その後FXⅢがリリースされ、外装のイメージを角ばった初代FXに似せましたが、車格の違いでイマイチだったな~。
(乗ってる方、スミマセン<(_ _)>)
ページをめくると・・・、GX750とGSX750E
![イメージ 7](https://stat.ameba.jp/user_images/20190829/15/tiger-dialy/75/b8/j/o0800060014557638286.jpg?caw=800)
GX750は、個性で売ってたバイクでした。3気筒にシャフトドライブでしたから。
GSX750Eは、牛?と言われていた初代のデカイタンクではなく、スリム化された後期型ですね。
人気のGSシリーズと刀の間を埋める、希少なバイクです。車の様な豪華メーターパネルにビックリしたものです。
次のページは・・・、中型車のCB400N(ホークⅢ)とXJ400
![イメージ 1](https://stat.ameba.jp/user_images/20190829/15/tiger-dialy/2c/b5/j/o0800060014557638306.jpg?caw=800)
中型車は2気筒が主流だったんですが、Z400FXの出現で一変しました。![得意げ](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char2/189.gif)
![得意げ](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char2/189.gif)
そのFXを追撃する為にYAMAHAが送り出したモデルがXJ400です。
この後、スズキGSX400F、ホンダCBX400Fと続きました。
ホークⅢは、モデル末期の ”黄金の足を持つスーパーホークⅢ” ですね。
![イメージ 2](https://stat.ameba.jp/user_images/20190829/15/tiger-dialy/7a/20/j/o0800060014557638330.jpg?caw=800)
GSX400Eは、カッコはイマイチだったんですが、動力性能が高かったですね~
Z400FXは、絶大な人気を誇ってました。
さらにページを進めると・・・、RZ250とZ250FT
![イメージ 3](https://stat.ameba.jp/user_images/20190829/15/tiger-dialy/ff/34/j/o0800060014557638350.jpg?caw=800)
この時代には、250専用設計のバイクが出そろいましたね~。
それ以前の250は、400の車体にエンジンだけ250にした御下がりバイクだったんですが、車体が重たいので動力性能が悪かったんですね~。
そこへ一石を投じたのが、御存じRZ250です。専用設計の軽量車体にハイパワーエンジンを積んで、ナナハンキラーの異名を持ちました。
今見ると、なんてことないバイクですが、当時は衝撃的でしたよ~!
後にRZ350も発売となりましたが、250が御下がりと言う訳でなく、350がエボリューション的な位置ずけでした。
Z250FTも、250専用設計としては早くから頑張ってました。
![イメージ 4](https://stat.ameba.jp/user_images/20190829/15/tiger-dialy/0e/d1/j/o0800060014557638369.jpg?caw=800)
忘れていけないのは、RG250Eです。他メーカーに先駆けて、早くから250専用設計の車体で勝負してました。
ホンダは、変った250専用車種を出してきました。CB250RSです。単気筒マシンながらツインエキゾーストであり、一見すると2気筒に見えます。
単気筒を生かした軽量車体を売りにしてました。
なんだか、バイクオタクの自己満足記事になっちゃいましたわ。
この年代のバイクは割と詳しのですが、
ここ20年位のバイクは、ほとんどわかりません・・・
ジジイの特徴ですね(笑)。
おしまい。 ![](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char2/323.gif)
![](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char2/323.gif)