７ヶ月間3台で1800人、1台平均600人、1台当たりの１日平均乗客数は3人？？
まだまだ実用化？といえるレベルではないようだが・・
人が立ち入れない危険地帯での作業の自動化も、一向に進んでいない？
〝燃料デブリ〟調査：本当に必要なのは・・子供騙しのローテクロボットより作業員の身代わり
日本初！福島第一原子力発電所で、自動運転ＥＶバスが運行開始
水を差す訳ではないが、Ｂ７３７ＭＸの墜落原因は、ＡＩ技術を駆使した？制御ソフトの欠陥にあるとの指摘も・・
ボーイング737MAXの墜落事故、その原因に潜む自動車との“共通項”
インドネシア、ライオンエアのパイロットは、墜落を回避しようと「MCAS」/「失速防止装置(anti-stall flight- control system)」と格闘したが・・
ボーイング737 MAXの事故について
ＡＩが人間に取って替わったその先が怖い。
テスラ車の死亡事故から、人類が学ぶべき「絶対にやってはいけないコト」自動運転が人を殺さないために
日経 xTECHより
実験ではなく実運用、自動運転バスが原発廃炉の作業員を運ぶ
【運転手がハンドルやブレーキを操作しなくても自律走行する自動運転車の実証実験は、今も日本各地で盛んに実施されている。だが数日～数週間程度の期間限定で終わるものが多く、実用化されているものはほとんどない。
だが普段は人目に触れない場所で、2019年7月時点で国内唯一とみられる実用化事例がある。東京電力ホールディングス（HD）の福島第一原子力発電所の構内だ。
福島第一原発では廃炉に向けた作業が進んでおり、日々4000人超の作業員が働いている。東電HDは2018年10月から、フランスのベンチャー企業であるナビヤ（Navya）製の電動自動運転バス車両「ARMA（アルマ）」を3台導入。「はまかぜe」という名称で、作業員の足として運行している。2019年5月までの延べ輸送人員は約1800人、延べ走行距離は約3700キロメートルに上る。
廃炉作業員の足として毎日運行
「廃炉作業のため人の往来が多い。構内の移動を効率化して作業員の利便性を高めたい」。東京電力HD福島第一廃炉推進カンパニー廃炉推進室経営資源管理グループの細田知秀課長ははまかぜe導入の狙いをこう説明する。加えて「廃炉自体が『未知への挑戦』なので、自動運転という未知の技術を象徴的に使う意味合いもある」（細田課長）という。】
まだまだ実用化？といえるレベルではないようだが・・
人が立ち入れない危険地帯での作業の自動化も、一向に進んでいない？
〝燃料デブリ〟調査：本当に必要なのは・・子供騙しのローテクロボットより作業員の身代わり
日本初！福島第一原子力発電所で、自動運転ＥＶバスが運行開始
水を差す訳ではないが、Ｂ７３７ＭＸの墜落原因は、ＡＩ技術を駆使した？制御ソフトの欠陥にあるとの指摘も・・
ボーイング737MAXの墜落事故、その原因に潜む自動車との“共通項”
インドネシア、ライオンエアのパイロットは、墜落を回避しようと「MCAS」/「失速防止装置(anti-stall flight- control system)」と格闘したが・・
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テスラ車の死亡事故から、人類が学ぶべき「絶対にやってはいけないコト」自動運転が人を殺さないために
日経 xTECHより
実験ではなく実運用、自動運転バスが原発廃炉の作業員を運ぶ
【運転手がハンドルやブレーキを操作しなくても自律走行する自動運転車の実証実験は、今も日本各地で盛んに実施されている。だが数日～数週間程度の期間限定で終わるものが多く、実用化されているものはほとんどない。
だが普段は人目に触れない場所で、2019年7月時点で国内唯一とみられる実用化事例がある。東京電力ホールディングス（HD）の福島第一原子力発電所の構内だ。
福島第一原発では廃炉に向けた作業が進んでおり、日々4000人超の作業員が働いている。東電HDは2018年10月から、フランスのベンチャー企業であるナビヤ（Navya）製の電動自動運転バス車両「ARMA（アルマ）」を3台導入。「はまかぜe」という名称で、作業員の足として運行している。2019年5月までの延べ輸送人員は約1800人、延べ走行距離は約3700キロメートルに上る。
廃炉作業員の足として毎日運行
「廃炉作業のため人の往来が多い。構内の移動を効率化して作業員の利便性を高めたい」。東京電力HD福島第一廃炉推進カンパニー廃炉推進室経営資源管理グループの細田知秀課長ははまかぜe導入の狙いをこう説明する。加えて「廃炉自体が『未知への挑戦』なので、自動運転という未知の技術を象徴的に使う意味合いもある」（細田課長）という。】