さあ、ヌケていたサスも交換したし、
重い純正マフラーともおさらばしたし、
気分が良くてしょうがないので、
ノーマルステップをバックステップに交換してみようと思う。
いわば、カスタムの"三種の神器(サス・マフラー・バックステップ)"が
このバックステップ交換により終了である。
XJR400用のBS(バックステップ)は沢山あり、
どれが良いか迷ってしまう。
しかも新品はとても高価。
友人が同じ4HM-XJRにOVER RACINGのBSを取付けていたが、
あれはシフトタッチが素晴らしい。
造りも丁寧で、とても良かった。
ただ、私のバイクには付けれない。
タンデムステップ・ホルダーが無いのだ。
というか、ほとんどのXJR400用BSはタンデムステップ・ホルダーレスで、
必要ならば別売りの部品を買い、リアサスに共締めして取付けるタイプなのだ。
なぜタンデムステップがそんなに重要なのか。
そこには家庭内のパワーバランスに絡む政治的理由があるのだ。
まあ、深くは触れまい…
そんな訳で、勝手に選択肢が絞れてしまい、
これに決定。
BEET SUPERBANKです。
新品だと高い、48,300円。
オークションで20,000円にて落札。
どうやら、タンデムステップ・ホルダーは未使用だったらしく
その部分は新しい。
そうなのです、このステップはタンデムステップ・ホルダーを取り外せば
シングルステップとして使用可能なのです。
素晴らしい、日本ビート工業(株)。
ちなみに"バックステップ"とはBEETが作り出した部品ってご存知？
それまではフットレストというのが呼称だったのだ。
それをBEETがレース用としてセットバックさせた製品を
世界で最初に作ったのだ。
やるね、大阪商人。
さっそく作業開始。
これまでの作業は近所の修理専門店で行なってきましたが、
前記の通り、閉店してしまったので
同級生でもあるガッちゃんのバイクショップで作業させてもらう。
始めからココでも良かったのだが、店まで距離がけっこうある。
高速4号線というトンネルを通れば近い。
普通車400円、バイクは300円。
もちろん利用する。
このガッちゃんのバイクショップ、BELL-motorcycleについては
これから追々紹介して行こうと思う。
彼はレースなどもする上手いバイク乗りでもあり、
整備、カスタムも得意なとても頼りになる男なのだ。
バラして付けるだけのこと…と侮ってはイケナイ。
出ました、いきなりブレーキランプ常時点灯。
素人はこれだから。
プロのガッちゃんに見てもらう。
ブレンボのエンボスも眩しい、ブレーキマスターの下側部を手前に少し引出し、
調整するらしい。
知らなかった、そんな作業が必要だなんて。
このつまずき以外はスムースに作業はすすみ、
あれよあれよという間に完成。
ステーマウントしたために、ただの丸い穴でしかない
旧マフラー取付け部にピンバッジをはめたらどうか？
などと盛り上がる。
真剣に取付け方法を模索するガッちゃんが可笑しい。
こんなんなりました。
結論すると、このバックステップは、くたびれていたノーマルよりも
精度、タッチすべてにおいて上回ると言える。
共に中古なのにねぇ。
シフト作業が楽になりました。
いい仕事してるね、日本ビート工業(株)。
BEETといえば、カワサキのイメージだけどヤマハ用にも手抜きはないぜ。
また一つ、理想へと近づいたXJRなのでした。
次回は、落札した部品群がもたらす家庭内不和について語ろうかな…
つづく。
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