【実は超レア車】ウチのダイハツリーザケンドーンS、買いませんか？

で、新オーナーを募集していたリーザですが、ついに買い手がつきまして。

本日、陸送の発送元となるケイズファクトリー様へ預けてきました。

なんか実感が湧かなくてですね。

今日も一緒に届けるタイヤ＆ホイールや荷物をリーザに積むのに、なんかやる気が起きずに相当時間がかかるかなコリャ…と思ったらアッサリ終了。

夕方近くだったんで、内陸のウチから、海っぺりのケイズまでさぞかし混んで時間かかるに違いない…と思ったら、渋滞もなくアッサリ着いて。

ケイズ代表の柿さんに挨拶して、「ほいじゃバス来るから帰るわ～」って、キー差したままのリーザを置いて、出ていって。

ケイズ前の仙台市バス停留所からバス乗って、地下鉄東西線とタクシー乗り継いでウチに帰り。

なーんか…実感湧かないですね。

でも、もう私の手元にはリーザはいません。

最初はね、ジムカーナN車両ってカテゴリーが新しくできて、1,000cc未満のN1クラス…初代ヴィッツやK11マーチのクラスなんだろうけど、550ccターボの軽で出たら面白いんじゃね？って、リーザTR-ZZ EFIに乗ったんですよね。

で、2003年に全日本ジムカーナへスポット参戦して、SUGOで8台中だったけど5位入賞して、表彰式にも出させてもらい…もう20年前か～あの頃が人生の絶頂期だった気がするな、まだ20代だったし、ウンウン。

そっから2年ほど経った2005年だったかな～。

mixiってSNSのリーザ掲示板で、いわき（福島県）の人が

「レグナムに買い替えるんで、もうこのリーザ廃車にしようと思うんですよね」

って書いてるのを見て、

「！！！ケンドーンSですよね？！

550cc後期リーザの5ナンバーなんて国宝級文化財レベルっすよありえない！

廃車解体するならボクにください！」

って引き取って。

それでストーリアX4、プジョー306、リーザTR-ZZ、リーザケンドーンSって、一時は4台持ちになったっけ。

それから、いろいろあったな～。

引き取って早々にナラシのつもりで西日本へドライブ出かけ、帰りに名神高速で突然ミッションブロー…1速と3速が入りませんｗ

最寄りのSA入って調べたら2速と4速はイケるけど、30馬力の最大トルク4kg台なクルマじゃ、2速で高速の本線に乗る加速なんてデキマセン…ホントはダメなんだろうけど、SA入口まで戻ってSA内からノタノタと加速して…なんとか名古屋港まで行ってフェリーに乗せたっけ。

（それでTR-ZZの5速ミッションを移植して、TR-ZZにはL500Sだかの5速ミッションを移植した）

スーパーの屋上駐車場へ行こうとして、エアコンかけたままじゃスロープ登れないほどトルクなかったとか。

東京に働きに出て、国道246号走ってたら突然爆音…マフラーのセンターパイプが破断しかかってるんで、タイラップで止めて応急処置したつもりが、池袋駅の東口でついにテールパイプをタイコごと落とし、慌てて拾いに行ったとか。

なんかサイドブレーキのワイヤーゆるくて、坂になってるコンビニの駐車場に停めて買い物行ったら、リーザがない…下見たらガードレールで止まってたとか。

路駐して自販機でジュース買おうと歩いてたら、ギアをニュートラに入れ忘れたみたいで無人のままワタシを追い抜いていき、慌てて走って飛び乗って止めたとか。

首都高C1でトラックにすら煽られるから、せめて足回りだけでもどーにかしようと、TR-ZZと同じフロントNEW-SR、リアTRDスターレット用を組んだら、なかなかゴキゲンな走りになったとか。

アクセル緩めた時にシャックリみたいにエンジン咳き込む現象がアレコレやってもどうにもならなかったくせに、気がついたら治ってたりとか。

前オーナーからなぜかハイオク指定で渡されたけど、東日本大震災でレギュラーガソリンしか手に入らなかった時に、実はレギュラーでも走るんじゃ？と入れてみたら、カリカリカリってノッキングひどくて本当に全然走らなかったとか。

エキマニの遮熱板からキャブへ暖機流すためのパイプがサビで消失し、毎年冬になるとキャブレターのアイシングで高速道路では走行中にエンジン止まるのが当たり前だったとか。

サイドシルやフロア消失は当たり前、車検のたびにレーシングコレクションナカノ（山形）の芦名社長に「頼むヨォ～！」ってツギハギしてもらって、前回なんか珍しくそれがないなと思ったら水回りイカれて、ラジエターだのをアレコレと切った貼ったで新調してもらって。

車検の度に20万とか普通にかけてたから、18年だと…9回車検やって何事もなかった時は…あったかな～？無いような気もするな～で、維持補修に200万以上は軽くかけたんでなかろうか？

でも走ってると、遅いんだけど楽しいんだよね～。

遅いクルマをなんとか普通に走らせようとして、うまくいくとね。

頑張って走っても「普通」止まりだったから、ストーリアX4やリーザTR-ZZみたいに調子乗ってもスピード違反で捕まったりしなかったし、免許に優しいクルマ。

そんなクルマだったけど、DCTMダイチャレ東北ミーティングの運営資金稼ぐため、ストーリアX4もリーザTR-ZZも売った後も、「だってエアコンあるし」って乗り続けて18年。

気がついたら、自分のクルマ人生の中で、一番長く付き合っちゃったな。

でも、自分ももう49歳で50目前、人間（じんかん）50年ですよ。

「人間五十年、下天の内をくらぶれば、夢幻の如くなり」

なんて、「敦盛」とか舞っちゃいますよ。

でも、リーザは機関好調です。

660ccのEFは大したこたないけど、原型である550ccのEBは名機でねぇ…

キャブターボのL70VミラTR-XX乗ってる時なんか、EB20ターボは水温計の針が振り切ってるのに平気で走るし、このリーザ・ケンドーンSに積んでるEB40だって、馬力もトルクもないけど、34年前の直列3気筒SOHC2バルブな実用エンジンとは思えないほど、上質で滑らかに回る。

後継車として買ったソニカのKF-DETなんて、それに比べたら愛想がない。

そもそも電子制御インジェクションなんて、あんま好きじゃないんだけどさ。

EBのターボだってEFI64馬力のEB26より、機械式キャブ50馬力のEB20の方が断然面白かったし。

ちょっと横道にそれたけど、とにかくウチのリーザはまだ走る。

ワタシみたいに心身くたびれて、先が見えたな～なんてショボくれた奴の手元に置いておくには、惜しい。

というより、もっとずっと、走っていてほしい。

私がいなくなっても。

新しいオーナーさんは京都の方です。

ダイハツの本社も近いし、軽自動車文化の盛んな地方ですし、なんだかんだで直し直し、走り続けてくれたら…。

これからいろいろあると思いますが。

新オーナーさん、どうかウチのリーザをよろしくおねがいします。

そしてリーザ、今まで18年ありがとう。

新オーナーさんをあまり困らせたり、おちゃめなイタズラしないようにね。

元気でね。

じゃあ、もう行くよ。

さようなら。

さよなら。

…そんな顔すんなや。

さよならだけが人生だ

そうだろう？

【最後に】

ケイズファクトリーの柿崎さん、ご協力ありがとうございました。

京都の有限会社Arzt(アールツト)様、新オーナーさんの力になってあげてください、よろしくお願い致します。

さよなら、リーザ