ショッピングモールとかの駐車場を見ていると
背の高い軽自動車か、SUVか、ミニバンか、
あと少数は、商用バンか、国内外の高級セダンか、
くらいにざっくり見て取れる。
あぁ、コンパクトってのもけっこう居たな。
（結局、自動車カテゴリ全部言っちゃった？）
もっと雑な分け方をすると
でっかいのか、ちっさいの、てな感じ。
でかいのはいかにも「重そう」。
とくにハイブリッド車なんてバッテリー重量が
なかなかのウエイトを占めるのではないだろうか。
そういうわけで
車両重量について調べてみた。
代表選出はわたしの独断。
－－－軽自動車－－－
1．アルト（たぶん一番軽い） 680kg
2．N-WGN（たぶん一番売れてる背高）850kg
3．スペーシア（背高のさらに背高） 850kg
4．ムーブキャンバス（ひと味違う背高） 870kg
－－－ここから普通車－－－
5．ヤリス（たぶん一番売れてるコンパクト） 940kg
6．ノート（気になるe-powerコンパクト） 1090kg
7．ヤリスクロス（ヤリスのSUV型） 1110kg
8．プリウス（ハイブリッドセダンの始祖）1310kg
9．カローラツーリング（数少ないワゴン） 1290kg
10．CX-5（ミドルSUV） 1520kg
11．ハリアー（めっちゃ見かけるSUV） 1530kg
12．カムリ（割と見かけるセダン） 1540kg
13．BRZ（国産スポーツカーの末裔） 1260kg
14．CX-8（でっかいSUV） 1710kg
15．シエンタ（ミニバン小） 1310kg
16．STEP-WGN（ミニバン中） 1630kg
17．アルファード（ミニバン大） 1920kg
※何も考えずにカテゴリ代表を考えたら、
トヨタ車ばかりになってしまったので、
ちょっと他メーカのものと意識して入れ替えた所もある。
※数字はネットで車名＋重量（または諸元）で検索し、
同一車種のなかで最も軽い数値を採用した。
ハイブリッドとガソリンエンジン車が両方ある場合、
自動的に軽い方（＝ガソリンエンジン車）の数字となる。
それはおそらくエントリーグレードであるので、
量販グレードはこの値より大きくなる傾向である。
数字を調べるの、結構手間だった。
所感として、
やはり、でかいものは重い。
軽自動車も結構重い。でもアルトは圧倒的に軽い。
といった感じ。
もちろん動力方式によって燃費も異なるため、
一概に重い車の効率が悪いというものでもない。
しかし、
この重量物（車体）＋人の重量を移動させるのに
相応の動力源を搭載しているわけで、
それがそのまま重量であり、大きさであり、
ある意味価格となっているわけである。
（価格と重量に完全な相関があるわけではないが・・・）
たとえば通勤に使うのであれば、
『ひと1人が家から会社まで移動すること』
が「目的」である。
この手段として
800kgの移動体を使うか、2トンの移動体を使うか、
と考えると、そりゃ2トンのものを移動させるのは
無駄に思えてしまう。
もちろんその差分（1200kg）のおかげで
プラスアルファ（快適性だとか安全性だとか見栄だとか）が
得られているのだとは思うけど。。
ちなみに
最軽量のアルトと、最重量アルファードの差分は1240kg。
大体BRZ1台分くらいの重さになる。
アルトの天井にBRZを乗せたくらいが
アルファードだと考えると、なんか笑ってしまう。