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オートバイで散歩
最近は自転車ばかり乗っていて…
オートバイにあまり乗っていなかった。
たまには…
今年になって初乗りということで、いつもの山道コースまで2時間半くらい…
１３０ｋｍくらい、ざっくり走ってきました。
今回初めて、オートバイにアクションカメラを装着して動画撮影もしてみました。
動画は諸々の事情で公開できませんが、静止画ワンショットだけ…
シルエットだけの出演…苦笑
タコメーターにヘルメット部分だけ微妙に…
車両は １９９３年式 Kawasaki ZZ-R1100（D１型）
当時新車で購入して、こちらも今年で３１年になりますね。
随分前に、仲間に誘われてミニサーキットを１時間程度走行してから…
あちらこちら不調になり、車検切れてからしばらく放置状態の時期がありました。
ミニサーキットにこの車両での走行は…毎周、最終コーナー出口アクセルオンでテールスライド…ドリフト状態…苦笑
そこで速く走るには、減速比変更含めて大がかりな仕様変更が必要になりそうで、その１回だけの走行で引退しました。
サーキット走ると…車体＆エンジン＆ブレーキに大きな負担がかかり、結構いろいろ消耗するのを実感しました。
＜補足＞
モータースポーツ（サーキット走行他）には、関わり方の規模に応じて多額のカネと手間がかかります。
たとえ競技ではなく、趣味のスポーツ走行程度でも、相応のカネと手間がかかります。
相応の資金や収入が無い場合、それを継続することは困難でしょう。
数年前に、DIYで車体関係をセミオーバーホール…レストア？
ブレーキ前後も状態の良いものにユニットごと交換。
ライディングポジションも再調整（ハンドル＆グリップ交換、ワイヤーとりまわし変更等）
メインハーネスをHI-SIDEさん（現在はハーネス製作廃業？）にオーダーして新品に交換。
特に点火系は、プラズマブースターやらプラグコード交換等でエンジン低回転の扱いやすさを追求。
エンジン関係では、吸排気バルブクリアランスのシム調整を行い、エンジンパワーも復活。
４連キャブもオーバーホール…ジェット類も新品に交換。
ガソリンタンクは専門業者さんまで内部コーティングを依頼して、良い燃料供給ができるようになりました。
通常走行は２０００回転付近まで、時々３０００回転くらいに…
４０００回転付近まで使えば…一般公道では限界？
まだ上…１１５００回転まであるのですけどね…苦笑
エンジン・バルブクリアランス不良でパワーダウン、スカスカのときには、峠道では上の回転（６〜７０００回転付近）まで使っていましたけど…
パワー復活した現在では、ギア落として使えないこともないですが、ちょっと頑張ってる？やんちゃな？時々テール流れる走りになってしまいますね。
現在は、３０００回転前後で４〜５速使いながら「流す」感じの走りが気持ちよいところです。
それでも、そこそこの？アベレージになりますけどね。
数年前に、近頃のフロントタイヤ（ダンロップ新品）にDIY交換したところ、凄く乗りやすくなりました。
オートバイタイヤも、いろいろ進歩している様子で、そのあたり実感しました。
「コーナーがまっすぐに見える！」…とまでは言いませんが、それに近い感覚です。
実はなぜか…新車時よりも調子よくて乗りやすくなってます。
本来の能力が出ている感じ。
マフラーは、ZZR1200純正エキパイ＆サイレンサ（触媒入）に交換済＞ボルトオン
重量は重いけど、やはり純正マフラーは優秀の出来と思います。
私の好きな「静かに速い！」タイプ
リアサスユニット（車種専用オーリンズ）もオーバーホール済
