正月三が日が終わりますね。
明日から仕事始めの方もいらっしゃるかと思います。
今年も一年頑張りましょう！
CA就活に関しては、
直近は、Airdoの早期エントリーシート締切が１月７日
ピーチアビエーションのエントリー締切は１月９日
ですので、これからエントリーされる方は、集中してES内容＆志望動機を作成してくださいね。
前日のブログの続きになりますが、
JAL機と海保機の接触事故から一夜明けて、さまざまな情報が発信されています。
テレビ、ネットニュース、新聞、
事故時の航空無線記録動画、
乗客が撮った避難前の緊迫した機内の動画、
さまざまインフルエンサーのYoutube、
などなど。
特に”機内で撮影された動画”は、クルー経験者の方は他人事では観られなかったのではないでしょうか。
私も１３年ほど乗務経験がありますが、
Evacuation＝緊急脱出の経験こそありませんが、
緊迫した経験とうのはいくつかあります。（大きな声では言えませんが、）
着陸前にメインウイング（主翼）が雷に打たれて、火花ととも機体が大きく揺れる
紛争が始まりフライト先の空港が着陸前に急きょ閉鎖となり、他空港へのダイバーション（目的地変更の着陸）
大型台風が近づている昔の香港九龍城空港でのタッチダウン寸前でゴーアラウンド（着陸不履行）
エンジントラブルでリジェクトテイクオフ（離陸中止）
ランディングギアーの故障（ノーズギア）からのベリーランディング（胴体着陸）
ウィンドからの空気漏れでのスローディコンプレッション（緩やかな機内減圧）
など、、、
イギリスの都市マンチェスター、スリランカの最大都市コロンボでの民族間の紛争に巻き込まれる、、
機内以外での緊迫した状況も経験しております。
（ファーストエイド関連はかなりさまざまケースがあります。。。）
そして、
このようなインシデントが起こるたび、
キャビンクルーとは『保安要員』であるということを強く再認識していました。
『保安要員』として、クルーは年１回のフライトライセンスの更新＝リカレントがあります。
その昔、古巣エミレーツのリカレントでは、
ペーパーテスト+実技、そしてCRM＝Crew resource managementの一環として
コックピットクルーとの情報共有のミーティングがありました。
そのCRMミーティングでは”過去や直近のインシデント・アクシデント”に関する情報を共有して、
コックピットサイド、クルーサイドと双方の観点から話し合いをして意見交換を行っていました。
今回のJAL緊急脱出の機内動画を観て、CRMでの話し合いを思い出しました！
当時、”緊急着陸でスライドを展開して脱出する”インシデントがあったばかりでしたので、
その背景や状況のついての話し合いがありました。
Evacuation＝緊急脱出は、基本、
”機体が完全に止まり、エンジンが停止してから”
⇒飛行機の移動中にスライドは出せませんし、非常に危険です。✖
”コックピットからのコマンド=指示があってから”
⇒どのドアを使用するのかの判断も基本コックピットからの指示によります。クルーも含めて目視で確認！
（ただし、コックピット負傷などでコマンドが出せないケースはクルーが判断するケースもあり）
各ドア（緊急時はExitと呼びますが）の担当者が、
オブザベーションウィンドから外的状況の安全確認してから、
ドアを開けてスライドを配置し、乗客を避難誘導するというプロシージャーで遂行されます。
そんな中、
『コックピットからのコマンドを待つ時間が、わずかな時間でも非常に長く感じられた』
というクルーサイドからの意見に対して
『計器や機材操作のなどのチェックリストの確認があり、最善にEvacuationを行うためには手順がある』
といったコックピットサイドの意見が出て、
『Evacuation 』のコマンド発令までの時間と行動について双方の観点で話し合う機会がありました。
いろいろ意見が出ましたが、
”安全かつ最善なEvacuationをするために、コックピットでは冷静沈着にチェックを行い、
定めらたプロシージャーを敢行しているので、クルーも冷静に内部・外部を確認しながらスタンバイし、
コマンドが発令されるやいなや迅速にドアオペレーションを行い、乗客を避難誘導をする”
という、ある意味『マニュアルに沿って行動することが、危険やリスクを回避したEvacuationが可能になる』
といった意見で最終的に落ち着きました。
さなまざなケースがあるにせよ、マニュアルを基準にした行動は大切だと感じました。
（もちろんマニュアル通りの行動だけでなく瞬時の判断に沿っての行動も大切です！）
一刻を争うような状況でも、
コックピットもクルーも”安全に脱出するために最善を尽くしている”ということです。
今回は、ＪＡＬの乗務員の皆さまの連携と迅速なエマージェンシープロシージャーの遂行で
全員無事に避難することができたのだと思います。
また、『お客様の命を守る』という強い責任感と安全遵守の使命感こそが、
”クルーの職務として一番必要とされる要素”
だと再認識したインシデントでもあったのではないかと思います。
これから空の仕事に就く皆さま～
２０２４年度の採用試験が始まります！
CAの最たる職務は保安要員としての役割です。
”Safety comes first＝安全最優先" を軸に、自身の回答を見直して
面接やアセスメントに挑みましょう！！
<セミナー情報>
カタール対策オンラインセミナー
【日程】１月１３日（土）１４時～１６時
１月１９日（金）１９時～２１時
エミレーツ航空対策オンラインセミナー
【日程】１月２６日（金）１９時～２１時
＊新設クラス！TOEICスコアアップクラスをスケジュールしました
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＊外資グループレッスン
19時～20時30分
1月10日(水)/1月24日(水)
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13時～14時30分
1月6日(土)/1月20日(土)
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19時～20時30分
1月22日(月)
19時30分～21時
1月8日(祝)/1月15日(月)
＊新卒向け日本語面接対策グループ
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1月19日(金)
エミレーツ航空イニシャル対策オンラインセミナー
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受講料やレッスンの詳細はHPをご確認ください。
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