今回は…………………………
前回の続きで クラッチドリブンのメンテナンス
自分が 使っているクラッチドリブンは NCY製のやつを長年使っている 
理由は 軸の部分が長いので ベルトの落としこみができるから
なので ギア周りのオーバーホールついでに ドリブンもメンテナンス
ドリブン用純正の ニードルベアリングとボールベアリングを用意
先ずは 裏側のニードルベアリングからプーラーを使い抜く
次に 表側のボールベアリングを抜くのだが 抜けどめでスナップリングが入っているので スナップリングプライヤーで外してから
ベアリングプーラーで ボールベアリングを抜く
新品のベアリングを入れる前に 古いグリスをパーツクリーナーで掃除
掃除が終わったら 耐熱 高荷重 モリブデン系のグリスを中に詰め
ベアリングを圧入
ボールベアリングはラバーシールが付いている方を外側にする
最後にスナップリングを忘れずに
クランクやギア周りのベアリングは交換しがちだが ドリブンベアリングは忘れられてる事が多い
ドリブンが単体で回っているのは クラッチが効くまで
クラッチが嵌合すれば ドライブシャフトと一緒に回るので 回転運動が無くなったベアリングは負荷がかかって無い様に思えるが
実際はドライブベルトの牽引力がドリブンにかかり そのドリブンが位置的には固定されているドライブシャフトに押し付けられる状態になる
特に ニードルベアリングのコロが直接当たっている ドライブシャフトは クラッチが嵌合した状態では コロが回転して抵抗や負荷を逃がすことができず 変形摩耗する可能性があり それが進むとドリブンとドライブシャフトの間にガタが生じ 変速異常や振動が発生し 最悪 ドリブンの溶接部の破壊が起こるかもしれない
あくまでも 可能性ですが 転ばぬ先の杖
それでは…………………………また