インマニを取り付けました。

電装系に手を入れてゆきます。

CDIは古いままです。

ただ、気になるのは、CDIへ緑の線がどこかへ行っています。

予想だにしないところへ繋がっていて、そいつが悪さをしてると困りますので、図面をチェックしました。

どうもキルスイッチへ行っているようです。

念のため確認です。

キルスイッチを押す前

１６３Ω

キルスイッチを押してみます

１．４Ω
ワニ口クリップの抵抗値もあるので、こんなもんでしょう

行先は正しいようです。

キルスイッチで、アースに落としてCDIへの電源をカットするんですね。

さて、次は、

新品の抵抗値を測ります

２９６Ωです。

やっぱコイルが原因だと思えてきました。

マグネットホイールを外します

ガキ！という音と共に外れました。

久々に見る発電機のコイルです

鈍く光り輝いています

点火時期が狂わないように、点火用コイルの位置に印を打っておきます

外れました。１５年間ご苦労様

走行距離６７００ｋｍで寿命です

めったに開ける所ではないので、油でドロドロの所を綺麗にしておきます

新しいコイルを付けようと思うのですが、カバーがステーターの穴を通りません

むむむ

カバーをコジて外し、穴を通しました

コイルをよく見ると、ステーターに印が打ってありました。

ここにネジを合わせれば、ピッタリ点火タイミングが合うのでしょう

ちなみに、２２度～２３度の位置です

ステーターのネジにはネジロックをつけて緩み止めをしておきます。

自分で着けた印と合わせて出来上がり。

マグネットホイールを取り付けて、キックをけったところ

４０V～５０Vの電圧が出ます

旧のコイルでは、エンジンがかかっていた頃はアイドリングで２４V
キックをけったら１０V～１５Vの電圧だったので、

電圧は３～５倍出ています

再度、マグネットホイールを外して掃除をして取り付けます。

プラグからは、元気な火花が出ています

昼間に火花が見えるだなんて！！！

プラグを取り付け、

いよいよ、キックスターターをけります

緊張の一瞬

ライダーキ～～～ック！！

でんでんでんでんでんでんでん～～～

お～～～～～～～～

エンジンがかかったぞ～～～～～～

一か月ぶりでしょうか。とっても嬉しいです。

まるでクララが立った時の、ハイジの気持ち？？

もう嬉しくて嬉しくて動画まで撮ってしまった。

でんでんでんでん

久しぶりに聞くDiBlasiのエンジン音

よし、トルクレンチでマグネットホイールを締めます

値もDiBlasiに聞きました

４５N・ｍ

けっこう高い値に思えますが、一般的なんですかね。

グリグリとダイヤルを合わせ

えい！えい！やっとな！！

カチン！！

締まりました。

空っぽの、エアフィルター？サイレンサー？を取り付けて

もう一度、キック！！

アイドリングを調整しました。

あとは、ずっと前に割れたウインカーレンズを交換します。

古いものは捨てないで、予備品として置いておきます。

そして、スタンドのバネです。

スタンドのステーが折れたときに、どっかに飛んで行って紛失したままでした。

これも取り付けて。

あとは、試走するだけです。

エンジンが温まっても、エンストが起きませんように

そう思っていると、

腹が減ってきました・・・・

本日の昼食は

ど～ん

大盛コク旨ナポリタン！！！

電子レンジで温めすぎました。

あちちち

ふぅ。お腹いっぱいになりました。

いよいよ、試走です。

治ってくれよ。

つづく。

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甦れDiBlasi!!（ライダーキ～～～ック）