先日、ＪＲの尼崎駅に降りた時、時刻表だけを見た。
脱線した電車と同じく、この駅から大阪の北新地などへ向かう線の本数は、朝８時台で上りが１３本だった。そして、大阪駅や京都駅へ向かう線の方には、４０本あった。
東京の山手線が二十数本である。
でも、東海道本線は複々線で、山手線は複線なので、
実際には山手線のほうがかなり密だと思った。
だから 山手線にはATCが必要なのだ。
ＪＲ西日本は、今後の安全策の一つとして、過密と指摘されているダイヤを見直すという。
主要路線で便数を減らすとすれば、民営化以来初めてである。
重大事故が起きて、ようやく、増発と加速に歯止めがかかりそうだ。
脱線事故の後の、職員らのボウリング大会や宴会などが指弾されている。
いったん計画されたものごとが、何かのブレーキがかからない限り実行されるのは、マスコミだけに限らない。
しかし、予定外のことが起こったと知れば、責任者は対応を検討し、必要ならば急ブレーキをかけるはずだ。
そのブレーキが極めて弱かったか、無かった。現場で救助活動をしなかったマスコミを含め、
「便々」とした人が多かったようで残念だ。
脱線事故への怒りや不安に乗じるかのように、JR叩きが頻発している。こうした「便乗」はあさましい。
