はいこんばんわ＝！！
天堂です。
本日は、3/16に行われたバトフェス時の僕のSO3.0のセッティングを紹介したいと思いま～す。
セットは全日本スポーツクラスでの指定タイヤのＪコンセプトのタイヤで出してます。
以前のセットとは大きく違いますが、飽きてきて変更してるってのも有りますので、参考程度に。
シャーシはSO2.0の物を意地で使っております（笑）
いつでも安全なのはコチラですね、
リアハブ周りは、
4WD用のハブ、65ｍｍドライブシャフト、8ミリ六角ハブを使用しています。
最近も何度か試しましたがこっちの方が曲がりますのでやっぱり僕はこっちかな？、しかも、通常よりもトレッドを狭い方向へ調整できます。
※因みに8ミリ六角ハブ使用時でスペーサーなしの状態で、通常の2ＷＤハブ使用時の4.3ミリハブと比べてオフセットは左右合計で1.5ミリナローになります。
以前よりコソコソと試して、ヨコモさんのブログでも触りだけ紹介されている、
モーターマウントのスペーサーによるオフセット修正ですが、
ココです。
モーターマウントとミッションケースの間に3ミリのスペーサーをかまし、スリッパープレートとトップシャフトの間に、
このリアハブの間に入れる厚み3ミリのスペーサーを入れることで、モーターの位置を3ミリ中心よりに寄せてます。
ココにあらかじめ通しておきます。
画像はダイレクト用のプレート？が付いておりますが、スリッパープレートの時も同じです。
皿ビスを3ミリ分長いものへ変えるのもお忘れなく。
これ何気にめちゃくちゃ効果が高く、コーナリング中や脱出で握るタイミングも格段に分かりやすくなるので、簡単ですし是非試してみてください。
※モデの場合は、トップシャフトの長さの都合上適度なスリッパーの調節ができにくくなりますのでアシカラズ。多板も使えません。
それとは別に、
ココも、
分かります？
モーターマウントを少し削ってモーターの搭載位置を1ミリ近く下げてます。
コレは正直トラブルの元なんで、お勧めしませんが効果は絶大です。
どうしても試してみたい方はこちらを参照くださいね～！
ココ！
こんな感じに削ってます。
スパーとピニオンのサイズを一択に決め込んでピンポイントで削ってます。リスキー
モチロン走行時に緩んでバックラッシュが変わる恐れがありますのでおススメはしません（笑）、僕はワッシャーかましておもっくそ締めこんでます。今のトコ問題は起きてません（笑）シランデ
さぁ！そろそろこの仕様にも飽きてきましたので、シャーシを3.0に戻して新たにセット出しを楽しみたいと思いま～す！！
皆さんも是非色々楽しんでみてくださいね～！！
では、