♡HRCホリ店長の気まぐれブログ♡

北の大地、北海道のラジコンパーツの製造販売HRCです
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お待たせしました

HRCバネ、第三弾っ!!

 

 

いやー、かかった

かかった

 

時間あせるあせる笑

 

 

 

 

 

 

 

 

今回のスプリングのテーマは

「伸び側のスピードをコントロール」

 

 

ショックの伸び側はダンパー側の減衰を固くする事によって調整するのが

セオリー

 

なんですが

 

 

ショックの減衰を固くし、伸び側のスピード(戻り)を遅くすると

同時に、縮み側の減衰も固くなってしまうので

 

固い樹脂タイヤを使用しているドリラジは、ショックが動く前にタイヤのグリップが負けてしまい

ダンパーが動く前にタイヤが先に滑りやすい傾向に・・・・

 

 

ほんと固い低グリップを使うドリラジは難しい

 

 

 

 

 

で、今までのバネさんは

 

 

 

 

 

初代HRC-BANE

 


低い路面μに対応、コンクリート、タイルなどでもしっかり動く柔らかさの

多重巻きスプリング

 

縮みがわ、伸び側のスピードが遅く

コントロール重視のスプリング

 

 

 

今の市販されている

ドリフトスプリングの基本となったバネですね

 

 

角メーカーにパクられました笑

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



ジャックさん笑

 

 

 

 

 

 

そして2代目

HRC-BANE スペックS

 

 

{09DA79B2-D05E-4DF0-AA37-4817E9733183}

初代とは間逆の考えで製作

荒巻きにし、腰とハリを重視

 

 

 

 

それは

レーシングスタイルうえ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

{139B35A6-5CC0-437D-9E1C-D5DB95FE9024}

 

「HRC オープンエンド製法」を使用して初期の柔らかさを確保しつつ

 

 

ロール、ピッチで乗せた加重を、「パッツン」と返せる反発重視

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

で、新しいのはどーなの?あやえもじ mug

 

話なげーんだよなープードルレッドプードルレッド

 

 

 

 

 

 

ショック

 

 

 

 

 

 

 

そこでHRCが考えた、HRCの新作

 

 

 

「バリアブルレートスプリング」

 

動き始めはHRC-BANのよーに、多重巻きのいい所

 

柔らかく、きちんとトラクションをかけれながら

 

スペックSのよーに、

きちんと加重を乗せた分だけ、反発(腰)があるバネ

 

 

実車では乗りごごちを良く、スポーツ走行も

できるように、バリアブルにするのですが、

 

ラジコンは乗らないので笑 柔らかいところを、樹脂タイヤに合わせて

トラクションに使いました。

 

 

 

 

 

少しのストローク量では、戻りもマッタリ

ガツンっと加重を乗せたときには、パツンッと返して

カッケー振り返しDASH!DASH!

 

 

 

外がパリっっと中がふんわりハート

 

ん逆か?笑

 

 

 

 

まーいいや

 

 

 

 

そんなスプリング

作ってみましたビックリマーク

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IMG_20171020_143602428.jpg

「HRC-BANE_spec017」

 

まだまだ秘密が沢山あるので

 

その②へ続きますドラの手

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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