もしや？まさかの？で裏切られの続き（解決編）

あれから

色々やってまして

ようやく終止符が打てそうな(笑)

前回の続き

パンクさせたかな？の疑いでATコンピューター入手

初爆の期待を込めて（毎回w）

はいNG

いよいよ行き詰まってきたぞww

で、実際センサー類や状態はどうなのよ

っていつも助けて頂いてる

オートサービスモリさんに

テクトムのMDM-100を借りました

コンサルトから拾って

インジェクター、O2、エアフロ、諸々確認できるやつ。

まず、通信したって事はECUは大丈夫かな？

インジェクターの数値が4.2msec？

ニュートラルスイッチOff？

イグニッションタイミング5？

それ以外は基準。

で、期待せずとりあえずニュートラルスイッチを入手、交換し、期待せずセル回す

NG

ですよね(笑)

ってなる

イグニッションタイミングの数値が変わらないのも府に落ちず、、、

バッテリーが弱いのかとアイドリングストップ車用に交換

相変わらず燃料の臭いはする

コイルにプラグ刺してクランキング

火は飛んでるけど、なんかこんなもんだっけ？

って疑いは消えず

パーツクリーナーをサージに直接数回吹いて

セルを回して見る

パキュ！って火吹いたww

なんなん？4agのデスビの入れ間違いの時みたいな

感じ？

クラセンは何回も確認したし

なんなん？

で昨日、オーナーさんが遊びに？様子見に？来た

本人も頭抱えてるし、わしも頭抱えてる(笑)

そんな笑い話から、そもそもの不動になるまで、なってからの時系列を改めて確認した。

某ショップでガスケット変えて納車時に試乗して

４０００回転あたりでボコついて吹けなくて、

そのまままた預けてエアフロ、インジェクターを確認したらしい。

そのうちにエンジンがかからなくなったと連絡

時間もかかっていたので、車を引き取ってオーナー自身友達とトラブルシュートを始めたと言う。

まず、点火を疑いコイル（社外Audiタイプイグナイターレスコイル）、リビルトされたクラセン（ヤフオク!）を交換、変わらず、燃料を疑い、インジェクターを点検、Oリングの破損を発見、新品Oリングに交換して変わらず、燃圧を疑いレギュレーター（TOMEI）を交換、変わらず、

その他諸々試行錯誤したけどダメで相談に来たわけでした。

そんな話を聞いてて、

現状の話を交えてバックファイアの話をして点火のタイミングがおかしいような感じなんだよねって伝えると、思い出したように....

そういえば、クラセンを交換するときに

NETの情報を見ながらやったんですけど

何か着いてたやつと、買ったやつが違ったんですよね、、、と。

は？

何が違ったの？

違いようがないけど？

ノーマルのクラセンを前に...

何処が違うか良く覚えてないんですけど、

違ってたのは覚えてます。

なんか凄い情報が最後にキタw

で、次の日

上始点合わせて抜いてみた

これ気づかなかった

これノーマル

解ります？

ピンで止まってるプレートが合いマークの逆に着いてる

て事は、１８０度逆位置で点火してる事になる

て事は、サージでバックファイアしたのも頷ける

て事は？って裏切られ続けて来たから

過度の期待しないように(笑)

元々のクラセンを装着

ポンプのヒューズは抜いたまま

セル回す

ボブーン！

うぉー！やったー！

続いてポンプのヒューズ入れてセル回す

ブオーーン

動しました！かかっちゃいました！

久々感動(笑)

長い戦いだった～

原因とトラブルシュートの順番と色々が重なって

回り道して始めに戻った感じ

試乗した時のボコつきは

フィルターかなと予想

エンジンかかったから、調子はこれから見ないとね

フィルター変えて点火時期合わせて試乗して

問題なければwaveさんの任務完了です！

結果（予想ストーリー）某ショップさんが何らかの吹けない原因（フィルターと思う）を探ってるうちにインジェクターのOリング破損してガソリン流入しかぶってかからなくなった。

点火だとオーナー予想してコイルと問題のクラセン装着。インジェクターを直すもダメクラセンのお陰で深みにハマってしまったと言う感じかな。

あ、パーツのオーバーホール品とか

ちゃんとしたお店で買いましょう

つか、リビルトは１００%じゃないとはいえ

今回のはさすがにダメです(笑)

今日はゆっくり寝れそうだ(笑)

おしまい