このところ、10年以上も前に刊行されていた鉄道雑誌を回想しています。
週刊「私鉄全駅・全車両基地」シリーズ（朝日新聞出版刊）
の紹介とその私鉄にまつわる私の想い出を綴る記事シリーズ
も、今日で第９弾となりました。
鉄道ファンというと、以前は何となくマイナーな存在で
気恥ずかしい感じも無くはないところでしたが、現在では
堂々と“鉄ちゃん”や“鉄子さん”を語れる時代になりました。
ちなみに私は“乗り鉄”＆“撮り鉄”です。
関東・首都圏の私鉄は、
地域独占型の立地条件の路線・会社が多く、
背景に在る世界有数の人口密度に因る大量の通勤輸送の
達成が大命題となっている傾向が強いのです。
一方、関西の私鉄は、
国鉄（現ＪＲ）や私鉄他社との競合が生じる
都市間輸送の側面を持つ路線・会社が多く、
関西圏ならではにサービスの充実が特色になっています。
第９弾は京都と大阪を結ぶ京阪電鉄の特集です。
私の個人的な趣味としては、地元の東急電鉄は別格として、
関東では京浜急行電鉄、関西ではこの京阪電鉄に
特に興味を強く持ってきました。
＃＃＃私鉄全駅・全車両基地09／京阪電鉄＃＃＃
京都と大阪の都市間連絡輸送や観光客輸送と、
主に大阪を中心とした通勤路線としての性格を併せ持つ
京阪の本線は、東京の鉄道ファンから見ると
とても気になる存在でした。
国鉄（現ＪＲ）や阪急との競合を勝ち抜くために、
特別料金無しで乗れる特急電車は頻繁運転して、
しかもその車両にテレビカーや二階建車両を組み込む等、
ユニークな施策を展開してきた京阪電車は、
子供の頃から私の憧れでした。
京都の鴨川東岸を走る部分は、
本線の中でも特に鴨東線となっています。
かつては三条駅が終点で、路上を走る京津線の風景が
いかにも京都という雰囲気で、私は大好きでしたが、
京都市交通局東西線（地下鉄）との相互乗り入れに移行して、
三条駅付近の風景は一変しました。
また、本線は出町柳駅まで伸延されて、
叡山電鉄と乗り継げるようになり、
京都の交通網は一段と便利になっています。
下の写真は、三条駅を始めとする
京都エリアの懐かしい風景です。
京津線で山科を越えて行くと、浜大津駅で
琵琶湖畔を走る小型車両路線、石山坂本線に接続します。
この辺りの風景もまた、ローカルな味わいが素敵です。
様々な個性と味わいがある京阪電鉄が大好きな私です。
週刊「私鉄全駅・全車両基地」シリーズ（朝日新聞出版刊）
の紹介とその私鉄にまつわる私の想い出を綴る記事シリーズ
も、今日で第９弾となりました。
鉄道ファンというと、以前は何となくマイナーな存在で
気恥ずかしい感じも無くはないところでしたが、現在では
堂々と“鉄ちゃん”や“鉄子さん”を語れる時代になりました。
ちなみに私は“乗り鉄”＆“撮り鉄”です。
関東・首都圏の私鉄は、
地域独占型の立地条件の路線・会社が多く、
背景に在る世界有数の人口密度に因る大量の通勤輸送の
達成が大命題となっている傾向が強いのです。
一方、関西の私鉄は、
国鉄（現ＪＲ）や私鉄他社との競合が生じる
都市間輸送の側面を持つ路線・会社が多く、
関西圏ならではにサービスの充実が特色になっています。
第９弾は京都と大阪を結ぶ京阪電鉄の特集です。
私の個人的な趣味としては、地元の東急電鉄は別格として、
関東では京浜急行電鉄、関西ではこの京阪電鉄に
特に興味を強く持ってきました。
＃＃＃私鉄全駅・全車両基地09／京阪電鉄＃＃＃
京都と大阪の都市間連絡輸送や観光客輸送と、
主に大阪を中心とした通勤路線としての性格を併せ持つ
京阪の本線は、東京の鉄道ファンから見ると
とても気になる存在でした。
国鉄（現ＪＲ）や阪急との競合を勝ち抜くために、
特別料金無しで乗れる特急電車は頻繁運転して、
しかもその車両にテレビカーや二階建車両を組み込む等、
ユニークな施策を展開してきた京阪電車は、
子供の頃から私の憧れでした。
京都の鴨川東岸を走る部分は、
本線の中でも特に鴨東線となっています。
かつては三条駅が終点で、路上を走る京津線の風景が
いかにも京都という雰囲気で、私は大好きでしたが、
京都市交通局東西線（地下鉄）との相互乗り入れに移行して、
三条駅付近の風景は一変しました。
また、本線は出町柳駅まで伸延されて、
叡山電鉄と乗り継げるようになり、
京都の交通網は一段と便利になっています。
下の写真は、三条駅を始めとする
京都エリアの懐かしい風景です。
京津線で山科を越えて行くと、浜大津駅で
琵琶湖畔を走る小型車両路線、石山坂本線に接続します。
この辺りの風景もまた、ローカルな味わいが素敵です。
様々な個性と味わいがある京阪電鉄が大好きな私です。