ディーゼル機関２基搭載のコレを置き換えるため、1966年に登場したディーゼル機関１基搭載の省コストのコンセプトで開発されたＤＤ５４ だったが、トラブルが多発し、結局ライバルのコレに取って代わる事は出来ず、後をコレにゆだねる事になった。
壁際鉄道に機関区ができ機関車の解放と留置ができるようになったのでライバルのＤＤ５１も投入することにした。
ただしコレが牽引した「出雲」は、ＤＤ５４牽引20系撤退後の、24系客車だったが…
これで壁際鉄道には４機のディーゼル機関車が在籍しＫＡＴO製ＤＤ５４ブルトレｊ牽引機（↓右から２台目）を除く３機がトミックス製で解放マグネットに対応する。
ＤＦ５０↓は実際には寝台特急「出雲」を牽引していないのだが…
ただ、解放マグネットに対応していないＤＤ５４ブルトレ牽引機＋20系出雲編成を固定してしまうと、残る牽引車両は旧型客車3両の1編成しか在籍していないのだが…