着々と作業が進みパターもウェッジも
完成し残すところ最終段階に入った
AF-103のドライバーです
せっかく作業場まで出向いての
作業ですのでウレタンバフで
全体の最終磨きをしてみましょう
使うコンパウンドは3Mのハード２
粒度は＃4000番相当で研磨能力は
さほど強くありませんので
本当に細かい傷が消える程度ですが
削りすぎない様にするのと当てすぎで
研磨焼けで変にならないように霧吹きで
水を噴霧しながら作業します
下磨きの状態
最終磨き後
うん
綺麗に研磨出来ました
見た目はあまり変わりませんが
写真以上に輝きが増しました
正直新品レベルの出来に大満足
前回も書きましたがフェイス面上部の
塗装欠けも全く気になりません
自画自賛の出来映えです
下磨きの状態
最終磨き後
ソール面の小キズも更に無くなり
言うこと無し
仕上げ研磨は大成功
さぁ〜組み立て準備です
ヘッド重量は198.2ｇ
一般的なヘッド重量です
これに装着するシャフトをどうするかが
このヘッドを生かすか殺すかの別れ目です
おもちゃ箱を漁ってみると
手持ちに有ったドライバー用の
シャフトが２本出てきました
FUBUKI ZT60はUS三菱製のシャフトで
フレックスはX
かなり昔に購入したシャフトですが
良くもまぁ～60g台のXなんか
購入したもんですかねぇ～
USモデルですから元々日本製より
硬く出来ているし下の表を見ると
元中調子でBall Spin量も少なめとなっています
元々AF-103は高弾道になるヘッドと
言われていますが正直ロフト角9.5で
上がりずらいのにシャフトも上がりずらい
元中調子でスピン量少な目
ドロップして飛距離ガタ落ち確定でしょう
硬くてしなりも使えないとなると
とても使えるシャフトではありませんね
もう一本は三菱レイヨン(現三菱ケミカル）の
W60でフレックスはS
こちらも元調子のシャフトでは上がりにくく
ロースピンのシャフト
web検索すると45.25～45.0インチで
振動数258～254cpm位でアフターシャフトでは
一般的な振動数ですがおっさんにしてみると
少し固めのシャフトです
実際このシャフトも打ちましたが凄く硬い
スペック表だけ見てみるとZT60XとW60Sは
ほとんど遜色無い感じです
違いは振動数で硬さを判断するしか有りません
Diamana W60のsシャフトでも250CPM以上で
FUBUKIは更に硬いXフレックス
今のおっさんにはとても使いこなせる
シャフトではありませんねぇ～
さてさてどうしましょうかねぇ～
今日はシャフトの組み立てまで
行けませんね
ちょっと検討が必要です
家に帰って
吞みながら考えましょう
吞みながら考えましょう