随分と時間が経ってしまいました。
ペンタグラムでチャンバースプリングフックを溶接修理された TZ のシリンダーに A サイズのピストンを組み付けて装着。
突き出し量は +0.05mm に調整。
ペンタグラムでチャンバースプリングフックを溶接修理された TZ のシリンダーに A サイズのピストンを組み付けて装着。
突き出し量は +0.05mm に調整。
本当はエンジン掛ける所までやりたかったのですが…
ラジエターを塗装して乾かないので今日はパス。
さかいさんから、塗らない方が冷えるのでは？とのお話を頂き、そうか！！って思った時にはすでに塗り終えてベランダで乾してました…
やっぱり剥離しようかな…
でもメンドクサイ…
シリンダーについて手持ちを確認したら、あと6個有ったのですが、そのうち 2個は付けたら激烈遅くなった 94 のシリンダーなのでアウト…
1個は恐ろしい程削りこんである KES のモディファイシリンダーで、ちょっと使うには恐ろしい…
もう一個はファインチューンが施してある 97ベースのシリンダーなのですが、これは軽く焼き付いていて再メッキ掛けないと使えない。
って事は、直ぐに使えるシリンダーは手持ちで2個だけのようで… 使えない物は処分しなきゃですね。
再メッキ出そうかと調べて見たら、どうやらもう再メッキを受け付けてくれる所は無いみたい。
元々、行き着く再メッキ業者は何処も同じ様なのですが、そこが TZ の生産終了を受けて再メッキの治具をしまっちゃったようで…
ヤマハはメッキのクリアランス精度がうるさいので、元々嫌がられてはいたんですよね。
元々、行き着く再メッキ業者は何処も同じ様なのですが、そこが TZ の生産終了を受けて再メッキの治具をしまっちゃったようで…
ヤマハはメッキのクリアランス精度がうるさいので、元々嫌がられてはいたんですよね。
さて、要再メッキのシリンダーどうしよう？？