KAWADA M300SR
比較的安価で組立て易く
一般的な模型店で購入可能
シンプル構造なので緻密な知識も不要で
尚且つ、場所を選ばず走行が可能。
メーカーさんが意図とする
「エントリーモデル」ってのが
良く伝わて来ますが
ハイエンドのM300FX4Sとは
全くベツモノなので
ココからパーツを組み替えて...やっても
ハイエンドモデルに成らないのが若干残念。
しかし、ハイエンドと同じ形状で
素材が安価なモノに置き換えられてる
他車のエントリーモデルも
ソレをベースにハイエンド化させるには
ほぼ90％以上のパーツを組み替えないと成らないので
だったらキット買った方が安くて早い
川田模型さんの割り切った考えが
逆に正しいのかも知れません。
そんな塩梅で私のM300SR
内容再確認の為、記録
フロントは調整の自由度を上げたいので
SDSコンバージョンキットを組込み
ノーマルはトー角以外
全て固定ですが
コレにすると
キャンバー、キャスター、可変キャスター角
キャンバー変化量が変更でき、
尚且つ、車高も調節出来るので
さらなる小径タイヤが装着が可能になります。
キャンバー1.5度、
キャスター6度
可変ブロック5度、
...っと
ほぼ固定であまり弄らないので
必要無いって思えばそうなのかも？？
(;´∀｀)＜営業妨害))
キット付属のサーボセイバーは
性能が良く無いので
XRAYのサーボセイバーに交換済み、
私はM300FX4Sで使ってるボディを
そのまま兼用したいので
↑コレを追加してます。
取付はカンタンで
既存のボディーマウントの穴に共締めし
外側/前側の穴にボディーマウントを取付け
車軸より前にパーツを追加して、
オーバーハングが重く成るので
あまり意味が無いと言うか、
逆効果な風味。
リア周りは至ってノーマル
モーターは
モーター進角は目盛で真ん中
(たぶん、箱出し状態)
この状態で
指数：89～93ぐらい
(およそ90)
進角全開で指数低め(80)とか
進角１目盛戻しで指数100とか
イロイロやったけど
進角真ん中(低め)で
指数90ぐらいが一番イイ感じっぽい。
ただし、指数を90前後にするには
ノーマルのスパーギヤでは大きすぎなので
市販のスパーギヤの使用が前提
M300SRとGT2のスパーギヤは
内径ベアリングサイズがミリなので
内径インチサイズの市販スパーを使用するには
変換アダプターが必要。
M300SR用のホイールと言うか
M300FX-US以前のホイールは
黄色と黒色が有って
黄色の方が柔らかく
黄色の方がグリップ感が高く感じます。
そんな塩梅で
M300SRの現状状態の記録
(自分の覚書き）
↑これが無くなった(死活問題)
(OK!スーグル案件)
ナニゲニ・・・・
↑シレっと新製品みたい
DDカーとはよく言ったモンで
見た通り、ベアリングがむき出しで
ホコリや砂の多い処で走らせると痛むし
高速壁激突すると
フロントは直撃状態で傷みやすい、
空廻しして「ｶﾗｶﾗ...」とか言ったら
交換した方が良い案件です。
・・追記・・
( ｀ー´)＜ｵｫ！))
( ｀ー´)＜ｵﾏｴ！ｷﾝｶﾞｱﾙﾃﾞｪ！.....ﾆｬ!!)))
ヾ(*｀Д´*)ﾉ"＜ﾊﾞｶ！ﾀﾞﾚｶﾞｶｳﾝﾀﾞ！)))