皆さん、こんにちは
SUZUKI DR-Z4S 2025-2026
SUZUKI DR-Z4SM 2025-2026
こちらの車種のサービス開発が完了いたしましたので、本日よりMotoJPチューニング・サービス受付を開始いたします
ご依頼はこちらから♪
持込施工サービス
郵送施工サービス
遠隔施工サービス
DR-Z4S(M)シリーズ は 遠隔施工 に対応しております♪
遠方のお客様もお気軽にご利用ください
DR-Z4SM 2025-2026 開発リクエストをいただきました
今回、MotoJPチューニング対応希望車種アンケート 経由で
「DR-Z4SM 2025-2026 のチューニング開発をお願いしたい」
というご相談をいただき、弊社としてもぜひチャレンジしてみたいということで、実車をお借りして開発と検証を進めてまいりました。
そして、
無事に開発が完了し、チューニングサービスの受付が可能となりました！
お客様からご相談いただいたこと
スタッフが試乗した感想も含めてご紹介いたします。
低速域・微開操作時のレスポンスと追従性
元々スポーティなエンジン特性を持っていますが、低速域やアクセル微開時ではやや扱いにくさを感じる場面がありました。
発進時のトルク感は控えめで、低回転域ではパワーの出方が穏やかな一方、少しアクセルを開けると一気に力が立ち上がる印象です。
特に渋滞時や低速走行では、アクセル操作に対する追従性がシビアで、アイドリングが安定しない場面（たまにエンストしてしまう症状）も見られました。
低速ギアでのドンツキと操作性
低速ギアでは、DR-Z4Sシリーズ特有のアグレッシブな性格が強く現れます。
アクセルのON/OFFに対する反応が鋭く、シフトアップ時に一瞬の間を感じることもありました。
OFFからONへの切り替えではトルクの立ち上がりが急で、ライダー側に丁寧な操作を要求する印象です。
中回転域までのトルク感とフィーリング
中回転域以降のトルク感自体は非常に力強く、このエンジンの魅力がはっきりと感じられます。
ただし振動はやや大きく、パワー感はあるものの、どこかドライで緊張感のあるフィーリングでした。
「回せば走るが、積極的に回したくなるか」という点では、好みが分かれそうです。
高回転域の伸びと楽しさ
高回転域の特性も中回転域と同様で、性能的には十分。ただ、排気音が荒々しく、快適さや楽しさという面では、もう一段洗練される余地を感じました。
シフト操作時の挙動
低速域でのドンツキ感やシフトアップ時のフィーリングが、街乗りではややストレスに感じられました。もう少し軽減すると乗りやすいと感じます。
総合評価・街乗りでの印象
DR-Z4Sシリーズはパワーやスペック通りの性能を持ったバイクですが、全体的にエッジの立った味付けに感じました。
「これ以上のパワーはいらないから、もう少しシルキーさが欲しい」
そんな印象を持つ方も多いのではないでしょうか。
特に街乗りや峠道といった日常的なステージでは、扱いやすさの向上が期待される仕上がりでした。
愛車をさらに乗りやすく
DR-Z4S(M)シリーズ の本来ある魅力をさらに引き出しつつ、
より自然で扱いやすいフィーリングを目指し、チューニングデータを開発しました。
燃料マップ製作サービス（単気筒）
今回は下記データをそれぞれ製作しました♪
純正エキパイ＋純正サイレンサー
純正エキパイ＋US YOSHIMURAサイレンサー
US YOSHIMURAフルエキゾースト
弊社のシャーシダイナモ環境を用いて、
エンジンの燃焼特性に合わせた精密な調整 を行いました。
その結果、スムーズなエンジン特性 を引き出すことができました♪
ノーマルマフラー装着状態における、空燃比分布をご紹介します。低中速域で空燃比がかなり薄い傾向にあることが確認できました。この特性は、これまでに述べてきた低速域での症状と重なる部分が見られます。
ここでは紹介しておりませんが、US YOSHIMURAフルエキゾースト装着時はさらに薄い分布が確認されました。
電子スロットルによる出力制限
DR-Z4S(M)シリーズは、純正状態ではモードやギア関係なく、高回転域、特にピークパワー発生付近から電子スロットルの開度が徐々に制限されております。また、5速にはスピードリミッターも存在します。
そのためサーキット走行では、エンジン回転数を十分に使い切る前にシフトアップしないと加速が頭打ちになる特性となっています。
そこでMotoJPチューニングでは、電子スロットル開度マップを最適化することでこの制限を解消し、モードやギアに関係なく、レブリミット直前までしっかりとパワーを使い切れる特性へと変更します。これにより、サーキット走行を見据えて、本来のエンジン特性を引き出すことが可能になります。
チューニング後の排ガス濃度（CO/HC）も純正と同じ数値（車検に問題無いレベル）に落ち着いています。
チューニング内容
-
-
-
-
-
-
★ノーマルマフラー～レーシングフルエキの幅広い燃調マップをご用意★
サービス料金
66,000円 [税込]
チューニング後に体感できた効果
複数名で試乗した際の共通意見をまとめました。
低速域・微開操作時のレスポンスと追従性
燃調により、低速域のフィーリングは大きく改善しました。
発進時のトルク感が明確になり、1速だけでなく2速・3速でも低回転のままスムーズに走行できるようになりました。
上り坂を低速で走行するシーンでも、アクセルを大きく開ける必要がなく、非常に扱いやすい印象です。
低速ギアでのドンツキと操作性
燃調の見直しにより、気になっていたドンツキ感は大きく緩和され、実用上まったく問題のないレベルに収まりました。
AモードではDR-Z4Sシリーズ本来のアグレッシブさを残しつつ、素直でコントロールしやすい特性に変化しております。
Bモードでは、理想的とも言えるシルキーさがあり、街乗りでの快適性は大幅に向上しています。
中回転域までのトルク感とフィーリング
点火マップと燃料マップの最適化により、3速以上でもトルクが厚く、モリモリと前に出る感覚が得られます。
加速感はチューニング後の方が明らかに力強く、それでいて振動は軽減。
エンジンの“質感”が一段上がった印象です。
高回転域の伸びと楽しさ
高回転域では、上り坂でもスムーズに回転が伸びていき、ストレスを感じません。
振動の低減に加え、排気音もノイジーさが抑えられ、まとまりのあるサウンドに変化。
ドンツキの緩和も相まって、高回転を維持した走りでも操作性の良さが際立ちます。
シフト操作時の挙動
シフトアップ時の挙動はAモードでも純正より穏やかになり、Bモードでは違和感はほぼ気になりません。
シフトダウン時もブリッピングがしやすくなり、ライダーの操作に素直に応えてくれる感覚があります。
総合評価・街乗りでの印象
純正のスパルタンなキャラクターを活かしつつ、扱いやすさを大きく向上させた仕上がりです。
アクセル微開時のレスポンス改善とドンツキの緩和により、車体の前後ピッチが穏やかになり、純正サスペンションのままでも十分に楽しめます。
街乗りや峠道はもちろん、ミニサーキットでも本領を発揮してくれそうです。
「しっかり変わった」と誰もが体感できる、MotoJPらしいチューニングになったと感じています。
さいごに
DR-Z4Sシリーズは、もともと高いポテンシャルと個性的なキャラクターを持ったバイクです。
一方で、その素性の良さゆえに、純正状態ではやや玄人向けに感じられる場面があるのも事実でした。
今回のMotoJPチューニングでは、パワーを無理に引き上げるのではなく、
「普段よく使う回転域」「街乗りや峠道での操作感」にフォーカスし、
エンジンの出力特性やフィーリングを丁寧に整えることを目指しました。
結果として、DR-Z4Sシリーズ本来のスパルタンさや楽しさはそのままに、
アクセル操作に対する素直さ、トルクのつながり、扱いやすさが大きく向上し、
より多くのシーンで“気持ちよく走れるバイク”に仕上がったと感じています。
「このバイク、こんなに乗りやすかったっけ？」
そんな印象を持っていただけるチューニングになっていれば、開発としてこれ以上嬉しいことはありません。
DR-Z4Sシリーズを日常からワインディング、時にはサーキットまで、
もっと楽しみたいと感じている方に、ぜひ一度体感していただきたい内容です。
/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/
ECU Tuning, Performance Parts
株式会社MotoJP
〒245-0064 神奈川県横浜市戸塚区影取町1771-2
Tel: 045-392-3308 Fax: 045-392-3306
営業時間：10:00 - 18:00 （休憩12:00-13:00）
定休日： 火・水曜日
/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/