セッティング開始しました！
エンジンの始動性、アイドリングの調整は終わってますので、ダイナモ全開走行セッティングです。
不具合は無くエンジンは絶好調です。
ログを取りながらセッティングしてますが、高回転でエンジン回転が不安定なグラフラインが(´；ω；`)ｳｩｩ
カムからクラセンでピックアップを取っているので、どうしてもタイベルの遊び分、高回転でフラフラしやすくなってくることが
あります。 強化タイベルである程度は解消できますが、完全には解消できません。（2枚目画像） ピックアップがフラフラすると、点火時期もフラフラするため、セッティングが曖昧になります。
NISTUNE等ROMチューンはこれを修正するのがちょっと難しいですね。
まああんまり乗ってて気が付かないのかもしれませんが・・・。
でもそこはさすがＬＩＮＫＥＣＵ。
信号にフィルターをかけることで修正が可能です。
4段階で修正できますので、だいたいはクリアできます。
3枚目の画像がレベル２のフィルターをかけた修正後のグラフラインです。
これで高回転でのフィーリングと点火時期が安定します。
NVCSの設定もばっちり決まりました！
シャシダイのグラフラインをご覧ください。 （最後の画像）
NVCSの設定がうまくいかないと、トルクの谷ができますので ラインがガクッと落ち込みますが、
設定がうまくいくと高回転まできれいなラインになります。
今回はNAなのでパワーは出ませんが、最新式の現代のシステムに変更することによりフィーリングがかなりよくなります。
そしてメンテナンス、部品の入手に困ることもなくなります。
ヤフオク等で新品より高い中古部品を買うことも無くなります。
この時代のセンサーは古く、ほぼセンサーが絶版です。
しかもこのZのクランク角センサーは予備回路付きのセンサーで、使用車種が少なく中古も品薄ですごく高いです。
エアフロメータももちろん廃盤、しかもトラブルも多く長く使うには不適です。
今回はクラセンを予備回路無しのRB26用をフルコン用に中身のプレートを交換して改造し、,エアフロメーターは取り外して最新の圧力センサーを使用してDジェトロ、壊れるパワトラも廃止してアウディのイグニッションコイルへ。
ハーネスはワンオフで新品フル製作。
費用はそれなりにかかりますが、良さはわかっていただけるものと思います。
