ホンダのフィットって本当に良く売れています。 あのカローラの販売台数を破ったのもフィットでした。 もう、モデル末期なのに、いまだに売れているのは驚異です。
乗ってみると、いいクルマなんですが、やっぱり音がうるさい。 決してエンジン音がうるさいのではなく、外の音がやたらと室内に入ってくるのです。 たぶん、鉄板やガラスが薄く、タイヤも燃費を稼ぐ硬いタイヤで路面の音を拾いがちな気がします。
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ホンダが誇るベストセラーカー「フィット」が、先月末に世界累計販売２００万台を達成。
２００１年６月の発売以来、ほぼ６年で達成したのは何ともスゴイこと。
ご存じの通り、フィットは２００１－２００２ 日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど自動車の専門家からの評価も高く、またユーザーからも圧倒的に支持されてきた。 日本では発売以来累計で９６万２０００台を販売。 マツダのデミオが国内の累計販売台数１００万台を達成するのに１０年程かかったことを考えても、フィットがいかに短期間で売れたか分かるでしょう。
フィットの人気は国内だけに留まらない。
ヨーロッパでは４１万７０００台を売り上げ、アジアなどでも２３万台販売されている。 今市場が急成長中の中国でも、１７万３０００台販売しております。
毎月発表される販売ランキングを見ても、今だにフィットは上位にランクインするなど、モデル末期となった今でのその人気は衰えを知らない。 それだけに、今年秋にデビューする次期型が気になります。 現行モデルがこれだけに人気だと、次期モデルの開発には大きなプレッシャーがかかる。 とはいえ、ユーザーを驚かせるようなことをしばしば行うホンダですから、ここは１つ、現行モデルに負けないモデルがデビューすることを期待したいです。
http://www.honda.co.jp/news/2007/4070717.html
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ホンダが毎年恒例の年央会見を行いました。 内容は多岐に渡り、海外の成長基盤の強化や環境への取り組み強化など、今後のホンダの方針が次々と明らかになっています。
その中で特に注目したいのは、工場関係。 ２００８年秋に北米はインディアナ新四輪車工場が稼働する他、カナダ新エンジン工場が稼働予定。 さらにメキシコ工場も生産能力を拡大し、北米での四輪生産能力を高めます。
それだけではない。 アジア地域でも工場はこれでもかというほど工場が建設されたり生産能力が高められたりする。 インドではホンダ・モーターサイクル・アンド・スクーター・インディアが、２０１０年までに１００万台から１２０万台へ能力拡大予定。
２０１０年にはインドの生産能力が５６０万台を超えるというからスゴい。 ベトナムでも生産能力増強の他、第２工場を建設と、アジアでは二輪にも力が入れられるようです。
もちろん四輪をおろそかにするワケではない。 インドで四輪の第２工場を建設する他、タイでも今年４月にエンジン部品工場が稼働し、今年秋には板金部品生産会社が稼働予定。 新たに第２工場の建設にも着手し、タイ第２工場は２００８年後半に稼働する予定です。 この結果、タイでの生産能力は現在の１２万台から２４万台へと倍増。 他にもアルゼンチンに四輪車工場を建設するなど、これでもかというほど、工場を稼働させていきます。
また、成長著しい中国には、合弁会社の広州本田が、四輪車の研究所「広州本田汽車研究開発有限公司」を設立。 広州本田の全額出資の子会社で、約20億元（約300億円）を投じて本格的な高速テストコースを備えた研究開発施設を建設予定だそう。 ２０１０年の発売をめざし、広州ホンダの自主ブランド商品の開発を行う。 中国でのシェア拡大を実現すべく、ホンダも必死であります。
日本国内に対してはどうしていくのか。 大きな話題となった寄居町新工場（２０１０年稼働予定）や小川町エンジン新工場（２００９年夏に稼働予定）の他、軽自動車事業の強化のための工場建設地獲得も新たに発表された。 ホンダの連結子会社である八千代工業が、工場建設用地として八千代工業四日市製作所の隣接地を取得したのです。 この用地は軽自動車のエンジン組立を行う工場となりそう。 これで軽自動車の生産効率が大幅に高まるそうです。
先日累計販売２００万台を達成したフィットを筆頭に、ＣＲ－Ｖなど世界各国で好調なホンダ。 そこでまず世界それぞれの地域に工場を設立。 国内は依然厳しいものの、軽自動車は高い水準で安定しているため、軽自動車を重点的に強化する。 なかなか抜け目ない作戦だと思います。