さて、引き取ってきました、VFR！
・・川口から鶴ヶ島まで早速乗ってきましたが、
まず、悪いところ・・
ってか、午前中１０Rの車検だったので、さらに１０R比で分析する濃度が上がった、というか。
・・僕の１０Rが’１２モデル、VFRが’０２モデルなので、その差１０年です・・。
未来人である１０年後の１０Rオーナーが２００２年にタイムスリップしてVFRに浮かれるライダーに
物申す、となってしまうわけですが・・まあ、そうは言ってもさらに価格差もあるわけで、
気持ちは複雑です・・そもそもバイクに１５０万って・・ねえ・・とか２００２年のVFRライダーに言われそう。
まず、車体が１０R比で重い！タンクも重い、ハンドリングも重い！
そしてハンドリングは、秋ヶ瀬公園から信号で右折するのに右に若干バンクしながら緩やかに
スロットルを開けたら切れ込む・・！
・・これはなんとかせねば・・イニシャル調整かタイヤ・・タイヤは’１４年製造のエンジェルSTなので、
・・おそらく車種＆オーナー（最初に所有する大型バイク、だったりするだろう）を考えても
ひたすら保管＆硬化が進んでおり・・
これは最初になんとかせねば・・指定サイズが１８０/55/17なので、１０Rと同じ１９０/55/17は履けないだろうか？
・・う～ん、まずは自分がベスト、と思ってる方程式をあてはめてみるのが妥当だと思うのだが。
・・スクリーン下は開口してて、整流されたエアで２次プロテクションをかける、というカンジなんですね。
’９４NSRのナックル部分みたいな考えか。
４点支持のプロアーム・・センタースタンドとあいまって気軽にリアホイールがはずせそうですね。
カッコイイ！
プロアームは’９４NSR２５０RSE以来2台目の所有です。
・・チェーン・・EKに換えたい・・EK製にすれば５％は燃費が上がるかと。
・・ただ僕が乗ってる間にチェーンは寿命を迎えない、っぽいな・・。
・・リアブレーキになにやら２本もホースが走ってます・・。
・・コンバインドブレーキのためのホースか・・。
・・しかしこのブレーキ、効かない・・もちろん１０R比だが・・１０Rでもサーキット走行する人はブレンボに換装したりしてるほど
なんだから、このVFRのブレーキがどんだけ効かないか・・片押し３ポッド・・２ポッドでいいから対向にしてほしかった。
パッドがデイトナの赤パッドが入ってるので、べスラのシンタードとかにしたらもう少しマシかも・・ただ年式から言ってラインナップがあるかどうか・・。
・・異様なほどの取り回しのエキパイ・・もはや工業芸術（笑）
・・とはいえ、このV４エンジン、良いです！
パワーもピーク域はわかりませんが、公道では１０Rと遜色ありません・・
たださすがに１０R、バックトルクリミッター、というかスリッパークラッチ、というか、
VFRはエンブレが強くて１速が使えない・・
音は意外と好きですね・・ドルドルとV型なのに高周波音。
あとクラッチはかなり良い・・メンテがしっかりされてる車両じゃないかと。
あとあと、最新のCBR1000RRも若干そうだけど、６速が異様に離れてて、巡航時の燃費重視・・。
・・のくせいに意外とよく使うメーター読み７０km/h以下ぐらいで６速だと、そこからの追い越し加速
が非力・・２車線道路だと５速巡航で６速はオーバートップ、と考えるべきかも・・。
・・と、家に到着・・ついにライムグリーンと２台体制に・・（笑）
・・１０年を経た２台がご対面・・はっきり言って１０Rのほうが圧倒的に乗りやすいです、
・・SSなんですけどね・・まあ、そこは価格差もあるので、単純に比較するのも残酷なのですが・・。
でもでも、最新motoGPマシンのRC213VもV4ですからね・・
V4もいろいろやればもうちょっと乗りやすくなるのでは？という・・。
もし、大学生とかがVFRでもこの’０２を検討してるなら、むしろFZ-1フェザーとかを勧めますね。
ブレーキもハンドリングも、あっちのほうがぜんぜん乗りやすい。
まずはタイヤ、現状１０Rに履いてるパワーRSの移植・・から検討しましょうかね！！
１９０サイズが履けるのか・・１９０サイズにして５ｍｍぐらいケツ上がりになるのかな？
より現代的な旋回性を目指したいと思います。
生まれて初めて乗り物を複数台所有することになりました・・さて、どうなるやら・・。
とりあえず１０Rで気に入ってるものやセッティングを流用する方向で探ってみたいと思います。
「２号機」ってイメージかな～。