昨日ちょっと時間が出来たので
ずぅ～～っと気になってて
やっていなかった
CERのステアリング周りをやることにしました。
CERのステアリング周りって
真ん中がターンバックルになっているんで
右よりも左の方がガタが多くなっちゃうんですよね
どうも、そのガタが気になっていたのですが
OTA-Rの方は同じような構造なのにガタがないよなぁ～
って見た時
そういえば、フロントカーボンセットを使っていて
左右のタイロッドが一枚の板でがっちり繋がってる
想像では、ガタが無くなった方が
しっかり動いてくれるんじゃないかと
期待に胸おどらせて、フロントカーボンセットを
購入して、タイロッドを繋ぐ板だけをCERに使ってみることにしました。
しかし・・・・
うまい具合に荷重移動でのライン修正が出来なくなり、
コーナーをアクセルでごまかしごまかし走る事しかできなくなってしまいました
せっかく前後の荷重移動の表現できるCERで
なぜこんなにストレスを溜めて走らないといけないのか・・・・
と思いながら、
元に戻す時間もないし、もう少し色々やってみて判断しないといけないと
思い約２ヶ月が経ってしまいました
足廻りの変更やその他色々やってみました。
おそらく切れている角度が微妙にバランスが悪いのか
ステアリングクランクの取り付け位置とタイロッドの取り付け位置
とのバランスが悪いのか、タイロッドを繋いでいる板が
平行に動く動き方でなのか
原因はわかりませんが
とにかく個人的にはずぅ～～っと気になって仕方ありませんでした・・・
そしてもう一点気になっていたのが、
左右がしっかり繋がっているせいで遊びが無いせいか
コントロールがとってもシビアになっているような気が・・・
シャーシのロールなどで上手く逃がしたりするOTA-Rなら
良いのかもしれませんが、
剛性の高いシャーシで足を動かして荷重移動でコントロールするCERだと
車速がのって飛んでいる時は荷重の乗った方に
荷重の乗っていないタイヤが少しガタがあって
ある程度同じ方向を向いてくれる方が動きがスムーズな
気がします。
とりあえず、材料も何も用意していなかったので
フロントカーボンセットに付いていた
中の一つを真ん中からカットして
アッカーマンのデーターは沢山有るので
ちょちょいのちょいっと
取り付け位置を合わせて穴を開けて
作ってみました
なんか形も良い感じ
ん～～
久しぶりに、
アクセル全開から
パッキーン
と飛ばして
アクセルで止めて
フロントに荷重を移しながらアクセルを入れて
ラインをコントロールする
アッカーマンも良い感じで / ／ この状態の左側が
飛ばして車速が落ちてきてフロントに荷重をのせた
時に良い感じでフロントを残そうという仕事をしてくれて
リアが横に流れてくれて
荷重移動をアクセルとステアリングのサポートで
車をコントロールしているって感じ
久しぶりに
見て操作しているって感覚から
乗っている感覚に戻ることができました
そして、CERのステアリングクランクの左右を繋ぐ部分が
タイロッドになっているというのが、とってもいい感じ
という事をしみじみ感じました。
しかも、アッカーマンの調整もできるし
また、明日から走るのが楽しみになってきました！
※あくまで個人的な感覚です、共感できない方や
意味がわからない方は、かかわらないでください。