◆へなちょこさんのつぶやきです興味の無い方は見ないで下さい◆
へなちょこ流で考えました。
ｱｯｶｰﾏﾝとは前輪の舵角差を言います。その差はｺｰﾅｰを理想的に曲がる為に有り車体のﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽに関係します･･･。言葉の意味はさておき･･･ｱｯｶｰﾏﾝの調整をする事で走りが変わります。
へなちょこは調整具合を大きく3タイプで行っています。
１、 /－/←舵角差０
特徴：ｶｳﾝﾀｰが当たっている時に舵角方向に車が走る（ﾗﾘｰﾄﾞﾘﾌﾄみたい｡｡｡）
２、／－/←外切れ
特徴：ｶｳﾝﾀｰが当たっている時に直ドリになってしまい、曲がりながらのﾄﾞﾘがムズイ（ｶｸｶｸ動く｡｡｡）
３、/－／←内切れ
特徴：ｶｳﾝﾀｰが当たってる時に内側のﾀｲﾔ引っかかるので、荷重移動で舵が効きﾊﾝﾄﾞﾙだけじゃなく、ﾃｰﾙｽﾗｲﾄﾞ量でも曲がれる。
で･･･
へなちょこは3番が好きです｡｡｡
ﾌﾙｶｳﾝﾀｰでｱｸｾﾙを踏むと飛距離が伸び、曲げたい時はﾆｭｰﾄﾗﾌﾞﾚｰｷまたはｻｲﾄﾞ（Fﾜﾝｳｪｲ装着時は･･･）でﾘｱﾙ感を出せるのではないかと考えてます。ｺｰｽ（ｺｰﾅｰR量）によって、内側のﾀｲﾔの引っかかり量を調整します。ｺｰﾅｰRがキツイ時は左右差を大きくして、高速ｺｰﾅｰは差を少く･･･みたいな。
以上、へなちょこ流虎の巻でした｡｡｡
あっ!!!大事な事忘れてました!!!
ｱｯｶｰﾏﾝで走りは変わりますが･･･大前提が有りました｡｡｡舵角が最大でのｱｯｶｰﾏﾝ調整でした。ﾕﾆﾊﾞがガタガタ言う位（本当に言ったたらダメです。）の舵角が必要ですよ。ｼｬｰｼによっては調整ができないのも有りますが･･･理想的なｱｯｶｰﾏﾝ差ができる、夢のようなﾊﾟｰﾂがあれいいのですが･･･。
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