皆さんこんにちは、ディープマニアこと南信州のりもの倶楽部です。
今日もまだ通風が良くならずエンジンの方は進んではいないんだけど困った事に明日は本業の予定があり何とかして行かなきゃならないためまた痛み止めに世話になるんだけど何したって痛いものは痛いから少し憂鬱だ…
ただ今日はCD90エンジン用のメニューなどを書いた返信用雛形を作っていたんだけどなんせ中東情勢の悪化のため部品がちゃんと揃うかなどは分からないし価格も変動するかもしれないんだけど今のところの価格で書いてみたからもし変わるようならその時にまた書き直す予定だ。
CD90だとリターン化、トップクロスギア交換、Bタイプへの変更、軽量オイルフィルターローター交換、強化テンショナーへの変更に軽量ジェネレーターへの変更などを行えばCD90の最強の腰下は完成してご要望があればボアアップキットの交換なども行うんだけど、
今回はCD90のオリジナルメニューではないんだけどお勧めの部品などはあるため一応だけど紹介しておこうかと思う。
モダンワークスさんで販売されている強化テンショナーキットなんだけど国産のエンジンなら無交換でも良いと言えばそれまでなんだけどまずこの部品で特質するのがアームがノーマルは鉄製なんだけどコレはアルミ製で軽くなっていてテンショナーロッド先端のキャップに当たる部分が平になっていてキャップが傷み難いしキャップ自体もゴム製ではなく硬質ゴムとなっていて強度が飛躍的に向上している。
ただローラーなんだけどエンジンの使い方が荒い人は簡単に割ってしまい強化品なのに割れちゃうの？と思う方もいると思うんだけど私は何度も修理しているからローラーに関してはノーマルの物を取り付けてお返ししている。
ちなみにどんな使い方をするとローラーが砕けるのかと言うと高回転をやたら回す方とか何分間も高回転を使い走り続けたりすると油圧が高くなり過ぎてしまいローラーが耐えられなくなり割れてしまうから、
ローラーがノーマルだとしても長時間の全開走行とかはやめて欲しいしいつも言っているけどパワーが欲しかったら横型エンジンに拘らず排気量が多い125ccのバイクを買った方が安いし満足度と高いと思う。
CD90ではなく他のエンジンにも使っていただきたいのが軽量ジェネレーターで訳は単純軽いからだ。
ちなみにノーマルのジェネレーターのローターの重量は大体800gなんだけど軽量品は500g程となりノーマル比で37.5%も軽くなるからクランクへのダメージも減るし私なんてクランクが折れたエンジンは2機も見た事あるからジェネレーターは軽量品をお勧めしている。
発電量なんだけどコイルの極数は同じで銅線が少し少ないんだけど現在だとHIDライトを使う人なんかほとんどいないと思うしLEDのバルブをヘッドライトのテールランプに入れておくだけでバッテリーのチャージに不満は無いはずだが配線がギボシのためカブ以外に使う場合は加工が必要だけど色は同じだから問題ないでしょ。
と言うか配線の方法を質問された事も無いし皆さんはご自身で調べて配線されているみたいで偉いと思うわ。
CD90用と言うかロンシン125と同じ部品なんだけどクランクの右側に着いているオイルフィルターローターなんだけど今はアルミ製で超軽量の物が販売されていて軽量ジェネレーターと同時装着でレスポンスが大幅に向上するからコレもお勧めのパーツ。
重量はノーマルが800g程に対して軽量品は200g程しかなくノーマル品で75%も軽くなるからジェネレーターとこのローターに交換するだけでノーマル品で65%もの軽量化となりしかもどちらもクランクに取り付けられる物だからそりゃレスポンスも軽くなるはずだ。
そしてクランクの重量物って重ければ慣性も増えるからトルクが増えた感じにはなるんだけど当時物至上主義の方でなければエンジンチューンなんてしないはずなんだけどノーマルに拘りたい方にもちゃんと寄り添ってエンジンを作っております。
CD90エンジンって絶版からかなり経過していて販売終了の部品も増えてしまいヘッドガスケットですらもう購入出来ないんだけどアフターパワーでどうにかなる場合も多いけど1番の欠点は中古エンジン代が高くてホイと買えないしクランクも多分販売終了だからクランク折ったら再起不能かもだから大事に使って欲しいなぁ、と私は思います。
この間納めたCD90エンジンなんだけど腰下フルチューンと腰上はクリッピングポイントさんの105ccとなっていて昭和のエンジンをチューニングして令和のバイパスを100キロ巡航とか考えは面白いんだけど、
当たり前だけどエンジンなんぞ機械でしかないし使い方ではアッと言う間にブローしてしまうし寿命削ってまでスピード出すもんでもないため自制心も必要だと私は思うよ。
そんな訳で明日は本業があるからサッサと寝て足の調子が良ければ色々やりたいですねぇ。