カーボンニュートラルに向けた取り組み方

「カーボンニュートラル2050、これは国家のエネルギー政策の大変化なしに達成は難しい」「ここで手を打たないと、モノ作りを残して、雇用を増やし、税金を納めるという、自動車業界がやっているビジネスモデルが崩壊する」（20年12月17日）

　「車の競争力をどれだけ上げたとしても、このままでは日本で車を作れなくなる」（21年3月11日）

　「クリーンエネルギーを調達できる国や地域への生産シフトが進み、日本の輸出や雇用が失われる可能性がある」（21年4月22日）

トヨタ自動車株式会社　豊田章男

水素エンジンカーでのS耐(スーパー耐久)参戦は、カーボンニュートラル時代において選択肢を広げていくことに尽きる。
経営者として流行のEVにシフトすると言うのは楽ですが、しかし私には自動車産業に関わる550万人の生活と仕事を守るミッションがある。
1戦1戦積み重ねることによって、こうして仲間が増えていること。
やはり意志ある情熱を持った行動が仲間づくりに広がっている。
このレース参戦を切欠に、まだまだこういう可能性もあるよねという形ができた。
しかもそれがエネルギーを作るというところでも多くの仲間達が自発的に参加頂いている。
これこそが大きな動きなのじゃないかなと思う。
みんなでカーボンニュートラルを実現していくことが必要ですし、私どもはそういう行動を示すことで自動車産業に関わる550万人の仕事と生活を守っていきたい。
こういう新しいものに挑戦することになり、新しいレガシーへと変革していくのではないかと感じています。

　　　　　　　　　　　　レーシングドライバーモリゾウ選手(豊田章男)

ここからは、個人的な見解です。

日本もヨーロッパのEV化の動きに感化されて、車やバイクを全てEV化するような発言をする政治家を多く見ます。

エンジン(内燃機)は、カーボンニュートラルに適さないと取り上げられがちですが、適切な燃料を使用すればCO2の排出を大幅に下げゼロに近づけることが出来ます。

CO2排出問題の本質は、エンジンそのものではなくエンジンに使用する燃料なので、エンジンが悪いというわけではありません。

水素や合成燃料(E-Fuel)にバイオ燃料などを使用することによって、CO2の排出を大幅に下げることができます。
そして、新しい燃料の開発(生産、供給、備蓄)が進めば、燃料のコストも相応に下がってきます。

日本の基幹産業であり、経済を支え、外貨を稼ぎ、国力を左右する自動車産業が衰退しないように色々な選択肢を持ち、10年後20年後の将来を見据えたカーボンニュートラルに取り組むことが大事ではないでしょうか。

EV化だけがカーボンニュートラルではありません。ライフサイクルアセスメントも視野に入れた車造りをしなければなりません。