トヨタ自動車は、初めてタイの工場から日本への車の輸出を始め、現地で記念式典を開きました。激しいコスト競争が続く自動車業界で生産拠点の最適化の流れは続きそうです。
トヨタ初のタイから日本への「逆輸入車」となったのは、５０年前に販売が始まったピックアップトラック「ハイラックス」です。
（記事抜粋）
『日本では人気が低迷したことから平成１６年に販売を終了し、生産をタイに移管していましたが、山道など悪路での走行に適しているなど一定の需要があるとして、トヨタは１３年ぶりに日本での販売を再開し、タイの工場から先月、輸出を始めました。
２４日はタイ中部にある工場で記念式典が開かれ、タイトヨタの菅田道信社長が「タイからの輸出は世界の１２０か国以上に拡大してきたが、確かな品質に取り組んだ結果、今回のモデルは日本市場に再び投入された」と述べました。
タイから日本への輸出は、日産自動車などがすでに始めていますが、トヨタとしては初めてで、激しいコスト競争が続く自動車業界の生産拠点の最適化の流れは続きそうです。』
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171124/k10011234301000.html
いつかの、三菱ミラージュを同じ現象です。タイで生産して、日本へ輸入。 日本が親、アセアンが子と見ている気がします。でも「活気」、「スピード感」は見習うべきです。今までは、アセアンで生産して欧米などに輸出をしておりました。しかし、アセアンのマーケットも徐々に変化をし進出の目的も製造業のコスト削減であったものから現地での販売拡大にシフトするようになりました。これは各国にいえますが、獲得すべき市場となったためです。
さてに、その獲得べき市場で作られたものを、品質マインドの高い日本へ再輸出。工業製品で最高峰の車もこのような形になったという意味はASEANにとって大きいです。
＜川崎大輔 プロフィール＞
大学卒業後、香港の会社に就職しアセアン（香港、タイ、マレーシア、シンガポール）に駐在。その後、大手中古車販売会社の海外事業部でインド、タイの自動車事業立ち上げを担当。2015年半ばより「日本とアジアの架け橋代行人」として、Asean Plus Consulting LLC にてアセアン諸国に進出をしたい日系自動車企業様の海外進出サポートを行う。専門分野はアジア自動車市場、アジア中古車流通、アジアのアフターマーケット市場、アジアの金融市場で、アジア各国の市場に精通している。経済学修士、MBA、京都大学大学院経済研究科東アジア研究センター外部研究員。