ブレーキ警告灯が点灯しっぱなしという平成１９年式ＭＲワゴン（ＭＦ２２Ｓ、Ｋ６Ａ）
ただし、どういうわけかＲレンジにすると消灯するという。
一般的に、このブレーキ警告灯はパーキングブレーキスイッチ、マスターシリンダのリザーブタンク内のスイッチにより点灯するようになっている。
ただし、最近の車はＡＢＳやブレーキ関係のシステム（衝突被害軽減ブレーキ、電動パーキングブレーキ等）が搭載されている場合は、それらのＥＣＵでも点灯させることがある。
まずは簡単に点検できる、パーキングブレーキスイッチ、マスターシリンダのリザーブタンク内のスイッチのコネクタを外してみた。
それでも点灯したままである。
外したコネクタの端子電圧を点検すると、0.8Ｖとアースに落ちていると思われた。
こうなると、一般的な回路であればこの2つのスイッチの配線のどちらかがアースとショートしているか、もしくはメーターの不良ということになる。
しかし、Ｒレンジにすると警告灯が消灯することから、配線のショートの可能性は低いと思えた。
（ロールによる可能性もあるが・・・）
それは、先ほどの外したコネクタの端子電圧を測定した時に、0.8Ｖで警告灯は点灯していたのだが、Ｒレンジにすると約10Vになり、警告灯が消灯したことからも、配線のショートではないという事が言える。
こうなるとメーターの不良の可能性が高い。
しかし、実は、この車は他工場で点検を行っておりメーターを交換して数日はよかったそうなのである。
結局、メーターは2個交換したそうである。
ということで、本格的に点検を開始。
まずはこの車のシステムがどうなっているのかを確認することにした。
パーキングブレーキスイッチとリザーブタンクスイッチの信号は直接メーターに入力されていたが、ランプに直接つながっているのではなく、メーターＥＣＵにつながっており、メーターＥＣＵが警告灯（ＬＥＤ）を制御していた。
また、シフト位置の信号はエンジン＆A／T＆エアコン ECUに入力されており、そのECUから通信線を使い、BCM経由でメータECUへ入力されていることがわかった。
まずはメーターECUの電源とアースを調べたが、どちらも問題なかった。
こうなると、BCMからの通信線の信号を調べる必要があるが、通信線なのでどうしようもない。
どうしたものかと悩んだが、とりあえずBCMを点検しようと、BCMがあるヒューズBOX＆J／B（ｼﾞｬﾝｸｼｮﾝﾌﾞﾛｯｸ）＆BCM部を触っていると、警告灯が点灯したり消灯したりと症状に変化が現れた。
この部分を外してみると何かの液漏れの形跡があった。
臭いを嗅いだ限りでは芳香剤に近いのだが、結局不明のままだった。
取る付け部周辺も調べたが、手掛かりも見つけることが出来ないままだった。
中古だが、ヒューズBOX＆J／B（ｼﾞｬﾝｸｼｮﾝﾌﾞﾛｯｸ）＆BCMを交換すると、警告灯は正常に点灯・消灯するようになった。
それにしても、なぜ、Rレンジにすると消灯したのであろうか？
ショックなのか傾きなのか。。
それはわからないままだった。