車大好き14 ﾕｰﾉｽﾛｰﾄﾞｽﾀｰ
RX 7の前に
前記したユーノスロードスターについて
マツダが世界に発表した
ライトウェイトオープンカー
NA 型
1600cc
自然吸気エンジン
軽量900キロ代
屋根無し(幌あり)、2人乗り
4輪ダブルウイッシュボーン
4輪ディスク
世界中で売れまくり
とても評価の高いくるまです
とくに操縦性については
全評論家(レーサー含む)
全雑誌が絶賛の嵐でした
買いたい
しかしオープンカー
2人乗り
あまりに実用性なし
ということで購入断念
なんと
マツダレンタカーにありました
早速半日借りました
ちょっと小雨が時々降る日
幌を上げて
妻と阿蘇へドライブ
車重が軽いため
思ってたより加速がよかった
強い加速ではありません
気持ちのいい加速
サスペンションは
意外と柔らかい
後輪が時々グニャッとします
エンジンのパワーは
ソコソコ
どちらかといえば非力
一応高回転まで回るけど
ある回転からパワーが
みなぎるというということはありません
エンジンはもっといいエンジン積めばいいのにねと思いました
シフトは
5速マニュアル
ストロークが短く
いわゆる手首だけで
シフトチェンジができる
やつです
ブレーキも普通かな
スカイラインのニスモパッドのようなカチッとした感じではない
最初は阿蘇の火口周辺まで
ドライブ
非力のはずのエンジンなんだけど
コーナーでの速度を速く保つことができるため
すぐに前の車に追い付きます
前の車は
スポーツカーが迫ってきたと思い
どいてくれます
そして
メインの
内牧から大観峰への
ワインディングの往復
無茶苦茶面白い
何往復もしてしまいました
さてさて
いよいよ
ロードスターの
操縦性について
まず運転席の位置ですが
車の、まん真ん中
前後重量配分
50:50
ギア比の少ないステアリング
それにより
コーナーでハンドルを切ると
自分を中心として
車が回るのです
言ってる意味わかるでしょうか？
普通の車はハンドルきると
前輪が曲がろうとアクションを起こして
車全体がグオーンと曲がっていきます
ロードスターは
分かりやすく説明しますね
長方形の板を用意します
蒲鉾板と仮定します
床でも地面でもいいので
その板を置きます
その板の真ん中に釘を打ち込みます
板をつきねけて床までうちこみます
そしたら
板を左右に動かしてください
釘の位置が
ロードスターを運転している
あなたの位置です
ハンドルを切る(板を左右に動かす)と釘を中心にして
板が回りますよね
ロードスターのコーナリングはこういう感じです
後に乗るRX 7もこんな感じです
ロードスターは
パワーがないので
登り坂より
下り坂のほうが
圧倒的に楽しい
下り坂のコーナー
前記の柔らかめの
グニャッとした
サスペンションが威力をはっきします
ロードスターに乗ったのは
たしか
ミニサーキットに通う前でした
だから
後輪の制御を出来なかったころ
なんとなんと
そんな素人でも
後輪の制御が
自由自在
先ほど書きましたように
パワーがないので
登り坂はパワフルに登ることができません
下り坂は
何もしなくても
スピードが出るので
結構ハイスピード回れます
サスペンションの追従性はとてもよく
思い通りに回ってくれるのですが
どうも
このサスペンションはグニャグニャしています
グニャグニャしない速度でコーナリングすると
なんか速度が低いなー
そこで
グニャグニャする速度で
コーナーに
侵入すると
非常に非常に
ゆっくりと
後輪が滑り出します
えっ？
なに？
どうした？
普通だとオーバースピードで
コーナーにはいると
外に膨らむ
アンダーステアがでるんだけれど
ロードスターはニュートラルステアのままです
オーバースピードで侵入した分
後輪が外に滑ってくれるのです
何度も書いたグニャグニャ
そのグニャのおかげでしょう
ぐにゃぐにゃっと後輪が
ホントにゆっくりと滑りだします
その粘るサスペンションのおかげで
滑っている挙動が
ハッキリとわかります
滑りだしてもコントロール出来るのです
信じられない！
車が聞いてきます
次はどうしたいの？
次のコーナーでは
ブレーキを残しながら
侵入
前輪に荷重がかかっているので
後輪が軽くなりグリップがなくなって
後ろが滑り出し
ブレーキングドリフトの体制に突入です
ちょこっと逆ハンきって
元に戻します
それも非常に安定していて
やりやすい
これは？
もしかして
ブレーキの残しかたで
滑る角度変えられる？
それから
ブレーキの残し具合を変えたり
侵入速度を変えたり
して試しました
あまりにもコントロール性がいいので
全く怖くありません
何周も下り坂を楽しみます
何度もやってるうちに
滑る角度が
自由にあやつれるようになってきました
タイトコーナーでは
一気に滑らせて
横向きにした状態で
逆ハンきって切って
その角度のまま進むと
コーナーの出口で
脱出角度と一緒になるという
ブレーキングドリフトも
簡単にできます
だんだんと速度もあがってきました
ちょっとヤバいかな？
その時
妻が
もう止めなっせ
事故起こすよ
と言ってくれたため
無事にワインディング終了
ということで
ロードスターの操縦性は素晴らしすぎます
盛り上がることのない
フラットな特性のエンジン😃💕
カチッとしていない
自由に思いどおりの強さで踏めるブレーキ😃💕
は
わざとそうしてあります
あくまでも
操縦性のため😃💕
すごい車です
ノーマル状態で完成された車です😃💕
これは
ホントに凄い
へたにチューンアップすると
この完璧なバランスが
崩れるよね
ノンターボだから
パワーアップは難しいか
サスペンション替えたら？
せっかくの緩やかな滑りなくなるねー
この車のチューンアップは
とても難しそう
ファミリアの時から
MAZDAの足回りは好きでした
ロードスターの足回りは
ライトウェイトスポーツの
完成形ですね
素晴らしすぎます
とても楽しい
ドライブでした
2025.1.2記
写真はネットより拝借
MAZDAさま