HONDATAです。
サーキット仕様。
上の画像が”K100”です、K100はデータの書き換え機能を持ちません、コレ単体では機能しませんしデータのインストールももちろん不可、当然ベースデータすら入っておりません。
よって必ず、”K-Pro”と言うデータ書き換え可能、USBポート付きの基盤が必要です。
K-Proで作ったデータをK100で走らせる事は可能です。
ご自身にてデータ変更をしない場合はコストからK100を使用します、純正ROM替えの代用として私は使用します。
あくまでHONDATAのデータで走りますので、データインストール後K100を取り外したりするとそのECUは起動しません。
と、、、、まぁちょいと特殊なアプローチのECUチューニングとなりますが、データ編集ソフトがHONDATA専用でDC5ですと、かなり深い所までデータ変更可能ですね。
しかし、そもそもの演算装置がDC5の純正ECUですので、昨今ではフルコン化する事が圧倒的に多いです。
K-Proです、USBポート付きなのがおわかり頂けるかと思います。
いつもHONDATAを引っ張り出して来た時に書いてますが、HONDATAのDC5用は発売当初より、かなり多くのバージョンアップをして来ました。
主にUSBポート付きのK-Proは現世代ではK-Pro４となってます、大きく、初代K-Pro、K-Pro３。K-Pro４です。
画像の白色基盤はK-Pro４と言う最新型のHONDATA基盤です。
ソフトウェアも数え切れない位変更されています、各基板でソフトウェアと互換性有ったり無かったりで、結構複雑ですｗ
そもそもが純正ECUのデータ書き換えモジュールの様なモノですので、その中で、色々と機能追加が施されて来ました。
K-Pro４を買って最新ソフトウェアで動かすのが確実ですが、初代K-Proで制作してインストールしたデータを今度はK-Pro４で吸い出して、、、、とかしちゃうと、、、、、データが破損したり、色々不具合が起こります。
なので基本的には初代K-Proで制作したデータは初代K-Proで吸い出す様にしております。
今、なぜHONDATAが私の扱いが少ないかと言うと、コレも以前にも説明しておりますが。
今となってはフルコン系が優秀過ぎて、HONDATAを使用するメリットが少ないと言うのが大きな理由です。
そして、DC5の純正ECUも結構老朽化して来ておりますので、その老朽化したECUに追加基盤を載せるのに少々リスクが有る。
現に、ポツポツ、純正ECU改のHONDATAのトラブルを耳にします。
HONDATAを走らせる為の基盤の加工、、、、、、結構神経質です。何度もやり直した経験有りますｗ
となると、HONDATA本国から新品の純正ECUをベースにした加工済み、K-Pro実装済みのキットが販売されていますが、、、、、アノ価格出すなら、、、、、、、ハルテック行きます。
レギュレーションの制約上、フルコンの使用が禁止されているカテゴリーに出る方にはHONDATAをオススメします。
しかし、現在使用している純正ECUを加工して、、、、となると、う～～～ん、、、、、どうでしょ。。。それなら本国のオール新品を購入して置いた方が良い。。。。
更に、ソフトウェア、追加基盤のアップデート、進化と共に、出来る事も飛躍的に増えました追加基盤上に追加ポート入出力が有ったりします。
ブーストコントロールさせたり、、、、、色々と出来る事は増えてます。
しかし、、、、、、、、そもそも、元になる基盤とCPUがDC5純正です、そのCPUの速度は当然変わる事無い訳です。
K-Pro３の世代に追加基盤の通信速度が速くなり、使いやすくなりました、しかし、最新のK-Pro４になり機能が追加され、、、、、、、通信速度がまた、、、、落ちた（汗）いや、通信速度自体は変わって無いと思いますが、通信させる量が増えたので結果遅くなったって事でしょうか？。兎に角、マップトレースさせたりするとかなりのラグが有りますね。
初代K-Proの時も兎に角、ソフトウェアをアップデートする度に通信レスポンスが悪くなって、機能増えてるケド、もの凄く使いにくいし、セッティングし難い、って事ありました。
そろそろ、、、、、、純正ECU改の追加基盤仕様のHONDATAの限界が近づいて来ている様に思います。
その辺りを見ていると、やっぱり、フルコンって良いと思います。
今回制作したデータはサーキットでの使用、エンジンは基本的にノーマル、吸排気チューニングです。
まずは、、、、、高回転頻繁に回すと、いとも簡単にぶっ壊れる”LAF”センサーは使用しません。LAFセンサー取り外しても良い様にデータ変更。
なぁに大丈夫です、いやって程走り回って制作したデータです、LAFセンサーの補正に頼る事はありません。
逆に、LAFセンサー有りきのデータではLAFセンサー故障した時にびっくりする位遅くなり不調になったりしますから、、、、、いらないでしょ。
私共がいつも使用しているAF計位の耐久性が有れば、最終的な補正に使用しますが、ホントに結構頻繁に壊れますDC5のLAFセンサー、ちょうど、国産車両のO2センサーの過渡期の世代のセンサーですので仕方無いですね。AF補正掛けるなら、フルコンと同じ様にAF計付けて、そっちの信号からの補正が確実です。
レブリミットは9000
よし、完成しました♪
