プジョーＲＣＺ ２３年 Ｅ／Ｇ）５Ｆ０２ 距離）８３０００Ｋｍ
エンジンチェックランプが時々点灯する。
エンジン不調はないという。
直噴ＧＤＩのコモンレールガソリンターボ、
1.6ℓダウンサイジングエンジンでベースはＢＭＷミニも同じらしい。
プジョーＧＤＩも基本国産と大きな違いはないだろうとＤＴＣ点検
燃料系はコモンディーゼルと同じ雰囲気が...
１回目 ＤＴＣ
Ｐ００８７ レールプレッシャー低すぎる
Ｐ１３３６ 複数ミスファイア
Ｐ１３４０ ミスファイア４番
Ｐ１３３８ ミスファイア２番
お預かりしてから数日、試運転やら再始動してもチェックは点灯しない。
不具合もない。長期戦の予感・・・
確定ではないものの走行距離等からＩＧコイルとプラグの取替えを提案し
一旦納車することにした。
庶民のプジョー？ 国産並みの価格帯！
そして一ケ月後、チェックランプが点灯したという。
前回同様、エンジン不調はないらしい。
２回目 ＤＴＣ
Ｐ００８７ レールプレッシャー低すぎる
Ｐ０１７２ 混合気リッチ（濃すぎる）
ここで確定か？
レールプレッシャー低すぎ、燃料高圧ポンプ又はプレッシャーセンサーの不良
ＦＦＤが残っていたので確認すると、
どうも始動直後の不具合のようだ。
冷間時なので適正値なのかは不明だが、補正値からしても燃料圧力の
低下が予測できる。
レールプレッシャー実測値も適正値なのか？
（基準値アイドル状態で約５０００Ｋｐ）０が二つ多い？？？
始動直後に１０Ｍｐ近くまで立ち上がると思うのだが、この数秒の
時間で５Ｍｐ異常のＤＴＣを拾うとは考えにくい。
ＤＴＣから燃料圧力が低くて、混合気が濃い？？ どういうこと？
外国製診断機は言葉の表記や単位など、この程度の間違いは当然！？
プロはこの間違いに気付くらしい（汗）メーカーの見解・・・。
そうだったとしても間逆はないだろうと思いながら、
うむ？
同時に拾ったとは限らない。
Ｐ００７８の燃料圧力の低下は確実としても、
Ｐ０１７２ 混合気リッチの原因は別の要因ではないか？
そうでないと燃料圧力低くてリッチ？ 辻褄があわなくなってしまう。
輸入車なので簡易的な資料しかなく、情報もない。
手探りでの診断も暇な時ならいいのだが・・・（汗）
こうなるといつものことだが勘と憶測しかない。
燃料圧力を下げる又は上げる要因のある部位はと、
高圧ポンプのスピルバルブ（Ｄ車でいうサクションコントロールバルブ）
くらいしかない？
そこでグルグル先生からご教授をいただこうと拝見すると、でる出る
ＢＭＷミニの高圧ポンプが・・・。
価格も１３万オーバー（大汗）、勘で交換できる価格ではない。
とにかく再現してみようと、始動直後の燃料圧力を実測することにした。
半日単位で始動してみても異常は見受けられない。
他の仕事も立て込んでおり、つい２日間放置して始動すると・・・、
始動直後に調子が悪い“ 不具合状態を確認の為、テスターを見やすい
位置に持ってきたり、目を離してしまうと直ってしまう。それからはすこぶる調子もいい。
さらに始動直後不調であってもＩＧスイッチＯＮ／ＯＦＦで完治してしまう。
長く車両を放置すればするほど不具合が出やすくなる。
このことからも制御的なとこより機械的な動きや摺動部位を疑いたくなる。
あまり長期にお預かりはできないので短期決戦、一瞬を見逃さないぞと、
実測値をモニターしてみた。
結果がこちら！
始動直後から９Ｍｐが約１０Ｓ程度不調がつづき、マフラーからは
ガソリン臭発生、これがＰ０１７２ 混合気リッチ状態に間違いなさそうだ。
しかしエンジンチェックの点灯することはなかった。
さらにはＰ００８７ レールプレッシャー低すぎるも拾わない
やはり燃料の圧力を作り出す高圧ポンプのスピルバルブ（仮名）が疑わしい。
ディーゼル等はこのバルブのみ交換が可能だが、ポンプＡＳＳＹだろうと腹を決めて
発注したら、なんとミニの１／３の価格に安堵、さすが庶民のプジョー！
交換後、しばらく放置してからの実測値画像がこちら、
念の為、様子をみていただいている。
ちなみに、ミニ用とプジョー用を画像で比べるとほぼ同じ。
前のプレートは移植可能・・・。
（ミニ用はグルグル先生に聞いてね）
やるときは自己責任です！