先週の土曜日、久々にサーキット秋ヶ瀬に行って来ました
この日は午後からスポーツカート走行DAYで
レンタルカートとスポーツカートの占有です
今月の２２日から始まるＣＡスポーツカート耐久シリーズに向けての特訓？
のつもりなんですが、なにせ年も年なもんで
なまった身体にムチを入れると言った方が合ってるかもしれません(；´д｀)
それと今回のもう一つの目的、新しいＥＧのデータ取りです
今年のK-TAI・AS杯で新たに認定EGとなったブリックス＆ストラットン社製の
ワールドフォーミュラと言うEGです
高回転型のOHVでノーマルで7000回転までまわり
Ｋ-ＴＡＩでは箱出しのドノーマルでチャレンジクラス
AS杯では『早い様であればハンデを検討します』
との事で、期待半分・不安半分
賛否両論ありますが、注目されていることは確かでしょう
ただ、よく考えて見てください
270ccクラスのフルチューンエンジンは早くてもＯＫでハンデなし
206ccのＷＦはノーマルだけど高回転型で早いからハンデをつける
おかしいと思うのは自分だけ？？
【ＫＴ並み】なんて言いますが、燃費無視の２０週スプリント
であればリミッターあたるまでぶん回して走れますが
耐久レースでは微妙です
ある意味ロングに振って回転数を抑えれば燃費も少しはよくなるでしょうが
生まれつき高回転型ＥＧなので当然おいしい所は上の方
どちらを取るかは使う人の考え方ですが
乗り手を選ぶのは確かです（自分は×）
うちは当然ブン回します（爆）
レースなんで勝ち負けはありますが
ＧＪＣは『楽しく走る』がもっとうですので(o^―^o)